[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Podul ”Regal” (Podul Muncii) ce traversa canalul Bega între Str. Reșița (Bd. Iuliu Maniu) și Str. Pop de Băsești, având expirat termenul de garanție, a trebuit să fie înlocuit cu un pod nou. Lucrările de reconstrucție a Podului Muncii au fost demarate la începutul anului 1977. Din această cauză troleibuzele de pe linia 12 nu au mai putut circula în circuit. Pe Str. Reșița la intersecția cu Bd. Tinereții (Bd. Regele Carol) s-a construit o buclă de întoarcere, lângă bucla existentă de tramvai, iar în partea opusă pe Str. Pop de Băsești exista bucla de întoarcere a liniei de troleibuz nr. 11. Din data de 15 februarie 1977 traseul liniei 12 a devenit următorul: intersecție Str. Reșița/Bd. Tinereții - Str. Reșița - Str. Prislop - Str. Porumbescu - P-ța Bălcescu - Bd. Mihai Viteazu - Podul Tinereții - Bd. Carmen Sylva - P-ța Horațiu - Bd. Republicii - Gara de Nord - Str. Pop de Băsești. Până la terminarea lucrărilor de reconstrucție a Podului ”Regal” troleibuzele liniei 12 au circula pe acest traseu.

În urma apariţiilor blocurilor din zona Dorobanţilor şi a locuinţelor noi din zona Str. Simion Bărnuţiu, se cerea o linie de transport până pe Cl. Lugojului. În acest scop s-a realizat linia de troleibuz din Bd. T. Ionescu, intersecţie cu bucla existentă din Str. Baader, pe Str. Simion Bărnuţiu - Cl. Lugojului, construindu-se buclă de întoarcere pe Cl. Lugojului la intersecţia cu Al. Pădurea Verde, în dreptul Ștrandului Tineretului, Motelului și a Campingului Pădurea Verde, linie dublă în lungime de 3920 m. Ruta liniei 11 a fost prelungită: Str. Pop de Băseşti - Gara de Nord - P-ţa Operei - P-ţa Mărăşti - Bd. T. Ionescu - Str. Simion Bărnuţiu - Cl. Lugojului. Apariţia liniei 11 pe un traseu prelungit s-a datorat achiziţiei a 20 troleibuze noi DAC 112 E , fiind în total un număr de 85 vehicule.

Motel Timiș


Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1977


Trasee
- Linia 11 - Str. Pop de Băsești - Ștrandul Tineretului
- Linia 12 - Str. Pop de Băsești - Str. Reșița
- Linia 13 - P-ța Mircea Eliade - P-ța A. Iancu
- Linia 14 - P-ța Mircea Eliade - Str. I. I. de la Brad

Parcul de troleibuze 31.12.1977 = 85 Tb
- 26 buc. - tip TV 20 E
- 59 buc. - tip DAC 112 E

[Visor]

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Pe data de 14 ianuarie, ruta urbană a liniei de autobuz 36 a fost modificată în capătul din fața Spitalului Județean. Venind din Str. Arieș, autobuzele au virat dreapta la intersecția cu Str. Ștefan Stâncă (Bd. L. Rebreanu), unde s-a mutat stația terminus, întorcându-se prin Cl. Girocului, unde la intersecția căilor Girocului/L. Rebreanu s-a înființat o stație pentru acestea, stație comună cu linia 24. Această măsură a fost luată în scopul deservirii atât a Spitalului Județean, cât și a unei porțiuni din zona Girocului.

În anul 1977 linia 27 a fost prelungită pe Cl. Aradului de la Uzinele Textile până la Institutul Agronomic, iar din data de 6 iunie s-a introdus autotaxarea pe acest traseu, costul unui bilet fiind de 0,50 lei. Din 27 iunie, timp de 10 zile, linia 27 nu a mai circulat pe Cl. Aradului, nemaiajungând la Agronomie, fiind deviată astfel: P-ța Semenic - P-ța Mărăști - P-ța C. Europei - Cl. Lipovei - Str. Amurgului - Str. Miresei - Cl. Torontalului - P-ța C. Europei - P-ța Mărăști - P-ța Semenic. Această modificare timp de 10 zile s-a datorat lucrărilor pe Cl. Aradului, ce se întindeau între Cimitirul Eroilor - Peco. După terminarea lucrărilor, linia a revenit pe traseul consacrat: P-ța Semenic - Agronomie. În urma Reformei învăţământului din 1948 s-a înfiinţat Institutul Agronomic din Timişoara, care a funcţionat cu această denumire, în structuri diferite, până în anul 1990. În timp, Institutul a avut în componenţa sa, pe lângă Facultatea de Agronomie şi o Facultate de Medicină Veterinară şi una de Zootehnie.

Institutul Agronomic


Din 10 iunie s-a pus în funcțiune în mod provizoriu linia 38 barat, pe traseul Bd. Dâmbovița - Str. I. Barac - Str. I. Slavici - Str. Răscoala din 1907. Linia nu a supraviețuit mult, practic dubla linia 31 care înlocuia linia 3 de tramvai. Deşi modernizarea liniei 3 a făcut parte dintr-un studiu de proiectare a unui Combinat Chimic pe platforma Freidorf, lângă Fabrica de Zahăr, acest combinat nu a mai fost construit pe amplasamentul iniţial gândit, ci s-a extins şi dezvoltat Fabrica de Spirt, care a devenit Combinatul Chimic Solventul Timişoara.

