Sugestie
#21
Postat 11 august 2012 - 12:40
#22
Postat 11 august 2012 - 13:00
#23
Postat 11 august 2012 - 15:03
Aceasta postare a fost editata de George1000: 11 august 2012 - 15:05
#24
Postat 11 august 2012 - 16:06
Eu cred ca multa lume nici nu s-a prins despre ce e vorba, geamurile nu s-au inchis prea tare la culoare si daca nu se dezlipeste folia nu vad cum poate fi vandalizata. Cel putin geamurile la vehiculele din Timisoara nu am vazut sa fie mazgalite decat pe exterior dar asta doar la tramvaie si stim noi in ce circumstante.
#25
Postat 11 august 2012 - 20:30
Aceasta postare a fost editata de George1000: 11 august 2012 - 20:30
#26
Postat 11 august 2012 - 21:03
#27
Postat 12 august 2012 - 09:31
Florin.B RATT, la 16 martie 2012 - 23:59, a spus:
Oricum, chiar daca autobuzul te lasa in miezul noptii in centru, de acolo nu ai alta alternativa decat.... taxi.
DA, alternativa TAXI dar la un pret de bun simt nu la preturile ce te jupoaie cei din Aeroport!
Florin.B RATT, la 17 martie 2012 - 10:13, a spus:
Nu te supara dar pina la Marasti daca esti "fraier" si dai mi-a cerut 25 euro.Doamne ca nu am inebunit
Interesul cred ca este si al vostru ca RATT :odata ca si calatori,imagine RATT si Oras .Dincolo in West se zbat sa ofere cit mai buna legatura cu Orasele firmele de transport.
Trebuie sa ginditi ca angajati ca este spre bine vostru cit aveti de lucru .Acum,cu ce Manegeriat asta este o mare problema la RATT!!!.
Aeroportul si Gara sunt Zone strategice care trebuie sa aiba legaturi bune cu Orasul.Plus in Aeroport sa asigurati posbilitatea de a monta un automat de bilete sau macar la sofer.Totodata soferii de pe linia aceasta sa stie cit de cit si o limba straina,plus tinuta.Ati putea introduce pe linie chiar autobuze din cele Noi macar la orele de virf si cu ajutorul displeiurilor electronice din autobuz prezentat reclame despre oras si informatii.Este prima impresie.Asa ma gindesc Eu ca ar trebui.
#28
Postat 12 august 2012 - 09:52
#29
Postat 12 august 2012 - 13:32
Horatius, la 12 august 2012 - 09:31, a spus:
Interesul cred ca este si al vostru ca RATT :odata ca si calatori,imagine RATT si Oras .Dincolo in West se zbat sa ofere cit mai buna legatura cu Orasele firmele de transport.
Trebuie sa ginditi ca angajati ca este spre bine vostru cit aveti de lucru .Acum,cu ce Manegeriat asta este o mare problema la RATT!!!.
Aeroportul si Gara sunt Zone strategice care trebuie sa aiba legaturi bune cu Orasul.Plus in Aeroport sa asigurati posbilitatea de a monta un automat de bilete sau macar la sofer.Totodata soferii de pe linia aceasta sa stie cit de cit si o limba straina,plus tinuta.Ati putea introduce pe linie chiar autobuze din cele Noi macar la orele de virf si cu ajutorul displeiurilor electronice din autobuz prezentat reclame despre oras si informatii.Este prima impresie.Asa ma gindesc Eu ca ar trebui.
De acord cu asta. RATT ar trebui sa PROFITE de faptul ca exista calatori din aeroport si sa ofere curse sincronizate cu sosirile pe aeroport, in masini noi, etc. E marketing nu altceva.
Gandirea ca e treaba aeroportului sa aiba initiativa e ca si cum ai spune ca e treaba patronilor de supermarket sa aduca painea la raioanele lor, nu a distribuitorilor de paine. Or, stim ca nu e asa. Agentii comerciali ai producatorilor de diverse roiesc in jurul merchandiserilor.
Cu alte cuvinte: RATT, schimbă-ți atitudinea.
#30
Postat 22 august 2012 - 18:55
#31
Postat 13 septembrie 2012 - 08:53
Apropo mai am o mica sugestie. Pentru liniile Express 4 si Express 4 barat care circula la aeroport, la urmatoarele achizitii sa faca RATT o cerere catre primarie ca domnu primar sa aiba in vedere inlocuirea acestor autobuze cu autocare cu cala. Cele gen care fac rute interne cum ar fi spre exemplu Timisoara-Cluj, Timisoara-Bucuresti, etc. Caci mai e o categorie de calatori, pasageri ai avioanelor, care trebuie atrasa. Cei care din comoditate prefera taxiul tocmai pentru a nu incomoda lumea inghesuind bagajele in salonul pasagerilor.
