[MHN]

Centura de VEST a Timisoarei

[mile]

Iata ce surpriza am avut uitandu-ma pe google maps.
Eu unul stiam ca centura din partea de vest a orasului va trece peste Bega undeva intre Kromberg&Schubert si Cargo-Partner, trecand apoi peste pasajul CF din Freidorf, prin spate la METRO si Iveco ajungand la bifurcatia Sag-Parta si apoi catre Chisoda.
Dar, surpriza. Pe malul drept, nordic la Begai, in locul unde stiam eu ca se va construi podul pentru centura, au fost excavate bazinele pentru stocarea malului dragat din Bega.
In concluzie, din acest motiv centura nu se va mai pe acest traseu prea curand, adica niciodata, iar daca exista o alta varianta, aceasta trebuie sa fie undeva inainte de Utvin sau intre Utvin si Sanmihaiu Roman, iar in aceste conditii ar trebui construite, un pod peste Bega, un pasaj peste DJ (eventual un sens giratoriu la intalnirea cu DJ) si un pasaj peste CF, linia de Cruceni. Ori doua dintre ele le aveam deja ceva mai catre oras, lipsea doar podul peste Bega. Tare mi-e teama ca s-a intrat "intentionat" intr-o fundatura din care se va iesi foarte greu si dupa foarte mult timp.




Pasaj existent peste DJ si CF. Incurca doar bazinele de dincolo de Bega pentru constructia noului pod.



Daca detineti alte informatii legate de acest segment de centura, va rog sa le postati.

[mile]

Iata si doua poze (de pe Panoramio) cu bazinele de stocare a namolului scos din Bega, bazine excavate chiar pe traseul Centurii de Vest, respectiv in zona in care ar fi trebuit sa se construiasca noul pod peste Bega...

Thumbnail atasat

• 
• 
• 

Aceasta postare a fost editata de mile: 10 august 2011 - 09:51

[Chagall]

Oricum trebuia sa construiasca un pod peste Bega. Cu ocazia asta ar putea sa faca un pasaj prelungit peste bazin.
Solutii exista, vointa si bani ar mai lipsi...

[mile]

Ca si fostul pod CF peste Mures la Cenad?...
Bun, dar este normal ca atunci cand stii ca vei face un pod intr-un anume loc, sa faci intai niste balti pe unul ditre maluri ca apoi sa fi nevoit sa mai lungesti podul cu inca 150 de metri, cu piloni suplimentari pusi (construiti) chiar in balti de namol? Eu nu cred ca asa ceva este normal. Este o tampenie exagerat de mare, fara cuvinte,...Bazinele respective trebuiau excavate macar la 100 de metri distanta lateral, fie stanga, fie dreapta, dar nu fix pe traseul centurii si a podului...Vorbim de lucruri (minim) elementare...

[Doppler]

Ma indoiesc ca cineva a proiectat centura prin mijlocul zonei industriale a unui oras, cu intrari la fabrici de pe traseul ei...

Aceasta postare a fost editata de Doppler: 10 august 2011 - 14:45

[BogdanTm]

mile, la 10 august 2011 - 11:06, a spus:

Ca si fostul pod CF peste Mures la Cenad?...

Ce sa mai zicem de podul CF peste Mures dintre Aradul Nou si Arad? Am mers pe el in 1995..era asa de degradat incat vagoanele erau inclinate la 15 grade..si "nasul" ne cerea sa stam pe partea mai inaltata...ca sa tinem "contragreutatea"..podul ar fi trebuit reparat din 1990...dar de abia prin 1998 s-au gasit fodnuri pentru el. Si totusi era pe linie principala..a fost o perioada in care trenul se oprea in Aradul Nou si mergeam cu autobuzul pina in Arad..la noi pana nu se darama fizic..nu se repara...

[Chagall]

BogdanTm, la 10 august 2011 - 14:53, a spus:

Ce sa mai zicem de podul CF peste Mures dintre Aradul Nou si Arad? Am mers pe el in 1995..era asa de degradat incat vagoanele erau inclinate la 15 grade..si "nasul" ne cerea sa stam pe partea mai inaltata...ca sa tinem "contragreutatea"..podul ar fi trebuit reparat din 1990...dar de abia prin 1998 s-au gasit fodnuri pentru el. Si totusi era pe linie principala..a fost o perioada in care trenul se oprea in Aradul Nou si mergeam cu autobuzul pina in Arad..la noi pana nu se darama fizic..nu se repara...