Prin amplasarea Combinatului Chimic pe scheletul Fabricii de Spirt, s-a înființat linia de autobuz 35, care putea fi caracterizată ca o linie muncitorască. Capătul liniei a fost introdus în incinta Combinatului Chimic Solventul, circulând pe strada din prelungirea Str. Gării care intra în platforma acestei intreprinderi. Traseul a fost ales unul lung, cu trece prin mai multe puncte importante, cum ar fi Gara de Nord, Intreprinderea Electromotor, Electrometal, cartierul muncitoresc Circumvalaţiunii / Torontal / Aradului, Institutul Agronomic, având mai mult rol navetist. Întregul parcurs era următorul: C. P. Solventul - Gara de Nord - Bd. Republicii - Circumvalaţiunii - Cl. Torontalului - Str. Miresei - Cl. Aradului - Institutul Agronomic. Deoarece linia 35 a preluat secţiunea Cl. Aradului - Agronomie, traseul liniei 27 a fost modificat, pentru deservirea Căii Torontalului: P-ţa Semenic - P-ţa Mărăşti - P-ţa C. Europei - Cl. Torontalului, până la limita oraşului.

Intreprinderea Electromotor şi Bd. Republicii

[Visor]

Intreprinderea de Transport Auto (I.T.A.), care se ocupa cu traseele interurbane pe plan naţional, a solicitat conducerii intreprinderii de transport în comun din Timişoara să cedeze unele dintre traseele suburbane, în baza HCM 1381/1974. În anul 1977 au fost cedate traseele suburbane nr. 37 (Săcălaz), 38 (Utvin), 39 (Moșnița Nouă), 40 (Moșnița Veche) și 41 (Albina). Intreprinderea de Transport în Comun a trebuit să se conformeze, pierzând în acest fel cele mai rentabile trasee suburbane. Spre deosebire de celelalte trasee cedate, linia nr. 38 nu a fost desființată, ci scurtată de la P-ța Mocioni până la Fabrica de Zahăr Banat, fără a mai deservi localitatea Utvin, fiind necesar transportul muncitorilor la platforma F.Z.B.

Pe data de 24 noiembrie 1977 traseele liniilor 24 și 36 au fost modificate astfel:
- Linia 24 - P-ța Horațiu - Bd. Republicii - P-ța Operei - P-ța Huniade - Str. Michelangelo - Str. Cluj - Str. Arieș - Spitalul Județean. Autobuzele au întors din nou în intersecția din fața spitalului, fără să mai intre și în Cl. Girocului.
- Linia 36 - Gara de Nord - Bd. Republicii - P-ța Operei - P-ța Huniade - Str. Michelangelo - Str. Cluj - Cl. Girocului - intersecție Cl. Girocului/Str. Naturii (Str. Maartir I. Stanciu).

Până la sfârșitul anului 1977, ruta liniei 34 (Pod Cl. Șagului - Gara de Nord - P-ța Horațiu) a fost modificat, plecarea făcându-se la gară: Gara de Nord - Str. 13 Decembrie - Str. Brâncoveanu - Bd. 6 Martie - Cl. Șagului - Peco Cl. Șagului. După traversarea pasajului din Cl. Șagului autobuzele deserveau și B.A.T.M.A. (Baza de aprovizionare tehnico-materială pentru agricultură), I.A.S. Timișoara și Dacia Service. De asemenea, muncitorii platformei industriale Cl. Buziașului fiind preluați de tramvaie, cu care puteau ajunge în toate zonele orașului, linia 22 nu a mai ajuns în centru, fiind scurtată de la Ciarda Roșie doar până la Banatim. Parcul de autobuze s-a mărit cu încă 25 autobuze Roman 112 UD şi s-au casat 5 autobuze TV 2 U, fiind în total 128 maşini.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1977


Trasee
- Linia 21 - Plopi - P-ța Sarmisegetusa - Crișan
- Linia 22 - Banatim - Ciarda Roșie
- Linia 22 barat - Spitalul Județean - Electrotimiș
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - P-ța Horațiu - Cl. Girocului
- Linia 25 - P-ța Semenic - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Semenic - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Semenic - Cl. Torontalului
- Linia 28 - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - P-ța Semenic - Giroc
- Linia 30 - P-ța Semenic - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Bd. Dâmbovița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Pod Cl. Șagului - P-ța Horațiu
- Linia 34 - Gara de Nord - Peco Cl. Șagului
- Linia 35 - C. P. Solventul - Institutul Agronomic
- Linia 36 - Gara de Nord - Spitalul Județean
- Linia 38 - P-ța Mocioni - FZB

Parcul de autobuze 31.12.1977 = 128 Ab
- 11 buc. - tip TV 2 U
- 73 buc. - tip TV 20 U
- 40 buc. - tip Roman 112 UD

Statistici an 1977
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 96 km
> numărul călătorilor transportaţi - 150.156.000
> numărul locuitorilor oraşului - 271.927
> numărul tramvaielor în parc - 300 Tv = 183 VM + 117 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 183 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 30,780 km
> numărul călătorilor transportaţi - 22.900.000
> numărul troleibuzelor în parc - 85 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 56 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 158 km
> numărul călătorilor transportaţi - 31.206.000
> numărul autobuzelor în parc - 128 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 94 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 109
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 83

