
Generalitati despre infrastructura feroviara si trafic feroviar
#2
Postat 26 decembrie 2009 - 18:25
Acum si intrebarea, cati pasionati ar fi interesati de acest subiect.
#3
Postat 28 decembrie 2009 - 10:18
Unde trebuie sa semnez procesul verbal de predare/primire al acestui topic?

#7 Guest_zofei.2006_*
Postat 08 ianuarie 2010 - 03:24
Pentru mai multe detali, poze, etc. ca nu ocup spatiul forumului am pus dor cateva din marea galerie care o veti gasii daca accesati acest link :Modernizarea caii ferate in zona orasului Mogosoaia
Masina de burat aparate de cale tip 08-475 4S/R
FRM 80 Shoulder Cleaning Machines
FRM 80 Shoulder Cleaning Machines
Masina de profilat prisma caii ferate
BNRI 85
Masina de burat aparate de cale tip 08-475 4S/R
USP 2000 SWS
Aceasta postare a fost editata de zofei.2006: 08 ianuarie 2010 - 03:42
#9
Postat 14 ianuarie 2010 - 09:53
Miercuri, 13 Ianuarie 2010
Ministrul sârb al infrastructurii a anunţat astăzi că ţara sa va începe, în luna martie, construcţia unei rute feroviare şi rutiere care va lega Belgradul de coasta sudică a Mării Adriatice, trecând prin Muntenegru. Traseul este o parte a Coridorului XI european, care va conecta România şi Italia prin Serbia.
Uniunea Europeană ar putea include noul drum în acest coridor şi să acorde Serbiei finanţare pentru construcţie. Coridorul XI ar trebui să lege România de Italia, pornind de la Timişoara şi trecând prin Serbia.
Sursa: Renasterea Banateana
La ei se poate, la noi mai putin.

#10 Guest_zofei.2006_*
Postat 23 ianuarie 2010 - 01:31

Aceasta postare a fost editata de zofei.2006: 23 ianuarie 2010 - 01:32
#12
Postat 31 ianuarie 2010 - 22:48

#13
Postat 31 ianuarie 2010 - 23:36
alecs, la 31 Jan 2010, 22:48, a spus:

Eu zic sa te mai gandesti sunt de un an parca "in dotare", sunt defapt modernizate, si cred ca le-ai vazut si ianainte numai ca erau albastre si mai rotunjite putin

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 31 ianuarie 2010 - 23:38
#15
Postat 31 ianuarie 2010 - 23:57



Da daimos is o groaza de forumu dedicat pasionatilor feroviaari

http://pisti91.myfreeforum.org
http://www.railwayfan.ro
http://trainfan.myfr...m.org/index.php
http://forum.lokomotiv.ro
Aceasta postare a fost editata de Vali: 01 februarie 2010 - 00:08
#16
Postat 01 februarie 2010 - 03:02