Aceasta postare a fost editata de George1000: 13 septembrie 2012 - 08:54
#32
Postat 13 septembrie 2012 - 10:08
#33
Postat 14 septembrie 2012 - 01:33
George1000, la 13 septembrie 2012 - 08:53, a spus:
Apropo mai am o mica sugestie. Pentru liniile Express 4 si Express 4 barat care circula la aeroport, la urmatoarele achizitii sa faca RATT o cerere catre primarie ca domnu primar sa aiba in vedere inlocuirea acestor autobuze cu autocare cu cala. Cele gen care fac rute interne cum ar fi spre exemplu Timisoara-Cluj, Timisoara-Bucuresti, etc. Caci mai e o categorie de calatori, pasageri ai avioanelor, care trebuie atrasa. Cei care din comoditate prefera taxiul tocmai pentru a nu incomoda lumea inghesuind bagajele in salonul pasagerilor.
De unde autocare? RATT are unul singur, şi acela e destinat exclusiv traseelor lungi, în ţară sau în afara ei.
Din alt pdv, nu se pune problema lipsei de spaţiu în autobuz. Niciodată nu s-au înregistrat mai mult de 10 utilizatori ai liniei E4, care să fi venit în TM pe calea aerului. Aşa că......
#34
Postat 22 septembrie 2012 - 14:15
#35
Postat 22 septembrie 2012 - 14:43
George1000, la 22 septembrie 2012 - 14:15, a spus:
Fi linistit, ca cei care apeleaza la taxi nu se vaita...si tot asa calatoresc. Daca isi permit cel putin o suta de euro pentru biletul de avion nu se impiedica in cativa euro pentru taxi...
#36
Postat 22 septembrie 2012 - 17:18
George1000, la 22 septembrie 2012 - 14:15, a spus:
Repet! Călătorii cu avionul care folosesc autobuzul E4 sunt atât de puţini, încât nu cred ca adunându-i pe toţi /zi să găseşti mai mult de 15. Şi asta, în plin sezon estival. În rest, Dumnezeu cu mila. Nici la taxi nu se prea înghesuie. În covârşitoarea lor majoritate, sunt timişoreni care, ori şi-au lăsat maşinile în parcarea aeroportului, ori sunt aşteptaţi cu maşinile de către cunoscuţi.
#37
Postat 22 septembrie 2012 - 18:08
#38
Postat 23 septembrie 2012 - 11:32
#39
Postat 24 septembrie 2012 - 03:22
Asta îmi aduce în minte o modificare de traseu de la RATB... după 1 an şi tone de sesizări, în sfârşit s-a făcut o linie de tramvai din Ghencea până la Piaţa Unirii. Deştepţii din RATB au numărat călătorii în primele două zile, apoi au plecat. Erau 4 tramvaie pe traseu, 20 minute între ele (bine, pe hârtie erau 5, dar ,,nu avem"). Evident, le-a dat cu minus, că numărai călătorii pe degete, mai ales că nu se mediatizase deloc, nici măcar în staţii nu scria ce-i cu 47, unde merge, cum merge ş.a.m.d..
A trecut luna (că la RATB se schimbă repartizările doar la 1 ale lunii), linia a ajuns să aibe clienţi, pleca de la cap de linie şi cu 70 - 80 de oameni în vagon... da' RATB a pus pe masă măsurătorile făcute şi a mai scos un tur, rămânând 4 vagoane doar între 7 şi 9, în rest 3. Şi a mers oarecum bine şi aşa, că programul de circulaţie era afişat şi la Ghencea la cap de linie şi pe net.
După aia a venit vara şi au zis să facă reducere de parc... şi au mai scos un tur, au lăsat 2, deci 30 de minute interval (că durează 60 minute o cursă). Probabil cineva de la depou s-a ales cu uşile rupte şi în câteva zile au revenit la 3. Şi cum mama lor de călători, tot erau mulţi, de la 1 septembrie au lăsat 3 tramvaie doar dimineaţa şi în rest 2 şi nici nu au mai afişat programul, astfel că tot puhoiul se înghesuie în autobuze care fac şi o oră de la Ghencea la Unirii, că ele nu au cale de rulare separată cu bordură. Deci aşa poţi să-ţi baţi de joc de o linie utilă şi s-o transformi în linie inutilă, ca să poţi după aia s-o desfiinţezi, că fierul vechi e scump.
Încă mai cred că RATT nu e în stare de asemenea greşeli, deşi după ce a fost cu vehiculele noi nu mai am mult până să-mi schimb părerea.
#40
Postat 24 septembrie 2012 - 12:04
Dr2005, la 24 septembrie 2012 - 03:22, a spus:
Sunt total de acord cu cele scrise de tine si deasupra citatului.
Insa legat de citat, s-ar putea sa-ti schimbi parerea curand (1 - 3 ani). Ma refer la lucrarile de prelungire a liniei firobuzului 14 catre Dumbravita si a liniei 11 catre Ghiroda.
N-am de unde sa stiu daca aceste linii vor fi rentabile sau nu, dar pentru vedea acest lucru pana la realizarea efectiva a prelungirilor (stalpi si fire de CU) se pot trimite firobuzele pe Diesel pana la buclele de intoarcere preconizate pe o perioada de un an sa zicem si atunci s-a vedea clar daca merita facuta investitia sau nu...
Mi-e teama ca se vor face aceste investitii iar dupa ceva vreme (poate chiar 2 - 3 ani) se va constata ca se merge in pierdere iar firele de cupru vor ajunge la centrele de colectare...