[Visor]

Anul 1978

În anul 1976 s-a reechipat substația nr. 4 (Str. Abrud) cu 4 redresoare a câte 1500 A cu diode de fabricație R.D.G. Tot la această substație, în anul 1978 s-a montat panoul centralizat al noului sistem de telecomandă, fabricat tot în R.D.G., și care era conceput pentru a cuprinde întregul sistem de substații de redresare planificat. Cu această ocazie, din motive tehnice, s-a efectuat și o renumerotare a substațiilor, care este folosită și la ora actuală:
- Substația nr. 1 - Str. Banatul, la Depoul și Fabrica de tramvaie (fosta nr. 6);
- Substația nr. 2 - Bd. 6 Martie (același număr);
- Substația nr. 3 - Str. Brediceanu (același număr);
- Substația nr. 4 - Str. Amurgului (planificată);
- Substația nr. 5 - Str. Renașterii (planificată);
- Substația nr. 6 - Str. Abrud (fosta nr. 4);
- Substația nr. 7 - Cl. Buziașului, la Garajul Auto (fosta nr. 5);
- Substația nr. 8 - Str. Odobescu (construită în 1978, cu echipament R.D.G.);
- Substația nr. 9 - Timișoara Sud, la AEM (planificată).

Foto: STPT


TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Lucrările de dublare a liniei 3 de tramvai au luat sfârşit. Linia a fost prelungită cu aprox. 150 m, capătul fiind tot la confluenţa din Str. Răscoala din 1907, acolo construindu-se o buclă de întoarcere, în interiorul căreia s-a realizat şi o linie moartă pentru cazuri de avarie. Linia dublă nu s-a construit pe întregul traseu, ci de la bucla din Bd. Dâmboviţa pe Str. Ardealului până după Liceul Auto, în lungime de 2000 m, de acolo linia a rămas simplă pe Str. I. Slavici până la bucla de la Str. Răscoala din 1907, în lungime de 930 m. Totuşi, pentru circulaţia tramvaielor la un interval micşorat, s-a construit un deviator pe Str. I. Slavici, în dreptul bisericii Freidorf, la Str. Constantin Nottara. Linia a fost complet refăcută cu șine Vignol de 40 kg/m așezate pe traverse de beton armat tip CFR, cu excepția buclei de întoarcere, unde au fost utilizate șine cu canal de 62,2 kg/m așezate pe traverse de stejar.

La repunerea în funcţiune în data de 13 martie 1978, putând fi introduse tramvaie cu un post de comandă, linia 3 a avut un traseu prelungit: Gara de Nord - Bd. Regele Carol - Str. Preyer - Bd. Dâmboviţa - Str. Ardealului - Liceul Auto - Str. Răscoala din 1907. Linia avea traseu propriu din Str. Răscoala din 1907 până în Bd. Dâmbovița în lungime de 3000 m, din Bd. Dâmbovița avea traseu comun cu linia 2 până la Str. 13 Decembrie (Bd. Gen. Dragalina) în lungime de 1270 m, iar din Str. 13 Decembrie până la Gara de Nord avea traseu comun cu linia 1 în lungime de 700 m.

Tipul de tramvaie exploatate pe linia 3 erau cuplurile vagon motor T6V cu remorci R.8, fiind introduse 6 trenuri, cu interval de 7 min, iar turele de 42 min. Deşi modernizarea liniei 3 a făcut parte dintr-un studiu de proiectare a unui Combinat Chimic pe platforma Freidorf, lângă Fabrica de Zahăr, acest combinat nu a mai fost construit pe amplasamentul iniţial gândit, ci a fost extinsă şi dezvoltată Fabrica de Spirt și Fabrica de produse chimice Solventul, care a devenit Combinatul Chimic Solventul Timişoara. Tot din data de 13 martie 1978, în vederea dublării liniei simple a cartierului Fratelia, traseul liniei 7 a fost limitat pe distanța P-ța Bălcescu - Str. Izlaz, până în luna iulie.

Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - iulie 1980, cupluri vagoane motor T6V cu remorci R.8 pe linia 3 în Freidorf


Din 17 aprilie până în 28 aprilie 1978 s-a modernizat linia-cale din Str. 1 Decembrie, pe sensul și tronsonul Str. Cluj - Banatim. În acest interval, linia 8 a avut următorul traseu: Gara de Nord - P-ța Maria - P-ța Libertății - P-ța Traian - Banatim - Electrotimiș, returul liniei fiind pe traseul normal: Electrotimiș - P-ța Bălcescu - Gara de Nord. Pe traseul deviat au circulat 10 unități tramvaie. Linia 6 barat a circulat cu 4 tramvaie pe traseul: Electrotimiș - Banatim - P-ța Traian - Depou tramvaie T. Ionescu, tramvaiele întorcând în depou. De asemenea, în perioada acestor lucrări, linia 6 circuit a circulat doar pe sensul A: P-ța Traian - Banatim - P-ța Bălcescu - P-ța Maria - P-ța Libertății - P-ța Traian, linia fiind suplimentată cu 4 tramvaie, în total fiind exploatate 10 tramvaie. Linia de troleibuz 12 a fost și aceasta suplimentată cu două troleibuze, în total aflându-se în traseu 14 troleibuze, câte 7 pe sens.