No până apuc să mă documentez pe linkurile unde m-ai trimis, mai am o întrebare: cum sunt alocate trenurile? Spui de ex. că de depoul CFR Timişoara aparţin 6 orangine. Asta ce înseamnă? Că ele pleacă în cursă şi trebuie să se întoarcă acasă pe acelaşi traseu? La fel se face şi cu vagoanele, ele aparţinând unei regionale? Pe scurt, care-s regulile de formare a garniturilor la plecarea în curse şi ce se întâmplă odată ce ele ajung la destinaţie?
Gygyman : Nu-i cam overkill să bagi 3 vagoane şi alea supraetajate, pentru nici 50 km? Spre comparaţie motorul Regiotrans de Reşiţa nu era deloc plin la prânz, şi din câte-mi amintesc de când am fost la Jimbolia, majoritatea compartimentelor erau goale.
#17
Postat 01 februarie 2010 - 09:26
O garnitura de TE este formata din 4 vagoane etajate (uneori unul este de clasa 1), cu boghiuri pe 2 osii la extremităţi şi boghiuri cu 3 osii sub articulaţii.
Aceste vagoane au fost fabricate in RDG si exportate, printre altele, in Romania, Polonia etc.
Vagoanele de clasa 1 sunt înmatriculate in seria 16-17, iar cele de clasa a 2a in clasa 26-17.
Viteza lor maximă este 120km/h.
Fiecare ramă are, pe langa codificarea UIC, o codificare de forma TExxxa, unde xxx = nr. de 2-3 cifre, iar a= o litera de la a la d, în funcţie de pozitia vagonului in rama. Astfel:
a = vagon de clasa 1 sau cls a 2a (capat)
b= vagon de clasa a 2a (capat)
c, d= vagoane intermediare de clasa a 2a.
Numerele de ordine (grupul de 3 cifre) sunt consecutive (a, c, d, b - aceasta e ordinea) într-o garnitură.
Teoretic, ar trebui repartizate în funcţie de numărul de călători (şi de distanţă... 50 km e suficient pentru vagoane din alea, dacă sunt mai mulţi, la viteza cu care merg trenurile noastre, deja e tren de masochişti). Practic sunt repartizate după ureche, că doar timpu' trece, leafa merge.
--
Pe vremuri, SNCFR era împărţită în mai multe regionale. Odată cu divizarea făcută de Băse' în '98, în fiecare regională a apărut câte o filială a CFR Marfă, Călători (nu-i zic numele complet, că e marcă înregistrată şi n-am acordul lor, cel puţin aşa scrie pe site-ul lor pe care nu-l pot preciza fără acordul lor scris) şi CFR Infrastrucutră, care şi-au împărţit depourile, remizele, reviziile de vagoane, triajele şi alte unităţi... desigur, s-a ajuns la situaţii ilare, gen personale Craiova-Târgu Jiu cu locomotive de Timişoara şi chiar Ploieşti, că Dep. Craiova şi Remiza Tg. Jiu sunt ale CFR Marfă. Sau personale Titu - Pietroşiţa cu vagoane de la Revizia Basarab şi locomotive de la Ploieşti, că Revizia Titu s-a închis, iar remiza de locomotive (cât a mai rămas din ea) e a CFR Marfă.
"dAImon" a spus:
Trebuie să se întoarcă, dar nu neapărat pe acelaşi traseu sau în aceeaşi formulă a trenului... ideea e că trebuie să revină la staţia / depoul de domiciliu (pentru locomotive, în cel mai nefericit caz, să stea într-o remiză care aparţine de depoul de domiciliu). Nu-i obligatoriu să se întoarcă în aceeaşi zi, având în vedere că mecanicii se mai schimbă pe traseu (dacă e cazul)... iar dacă trebuie să rămână mult timp undeva, merg la dormitoare (şi mecanicii şi naşii) câteva ore.
#18
Postat 01 februarie 2010 - 18:37
dAImon, la 1 Feb 2010, 03:02, a spus:
Pai e risipa dar nu ma ocup eu de logistica la CFR, daca era dupa mine, lasam regio pe rutele scurte si incercam sa tin linia spre Resita ca are multe ramificatii. Regio pana la Resita face plinul si pe drum, pe cand CFR cu un LDH sau un LDE nu trebuie sa faca deloc plinu din cate imi amintesc din zilele bune. Plus ca acum super inteligentii de la CFR au pus un accelerat prin Caransebes cu care nu merge nimeni pana la Resita, nici nu ma mir la ce ocol face.
#19
Postat 02 februarie 2010 - 00:19
Să ne amuzăm deci cu CFR Călători:
Citeaza
Plasarea unui link spre site-ul www.cfrcalatori.ro necesita o autorizatie prealabila în scris de la CFR Calatori. Daca doriti sa plasati un link spre site-ul nostru, trebuie prin urmare sa contactati responsabilul site-ului www.cfrcalatori.ro.
CFR Calatori nu poate fi, în nici un caz, facuta responsabila pentru punerea la dispozitie a unor site-uri care fac obiectul unui link plecând de la site-ul www.cfrcalatori.ro si nu este responsabila, în nici un fel, de continutul, produsele, serviciile etc. disponibile pe aceste site-uri sau plecând de la aceste site-uri.
Dincolo de exprimarea delicios de stupidă din paragraful 3, chestiunea este evident nulă dpdv juridic: adresa site-ului lor este publică, la fel ca numele sau adresa oricărei entităţi juridice.
Text luat de pe pagina de Termeni şi Condiţii a site-ului CFR Călători.
(da, am repetat linkul de 3 ori cu un scop

#20
Postat 02 februarie 2010 - 08:28
Gygyman6, la 1 Feb 2010, 20:37, a spus:
Păi CFR Infrastructură a dat linia prin închiriere pe 5 ani tocmai pentru că CFR Călători avea puţine trenuri şi nu prea plătea Taxa de Utilizare a Infrastructurii. Dacă se apucă să plătească, poate circula şi acum, chiar dacă linia nu mai e exploatată de CFR .
Citeaza
Cum să facă plinul pe drum?! Au autonomie destul de mare automotoarele alea, merg Braşov - Iaşi şi retur fără să alimenteze. Rezervorul are 800 de litri.
http://pagesperso-or...che%20X4300.htm
Citeaza
Acceleratul ăla face 3 ore... la fel ca personalul, dar costă de 3 ori mai mult... că deh, e accelerat şi are şi traseul mai ocolit.