La fostul pod CF din Arad, problema cu inclinatia aparea exact dupa pod spre Aradul Nou in curba. Curba era proiectata cu o inclinatie pentru viteze de 70-100km/h, iar trenul traversa podul si intra in acea curba cu 5-15km/h. De aceea se si auzeau scartaiturile acelea asurzitoare in vagoane. Cunosc bine, pentru ca pe vremea respectiva circulam saptamanal pe acea ruta. Am prins si perioada cu transboirdarile cu autobuze, dar si perioada de dupa cand erai nevoit sa iei tramvaiul (3 parca, nu mai tin minte exact) intre Arad si Aradul Nou...
Pfoaa, ce vremuri!
Cat despre nasul care va punea sa tineti "contragreutatea", banuiesc ca era pus pe glumite cu voi.

[mile]

Iata am fost si la fata locului pentru a vedea cu proprii ochi ce se intampla acolo. Ma refer la cele patru bazine creeate artificila pentru depozitarea malului (a se citi namolului) scos din Bega. A fost "construite" 4 bazine, doua mai mici si doua mai mari, ca suprafata. Cele doua mai mici sunt deja umplute, primul fiind intarit la suprafata, al doi-lea fiind mai moale, al trei-lea fiind umplut 25 - 30 % din capacitate iar al patrulea fiind complet gol, umplut de fapt partial cu apa de ploaie si in aceste conditii fiind raiul pasarilor de balta. Impresia mea este ca s-a gresit (voit cred eu) atunci cand s-a estimat ca se vor excava 700 000 metri cubi de namolde la Uzina de Apa pana la ecluza din Sanmihaiul Roman, sau s-a excavat doar la suprafata.... ...








Pe aici ar trebui sa treaca podul, continuandu-se peste bazinul 3.



Al trei-lea bazin se afla exact pe traseul podului si a viitoarei centuri de vest ... care probabil nici nu se va mai executa. Cum am scris, acest bazin este umplut abia la 30 % din capacitate.

[mile]

Toate cele patru bazine sunt ingradite, se afla cam la 50 de metri de Bega, iar in dreptul fiecaruia pe partea dinspre Bega se afla cate un "put" al carui rol nu-l cunosc. De altfel nici nu-mi dau seama cum s-a transferat namolul din barje in bazine.
Iata si celelalte poze facute la bazine...






Si bazinul 4, cel gol...raiul pasarilor...





In rest, fara cuvinte...

Aceasta postare a fost editata de mile: 15 august 2011 - 16:02

[sbogdan]

mile, la 27 septembrie 2013 - 22:46, a spus:

udar, la 27 septembrie 2013 - 15:32, a spus:

ce se mai aude de centura de SUD ?
ramane tot la vis pentru noi...........

Din cate am auzit abia in urmatorul ciclu financiar european, 2014-2020...

Centura Nord-Vest (Aradului - Torontalului - Sagului) tot in intervalul ala e prinsa ?

[MHN]

Ar fi bine. Dar am temeri

[mile]

MHN, la 15 ianuarie 2015 - 13:01, a spus:

Citeaza

Centura Sud a Timişoarei rămâne la stadiul de proiect

Discutarea de Ministerul Transporturilor a variantei oficiale a Masterplanului general de Transport al României era indicată ca momentul adevărului de către oficialii din conducerea Consiliului Judeţean Timiş, care indicau ca sigură includerea în acest document a Centurii Sud Timişoara, care ar completa actuala variantă ocolitoare a municipiului. Lucru care nu s-a întâmplat, completarea inelului de centură rămânând pe mai departe o promisiune fără acoperire.

„O promisiune care a fost o cacealma”