În 1978 au fost terminate lucrările de lărgire şi supraînălţare a viaductului CFR din Str. Brediceanu. Din 1 iunie traseul liniei 4 s-a reluat, permiţând circulaţia tramvaielor tip Timiş 2 pe traseul prevăzut iniţial: Cl. Torontalului - Balta Verde - P-ţa Timişoara 700 - P-ţa Libertăţii - P-ţa Traian - Banatim - Electrotimiş. Turele erau efectuate în 60 min de 12 trenuri la distanţe de 5 min. Traseul liniei 5 nu a fost prelungit, rămânând vechiul traseu pentru vagoanele Gemene tip T.2 şi T.3: P-ţa Libertăţii - Str. Războieni. Linia 5 era străbătută de două trenuri la interval de 16 min, dimineaţa se mai adăuga două vârfuri, intervalul devenind 8 min, iar la orele de vârf de la amiază se adăuga doar un vârf, intervalul fiind de 10-11 min. Turele liniei 5 erau efectuate în 32 min.

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - anul 1980, trenuri Timiș 2 pe linia 4 în Bd. Cetății, porțiunea dintre Str. M. Basarab și Cl. Torontalului

[Visor]

Totodată, liniile 2 barat și 4 barat au fost desființate. Odată cu anularea liniei 2 barat, care folosea bucla din Str. Reșița, s-au putut scoate șinele, desființând această buclă de întoarcere a tramvaielor, care a fost operată timp de 22 de ani. Fiind situată într-o intersecție aglomerată, după scoaterea șinelor a permis ca Str. Reșița să fie lărgită la patru benzi de circulație, în același timp reconstruindu-se și Podul Muncii din aceeași stradă.

Fabricile din platforma Cl. Buziașului fiind deservite de linia 4 cu vagoane spațioase Timiș 2, s-a renunțat și la linia 6 barat, tramvaiele acestui traseu fiind integrate ca ”vârfuri” pe linia circuit 6, de unde au fost scoase inițial. Din 1 iunie 1978 principalele linii pe care muncitorii le foloseau pentru Cl. Buziașului erau liniile de tramvai nr. 4 (deservită de trenuri Timiș 2) și nr. 8 (deservită de trenuri motor T.8 cu remorci R.8).

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1978, tramvai Timiș 2 pe linia 4 în bucla din fața Intreprinderii Electrotimiș


Tot cu începere de la 1 iunie 1978, Intreprinderea de Transport în Comun Timișoara a crescut considerabil prețurile călătoriei pe mijloacele de transport în comun, introducând atunci bilete separate ca preț pentru fiecare sistem de transport: tramvai, troleibuz și autobuz. Bilete diferite pentru cele trei feluri de mijloace de transport erau deja folosite și în alte orașe mari ale României, un dezavantaj prezentând inflexibilitatea folosirii biletelor, călătorii trebuind a-și procura mai multe bilete în scopul folosirii mai multor trasee cu mijloace de transport diferite. De asemenea și sistemul de abonamente a fost schimbat.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1978, articole privind schimbarea traseelor și a prețurilor biletelor și abonamentelor


Pentru muncitorii Uzinelor Mecanice care foloseau liniile 1 și 2 au fost introdusă facilitatea folosirii abonamentelor valabile pe ambele trasee. În acest scop, din 1 iunie 1978 linia 2 s-a preschimbat cu indicativul 1 roșu, linia 1 fiind denumită de atunci ca linia 1 negru, pentru distincția dintre cele două. Acest fapt a fost reflectat în includerea de tăblițe suplimentare cu descrierea traseului în parbrizele tramvaielor Timiș 2 exploatate pe liniile 1 negru și roșu, pentru informarea călătorilor. Pentru lizibilitate, tăblițele liniilor cunoscute ca și 1N și 1R, conțineau textul în culorile respective. Alternativ, pe lângă simbolurile 1N / 1R, se mai foloseau indicativele 1G (Gara de Nord) și 1D (Dâmbovița), în special în materiale printate, precum hărți. Tăblițele rutelor au fost folosite pentru a obișnui călătorii, până înn anul 1980 inclusiv. Tot din data de 1 iunie 1978, traseul liniei 4 barat dintre anii 1976-1977 (Cl. Torontalului - UMT) a fost preluat de indicativul 2. Pe traseul 2 circulau 6 trenuri Timiș 2, doar în orele de vârf de dimineață, cu scopul principal de a transporta muncitorii din cartierele Circumvalațiunii către Uzinele Mecanice Timișoara.

Imagini cu tramvaie Timiș 2 pe liniile 1 negru și 1 roșu cu tăblițele rutelor în parbriz
Iulie 1979


Foto: Lars F. Richter - anul 1980


Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1980

[Visor]

În vederea începerilor lucrărilor de construcție a unui pasaj pietonal subteran în fața Operei, stația de tramvai din P-ța Operei s-a mutat în stația existentă din fața bufetului ”Expres”. Lucrările pasajului subteran s-au început pe 24 iunie 1978. Datorită lucrărilor la canalul colector executate de Trustul de construcții-montaj, din 11 iulie linia 7 a fost întreruptă pe porțiunea Bd. Dâmbovița - Str. Frunzei, vagoanele circulând pe ruta P-ța Bălcescu - Fratelia - Str. Frunzei. În Cetate, după înlocuirea șinelor de tramvai, între 2 și 3 septembrie a avut loc racordarea noii linii în Centru, între 20 și 21 septembrie s-a racordat noua linie-cale pe Str. Brediceanu, iar între 2 și 3 decembrie a avut loc racordarea în Str. Alba Iulia.

Foto: Marcel Halgaș - lucrările din fața Operei pentru pasajul pietonal subteran


Foto: STPT - liniile de tramvai din din fața Operei în timpul lucrărilor la pasajul pietonal subteran


Rețeaua de tramvai de la sfârșitul anului 1978


Trasee
- Linia 1 negru - Gara de Nord - UMT
- Linia 1 roșu - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 2 - Cl. Torontalului - UMT
- Linia 3 - Gara de Nord - Str. Răscoala din 1907
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Electrotimiș
- Linia 5 - P-ța Libertății - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Bălcescu
- Linia 7 - P-ța Bălcescu - Str. Frunzei
- Linia 8 - Gara de Nord - Electrotimiș

În anul 1978 au fost procurate 8 garnituri de vagoane Timiș 2 cu numerele de circulație 312-82 - 319-89, astfel că s-au putut casa mai multe vagoane vechi. Dintre acestea au fost casate toate cele 6 vagoane motor de tipul Timiș 1 care erau cuplate ca Gemene: nr. 72-71, 73-74, 75-76. Vagonul nr. 71 nu a fost casat, ci transformat in Vagon Serviciu cu nr. VS2, iar vechiul vagon serviciu cu nr. VS2 de tip D a fost casat. Totodată s-au casat trenurile formate din trei vagoane: tipul T.2-T.5-T.2 cu nr. 107-143-108 și tipurile Pionier nr. 133–135–136, nr. 134–138–139 și 137–144–140. Pe lângă acestea s-au casat și garniturile Gemene unidirecționale tip Pionier T.4 nr. 131-132, tip Pionier T.5 nr. 141-142, nr. 145-146, nr. 151-152 și nr. 155-156. Alte vagoane casate au fost dintre vagoanele motor tip T6V: nr. 179, 180, 182, 189, 190, 191, 193 și 195.

Parcul de tramvaie 31.12.1978 = 280 vagoane
> Vagoane motor = 155
- 5 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 6 buc. - tip T.5 - nr. parc 147-150, 153-154
- 16 buc. - tip T6V - nr. parc 177-178, 181, 183-188, 192, 194, 196-200
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
- 89 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-319
> Vagoane remorci = 125
- 36 buc. - tip R.8 - nr. parc 430-437, 443-470
- 89 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-89
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc VS3-VS4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă

[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Combinatul petrochimic proiectat în zona cartierului Freidorf nu a mai fost executat în acel loc și a fost executat pe scheletul fostei fabrici de spirt. Prin extinderea fostei Fabrici de Spirt și Industrie Chimică din Timișoara și transformarea în Combinatul Petrochimic Solventul se impunea și realizarea unei linii de transport în comun corespunzătoare, pentru deservirea muncitorilor acestei platforme industriale. În anul 1977 s-a pus în funcțiune o linie de autobuz cu nr. 35 în acest scop. În anul 1978 s-a construit linie de troleibuz din Str. Pop de Băsești pe Str. Gării până la poarta principală a Combinatului Chimic Solventul, linie dublă în lungime de 2000 m. Prin aceasta, s-a prelungit linia 14, care întorcea în Cetate în P-ța Mircea Eliade (Str. Vlad Delamarina), având traseul: Solventul - Gara de Nord - P-ța Operei - P-ța Mărăști - Cl. Lipovei - Str. I. I. de la Brad.

Odată cu extinderea liniei de troleibuz către Solventul, bucla troleibuzelor liniilor 11 și 12 din Str. Pop de Băsești a trebuit mutată în strada paralelă, în Str. Gheorghe Barițiu, la intersecția cu Str. Gării, datorită lărgirii străzii Pop de Băsești la patru benzi de circulație, astfel nemaifiind spațiu îndeajuns pentru o buclă de întoarcere. Odată cu înființarea buclei din Str. Ghe. Barițiu, liniile 11 și 12 au fost primele linii care au folosit acea buclă.

Ca urmare a construcţiilor masive a blocurilor în zona de sud-est a orașului, cartierul Girocului, precum și a Spitalului Județean, la început s-a înfiinţat o linie de autobuz cu nr. 24, pentru deservirea zonelor Girocului Vest, Girocului Est și Plavăț. Întrucât numărul de călători era în continuă creştere, s-a hotărât înfiinţarea unei linii de troleibuz în locul autobuzelor, fiind un traseu rentabil. S-a realizat astfel linia nr. 15 la data de 1 decembrie 1978, în lungime de 13200 m. Pentru intrarea respectiv ieșirea din traseu, troleibuzele foloseau rețeaua liniei 12 pentru a ajunge în depou, singura conexiune cu linia 12 fiind pe porțiunea Podului Tinereții, în sensul din dreapta. În acel tronson, liniile traseelor 12 și 15 au fost conduse paralel, fără a mai fi montate macazuri sau încruțișări. Astfel, la intrarea în traseul nr. 15, șoferii, venind din depou prin P-ța Bălcescu, la Podul Tinereții efectuau mutarea captatorilor de pe firele traseului 12 pe firele traseului 15. Același lucru se întâmpla la terminarea serviciului, la ieșirea din traseul 15, când șoferii mutau captatorii de pe firele liniei 15 pe firele liniei 12, continuând drumul spre depou, de data aceasta pe la Catedrală - P-ța Horațiu - Gara de Nord - Str. Reșița.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - articol despre înființarea liniei 15 din data de 1 decembrie 1978 și traseul aferend


Foto: STPT - stația Cluj a liniei de troleibuz 15 și de autobuz a liniilor 29 și 36


Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1978


Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Ștrandul Tineretului
- Linia 12 - Str. Ghe. Barițiu - Str. Reșița
- Linia 13 - P-ța Mircea Eliade - P-ța A. Iancu
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Str. Lidia (buclă Versului) - P-ța Huniade

În anul 1978 s-au primit în dotare prin investiții 18 troleibuze DAC 112 E și s-au casat 16 troleibuze tip TV 20 E, la sfârșitul anului parcul având 87 vehicule.