După ce ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a enumerat priorităţile infrastructurii rutiere pentru perioada 2015 – 2016, la prezentarea variantei oficiale şi, probabil, definitive a Masterplanului General de Transport, a pare clar că, în următorii ani cel puţin, Centura de Sud a Timişoarei, care ar fi avut rolul de a completa inelul de centură al municipiului, pentru devierea totală a traficului greu, rămâne la stadiul de proiect pe hârtie.
Centura Timişoara Sud nu apare pe harta prezentată de ministrul Ioan Rus, cu lucrări finalizate, în execuţie sau în faza de licitaţie, Masterplanul, în care pare să se uite că Timişoara există pe harta României, prevede sprijinirea unor proiecte de şosele ocolitoare la localităţi precum Târgu Jiu, Aleşd, Săcuieni, Oradea, Rădăuţi, Suceava, Dorohoi, Târgu Mureş, Braşov, Satu Mare, Tecuci, Bârlad, Bacău sau Mediaş.
Centura Timişoara Sud nu a fost inclusă iniţial în Masterplanul General de Transporturi, deoarece, în urma explicaţiilor date de Ministerul Transporturilor, nu s-ar fi demonstrat necesitatea ei.
Între timp, se spunea că, în urma demersurilor “salvatoare” ale Consiliului Judeţean Timiş, documentul s-ar fi modificat, incluzând şi închiderea inelului de centură a Timişoarei. Aspect infirmat la prezentarea acestei variante oficiale şi finale a Masterplanului.
“Orizontul de întindere al Masterplanului este 2015 – 2016, probabil perioada în care Ioan Rus speră că va rămâne la minister. Oricum, s-a văzut destul de clar că toate asigurările şi promisiunile Consiliului Judeţean legate de Centura Sud au fost, de fapt, vorbe goale. Se dovedeşte încă o dată că la nivelul conducerii CJ Timiş, s-a mers pe cacealmale, şi cam atât”, spune consilierul judeţean PDL Marius Martinescu.
Eşecul legat de demararea acestui proiect era oarecum prefigurat la şedinţa CJ Timiş din Decembrie anul trecut.
După ce ani de zile administraţia judeţeană susţinea că se va implica cu toate forţele în materializarea acestui proiect, deja, la ultima luare în discuţie a investiţiei acesta a devenit unul comun, care nu depinde decât în mică măsură de administraţia judeţeană. “Centura Sud Timişoara nu intră în patrimoniul CJ Timiş, pentru că tot ce înseamnă autostrăzi, centuri, drumuri naţionale sunt ale CNADR. Nici nu se pune problema să nu fim de acord cu asocierea, dacă există posibilitatea realizării unei asocieri între Primăria Timişoara, Consiliul Judeţean Timiş, Primăria Ghiroda, Primăria Moşniţa şi Primăria Giroc, pe teritoriul cărora se derulează Centura de Sud a Timişoarei. Trebuie să ştiţi că în acest moment nu avem posibilitatea legală să putem finanţa, pentru că nu este pe teritoriul administrativ al judeţului Timiş din punct de vedere al patrimoniului. În aceste condiţii, vă spun că sunt de acord să găsim o formulă, doar în momentul în care ştim ce înseamnă acest proiect”, declara, cu această ocazie, preşedintele CJ Timiş, Titu Bojin.

Proiect tot în aşteptare, de ani buni

Cei care îşi mai aduc aminte de pliantele electorale distribuite de USL în Timişoara, în 2012, ştiu că închiderea inelului de centură al oraşului, pentru devierea totală a traficului greu, care să nu mai traverseze oraşul, era cap de listă, ca una dintre promisiunile asumate ce urmau a fi puse în practică rapid, după alegeri. Ulterior nu s-a mai întâmplat, însă, nimic…
Tipic pentru felul în care se mişcă lucrurile în România în ceea ce priveşte infrastructura rutieră, proiectul inelului de centură al Timişoarei a fost demarat în urmă cu… 20 de ani.
În Timişoara au fost readuse în discuţie lucrările de finalizare a inelului de centură, în condiţiile în care Primăria Timişoara a vorbit despre introducerea taxei de tranzit, pentru camioanele de tonaj mare care traversează oraşul.
Câţiva consilieri locali susţin însă că, atâta vreme cât inelul de centură nu este finalizat, această taxă va genera multe controverse şi contestaţii.

timpolis.ro

marius2002, la 18 ianuarie 2015 - 00:23, a spus:

Citeaza

Grindeanu: Centura de Sud este prinsa in scenariul de master plan, e nevoie de consensul Parlamentului


O dezbatere aprinsă în aceste zile este cea legată de construirea centurii de sud a Timişoarei, un proiect vital pentru oraş. Dacă în planurile Ministerului Transporturilor acest proiect nu apărea în următorii ani, preşedintele PSD Timiş, Sorin Grindeanu, susţine că demararea lucrărilor se va face doar dacă parlamentarii vor ajunge la un consens.