Parcul de troleibuze 31.12.1978 = 87 Tb
- 10 buc. - tip TV 20 E
- 77 buc. - tip DAC 112 E

[Visor]

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În data de 8 martie 1978, linia 32 a fost prelungită de la P-ța Mocioni până la P-ța Horațiu, traseul prelungit și stația de plecare fiind comune cu linia 33, măsură în folosul populației din Fratelia. La repunerea în circulație a tramvaielor de pe linia 3, după dublarea acestui traseu, din 13 martie a fost desființată linia 31 care a funcționat cât timp a fost întrerupt traficul de tramvaie. Din 1 iunie 1978, platforma industrială Cl. Buziașului a fost deservită de liniile de tramvai 4 și 8 cu trafic mărit cu vagoane cu capacitate mare, astfel încât muncitorii fabricilor se îndreptau către tramvaie. Din acest fapt, linia de autobuz 22 cu traseul Banatim - Ciarda Roșie a fost modificat pentru a deservi și zona Girocului cu Spitalul Județean. Stația de plecare s-a stabilit în fața spitalului, de unde pornea și linia 22 barat. Traseul celor două linii era comun până la sensul giratoriu de la Electrotimiș, de unde linia 22 barat se ducea către poarta nr. 2 a intreprinderii Electrotimiș, iar linia 22 se ducea către cartierul Ciarda Roșie.

După prelungirea liniei de troleibuz pentru deservirea Combinatului Petrochimic Solventul, transportul angajaților a fost asigurat de linia 14, astfel că linia de autobuz 35 a fost desființată. După anularea liniei 35, linia 27 a fost condusă pe traseul inițial, pentru deservirea Căii Torontalului, Aradului, Uzinele Textile și Agronomia. De asemenea, din 1 decembrie 1978 a fost înființată linia de troleibuz 15 pentru deservirea cartierului Girocului, astfel că de la aceeași dată linia 24 a fost și aceasta desființată. Tot atunci, linia 36 ce traversa centrul orașului a fost despărțită prin Cetate, astfel încât un sens al traseului să parcurgă porțiunea din P-ța Horațiu pe la Catedrală și Bd. V. Pârvam, iar sensul opus a rămas pe vechiul traseu, prin P-ța Huniade și P-ța Operei. Această măsură a fost luată pentru ca Bd. Vasile Pârvan și P-ța Huniade să fie parcursă într-un sens de linia de troleibuz 15, iar în celălalt sens de linia de autobuz 36, în folosul cetățenilor din zona Girocului, pentru a avea o legătură mai bună cu centrul orașului.

Din data de 15 iulie 1978, pe traseele suburbane nr. 23, 25, 26, 29 și 30 au fost valabile și abonamentele cu călătorii nelimitate la preț de 120 lei. Pe teritoriul Timișoarei, biletul pe aceste linii era de 1,25 lei, pe porțiunea suburbană prețul rămânând cel vechi. În anul 1978 s-au mai achiziționat două autobuze Roman 112 UD, iar după casarea a 7 autobuze TV 2 U, parcul a ajuns la 123 unități.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1978


Trasee
- Linia 21 - Plopi - P-ța Sarmisegetusa - Crișan
- Linia 22 - Spitalul Județean - Ciarda Roșie
- Linia 22 barat - Spitalul Județean - Electrotimiș
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 25 - P-ța Semenic - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Semenic - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Semenic - Institutul Agronomic
- Linia 28 - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - P-ța Semenic - Giroc
- Linia 30 - P-ța Semenic - Ghiroda Veche
- Linia 32 - P-ța Horațiu - Gara de Sud
- Linia 33 - Pod Cl. Șagului - P-ța Horațiu
- Linia 34 - Gara de Nord - Peco Cl. Șagului
- Linia 36 - Gara de Nord - Spitalul Județean
- Linia 38 - P-ța Mocioni - FZB

Parcul de autobuze 31.12.1978 = 123 Ab
- 4 buc. - tip TV 2 U
- 73 buc. - tip TV 20 U
- 42 buc. - tip Roman 112 UD

Statistici an 1978
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 96 km
> numărul călătorilor transportaţi - 118.435.000
> numărul locuitorilor oraşului - 277.779
> numărul tramvaielor în parc - 280 Tv = 155 VM + 125 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 207 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 49,980 km
> numărul călătorilor transportaţi - 24.200.000
> numărul troleibuzelor în parc - 87 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 70 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 79 km
> numărul călătorilor transportaţi - 33.205.000
> numărul autobuzelor în parc - 123 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 103 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 118
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 95

[Visor]

Anul 1979

În conformitate cu decretul Consiliului de Stat nr. 377, s-a reorganizat activitatea transportului local, Intreprinderea de Transport în Comun Timişoara trecând în cadrul transportului pe întreg judeţ, devenind la 1 decembrie 1979:

~ Intreprinderea Judeţeană de Transport Local Timiş - I.J.T.L.T. ~

În cadrul acestei intreprinderi, activitatea transportului în comun a fost asigurată de Autobaza - Uzină de Transport Călători Timişoara, care se ocupa cu transportul în comun al municipiului. Intreprinderea din Timişoara a trebuit să preia şi transportul în comun din oraşele Lugoj, Buziaş şi Sânnicolau Mare. Această reorganizare a avut loc pe plan naţional, pentru fiecare judeţ. Odată cu schimbarea emblemei noii denumiri a intreprinderii, toate tramvaiele au primit un nou fond al numerelor de parc, cu mărimea cifrelor mai mare. Din 6 octombrie au fost puse în circulație noi tipuri de bilete: pentru tramvaie bilete roșii cu prețul de 1 leu, pentru troleibuze bilete verzi cu prețul de 1 leu și pentru autobuze bilete albastre cu prețul de 1,25 lei.

Bilet verde pentru troleibuz cu prețul de 1,00 leu


În anul 1979 se împlineau 110 ani de la introducerea tramvaiului în Timişoara. Pentru a marca acest eveniment, s-a serbat în luna iulie cu ajutorul remorcii tip R.2 transformată în vagon tras de cai şi folosit ultima dată în anul 1969, la aniversarea centenarului tramvaiului. După eveniment remorca a fost abandonată pe linia moartă din Depoul nr. 1, linia de lângă Str. Baader.

Foto: STPT - iulie 1979, aniversarea celui de-al 110-lea an de tramvai în Timişoara


TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Datorită lucrărilor de dublare a liniei de tramvai 7 demarate pentru porțiunea dintre Str. Chișoda - Str. Izlaz, din 21 februarie 1979 tramvaiele acestui traseu au circulat pe ruta P-ța Bălcescu - Str. Izlaz. Pentru celelalte zone pe care linia 7 le deservea, călătorii erau îndrumați și către liniile de autobuz 32 și 33, pe timpul acestor lucrări.

În cartierul Fabric, pe data de 28 august 1979 s-a întrerupt circulația tramvaielor și autovehiculelor pe Podul Mihai Viteazu, din Cl. Dorobanților, datorită începerii reconstrucției acestui pod. Tramvaiele liniilor 1 negru, 1 roșu și 2 au rulat din P-ța Traian către Gara de Est - UMT până în zona Modern la P-ța Gen. Economu, unde a fost construită o buclă de întoarcere cu caracter temporar, în intersecția dintre Cl. Dorobanților/Str. Spital. Pe parcursul dintre P-ța Traian - Prințul Turcesc - P-ța Sarmisegetusa a circulat o garnitură de vagoane Gemene cu indicativul 1 barat. În acest sens, doar stația din dreptul Str. Lalelelor nu a mai fost deservită de transportul cu tramvaiul, cât timp au durat lucrările. Cu această ocazie au fost refăcute liniile de tramvai dintre P-ța Traian - Str. Bicaz - P-ța Gen. Economu, pe axul străzii, folosindu-se aceeași tehnologie ca și pe Bd. Revoluției. Pe Str. Bicaz liniile au fost refăcute tot cu șine cu canal așezate în pavajul străzii.

Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1979


Trasee
- Linia 1 negru - Gara de Nord - P-ța Gen. V. Economu
- Linia 1 roșu - Bd. Dâmbovița - P-ța Gen. V. Economu
- Linia 1 barat - P-ța Traian - P-ța Sarmisegetusa
- Linia 2 - Cl. Torontalului - P-ța Gen. V. Economu
- Linia 3 - Gara de Nord - Str. Răscoala din 1907
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Electrotimiș
- Linia 5 - P-ța Libertății - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Bălcescu
- Linia 7 - P-ța Bălcescu - Str. Izlaz

În 1979 E.L.T.I.M. a produs pentru I.J.T.L. 6 garnituri Timiş 2 ce au purtat numerele 320-90 - 325-95. Casându-se vechiul vagon de serviciu nr. VS4 de tip B, un vagon motor tip T6V, cu nr. 200, a fost transformat în vagon serviciu, preluând numărul VS4.

Parcul de tramvaie 31.12.1979 = 291 vagoane
> Vagoane motor = 160
- 5 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 6 buc. - tip T.5 - nr. parc 147-150, 153-154
- 15 buc. - tip T6V - nr. parc 177-178, 181, 183-188, 192, 194, 196-199
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
- 95 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-325
> Vagoane remorci = 131
- 36 buc. - tip R.8 - nr. parc 430-437, 443-470
- 95 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-95
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc VS3
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă

[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Lucrările de reconstrucția a Podului Muncii (Podul ”Regal”) din Str. Pop de Băsești au luat sfârșit odată cu începerea anului 1979, având o lungime de 72,5 m, astfel că din data de 29 ianuarie linia 12 a revenit pe traseul în formă de circuit. Datorită amplasării Pieţei de Vechituri în Mehala în Str. Grigore Alexandrescu a fost necesar ca linia 13 troleibuz să fie prelungită cca 800 m pe Str. Cloşca din P-ţa A. Iancu până la intersecţia Str. Cloşca / G. Alexandrescu, linie dublă în lungime de 2200 m, unde s-a creat bucla de întoarcere. Lucrările de racordare a liniilor de contact din P-ța A. Iancu cu linia prelungită pe Str. Cloșca au avut loc în 2 martie, după care a fost executată noua buclă de întoarcere din P-ța A. Iancu. Pe linia 13 troleibuzele au circulat până la P-ța de vechituri (P-ța Ocico) începând cu data de 26 iunie 1979. Datorită pieței, în zilele de sâmbătă şi duminică fluxul de călători era foarte mare, troleibuzele trebuind suplimentate. Nu s-a renunţat la bucla din P-ţa A. Iancu, aceasta a fost configurată în alt mod, fiind realizată prin străzile înguste care înconjurau biserica Mehala. Sensul de parcurgere a acestei bucle era în sensul invers ceasornicului. Datorită acestei bucle, tot din 26 iunie s-a dat în funcțiune linia 13 barat pe traseul Cetate - P-ța A. Iancu.

Din 24 iunie 1978 s-au demarat lucrările de executare a unui pasaj pietonal subteran în P-ța Operei, în vederea traversării subterane a intersecțiilor aglomerate din fața Operei. Din această cauză, troleibuzele au circulat în ambele sensuri pe Str. Sf. Ioan, dar numai pe porțiunea dintre P-ța Operei și P-ța Mircea Eliade, de acolo sensul spre P-ța Mărăști a fost condus normal prin Str. Vlad Delamarina și Str. Mărășești. Această măsură a fost luată în anul 1978 deoarece lucrările au impiedicat intrarea autovehiculelor în Str. Mărășești din P-ța Operei.

Troleibuz DAC 112 E pe Str. Sf. Ioan, înainte de a vira dreapta pe Str. Vlad Delamarina (P-ța Mircea Eliade)


În baza unor reglementări a circulaţiei pe drumurile publice, s-a impus sens unic pe Str. Sf. Ioan (Str. 1 Mai), dinspre Str. Brediceanu spre Bd. Republicii, drept urmare linia de troleibuz de pe sensul Bd. Republicii - Str. Sf. Ioan - Str. Vlad Delamarina - Str. Mărășești - Str. Brediceanu a fost demontată începând de la P-ţa Regina Maria (P-ţa Horaţiu), rămânând doar firul din sensul opus. Linia a fost construită din P-ţa Horațiu pe Str. I. Nemoianu (Str. 16 Februarie) - Str. Brediceanu până la intersecţia cu Str. Sf. Ioan/Str. Ghe. Dima. S-a rezultat astfel ca porţiunea dintre intersecţia străzilor Brediceanu/Nemoianu şi intersecţia străzilor Brediceanu/Ghe. Dima să fie traversată de tramvaie şi de troleibuze, fiind prima porţiune de parcurgere în paralel a celor două sisteme de transport din Timișoara. Tot de atunci, Str. Mărășești nu a mai deținut fire de contact pentru troleibuze.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - articole din aprilie 1978 cu privire la schimbarea traseelor de troleibuze și noua configurație a firelor din Cetate


Firele de troleibuz în configuraţia începând cu aprilie 1979 în P-ța Horaţiu


Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1985, P-ța 700, intersecția străzilor Brediceanu/Sf. Ioan/Ghe. Dima și linia de troleibuz paralelă cu linia de tramvai din Str. Brediceanu

[Visor]

Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1979


Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Ștrandul Tineretului
- Linia 12 circuit - Str. Prislop - Catedrala Ortodoxă
- Linia 13 - P-ța Horațiu - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 13 barat - P-ța Horațiu - P-ța A. Iancu
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Str. Lidia (buclă Versului) - P-ța Huniade

În anul 1979 s-au primit în dotare prin investiții 12 troleibuze DAC 112 E și nu s-a casat niciunul, la sfârșitul anului parcul având 99 vehicule.

Parcul de troleibuze 31.12.1979 = 99 Tb
- 10 buc. - tip TV 20 E
- 89 buc. - tip DAC 112 E

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În luna mai 1979 s-a hotărât ca linia 29 să nu mai pornească din P-ța Semenic, ci din stația din dreptul Hotelului Continental, astfel autobuzele acestui traseu întorceau în intersecția Bd. Revoluției/Bd. I. C. Brătianu, în vederea economiei de carburant pe de-o parte și pentru descongestionarea stației aglomerate din P-ța Semenic. În anul 1979 s-au mai achiziționat 8 autobuze Roman 112 UD, iar după casarea ultimelor 4 autobuze TV 2 U și 9 de tipul TV 20 U, parcul a ajuns la 118 unități.

Parcul de autobuze 31.12.1979 = 118 Ab
- 68 buc. - tip TV 20 U
- 50 buc. - tip Roman 112 UD

Statistici an 1979
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 58 km
> numărul călătorilor transportaţi - 101.523.000
> numărul locuitorilor oraşului - 281.320
> numărul tramvaielor în parc - 291 Tv = 160 VM + 131 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 193 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 49,980 km
> numărul călătorilor transportaţi - 24.430.000
> numărul troleibuzelor în parc - 99 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 92 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 84 km
> numărul călătorilor transportaţi - 27.805.000
> numărul autobuzelor în parc - 118 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 57 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 77
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 27