Grindeanu a făcut o interpelare la Ministerul Transporturilor pe marginea acestui subiect şi a aflat că proiectul centurii de sud a Timişoarei este finalizat, rămâne doar licitaţia şi lucrările ar putea demara.
„Urmare a interpelării dvs. cu privire la situația centurii de sud a orașului Timișoara, vă aducem la cunoștință faptul că acest proiect se află în Scenariul de Referință a Master Planului General de Transport ceea ce înseamnă că finanțarea acestuia este asigurată din Fondul de Coeziune. Pentru anul 2015 sursa de finanțare a proiectului de infrastructură asupra căruia se face referire provine, in proporție de 85% din fonduri europene, statul completând restul de 15% din valoarea acestuia. CNADNR a derulat contractul “Asistenţă Tehnică pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate, Proiectului Tehnic, Detaliilor de Execuţie şi Documentaţiei de Atribuire pentru variantele de ocolire Bârlad şi Timişoara Sud”. Acest contract a fost finalizat în data de 28.10.2011, prin elaborarea: Studiului de Fezabilitate, Proiectului tehnic pentru relocare/ protejare utilităţi la nivel de detalii de execuţie, Proiectului Tehnic la nivel de Detalii de Execuţie”, se arată în răspunsul primit de Grindeanu de la Ministerul Transporturilor.

Astfel, costul total al centurii de ocolire Timişoara Sud, în lungime de 25,69 km, ar fi, potrivit evaluării, de 425 de milioane de lei fără TVA, durata de execuţie fiind estimată la 3 ani.
„Obiectivul de investiţii varianta de ocolire Timişoara Sud a fost avizat în cadrul CTE – MT în data de 19.11.2012, având următorii indicatori tehnico-economici: Valoare totală investiție 425.018,57 mii lei fără TVA din care C+M 359.470,52 mii lei fără TVA. Durata de realizare a investiţiei – 36 luni. Caracteristici tehnice: lungime – 25,69 km, 2 x 1 căi de rulare, lucrări de artă – 12 bucăţi, parcări – 2 bucăţi. În vederea aprobării demarării execuției lucrărilor, pasul următor este aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiții “Varianta de Ocolire Timișoara Sud”, prin Hotărâre de Guvern”, mai spun cei de la Ministerul Transporturilor.

Grindeanu susţine însă că această Hotărâre de Guvern care ar permite organizarea licitaţiei se va da doar după ce scenariul Master Planului pe Transporturi va fi aprobat de Parlament, deoarece singurele lucrări sigure care se vor face în acest domeniu, în 2015, sunt cele care au finanţare europeană în exerciţiul 2007-2014.
“Aş vrea să vă spun care este adevărul în momentul acesta, adevăr pe care cred că îl ştiţi: scenariul pentru master plan va fi supus dezbaterii Parlamentului. (…) Anul acesta, pe transporturi, pe ceea ce înseamnă scenariul care va fi supus aprobării, am aici şi răspunsul Ministerului Transporturilor, (…) centura Timişoarei este prinsă în acest master plan. Priorităţile pentru anul 2015 se vor hotărî, dincolo de lucrările pe culoarul IV, care e pe fonduri europene, printr-un consens în Parlament la începutul lunii februarie. Lucrările sigure în acest master plan pentru anul 2015 – fiindcă ştiţi că la finalul anului 2015 se pierd fondurile europene necheltuite pe exerciţiul 2007-2014 – sunt cele pe culoarul IV, care înseamnă inclusiv lotul de autostradă de la Ianova la Belinţ. În acest moment se dispune de 4 miliarde de euro, master planul în forma propusă în acest moment, ca şi costuri înseamnă aproape 30 de miliarde de euro. Revenind la priorităţi, ele se vor discuta în Parlament. Eu sunt sigur că şi eu şi primarul Robu şi ceilalţi parlamentari vom susţine (construcţia centurii –n.r.), pentru că în scenariul de master plan supus dezbaterii este prinsă centura”, a afirmat Grindeanu.

Astfel, nu ne rămâne altceva de făcut decât să aşteptăm luna februarie, pentru a afla dacă parlamentarii au ajuns la un consens şi dacă lucrările la centura de sud a Timişoarei vor începe în acest an.

No comment!

http://www.tion.ro/g...entului/1495835

Pe de alta parte este o tampenie atat de mare ca se vorbeste (inca) doar de Centura de Sud. Discutia despre varianta cu Centura de Sud era oarecum valabila in urma cu 10-15 ani insa lucrurile si lucrarile au intarziat atat de mult incat aceasta discutie este extrem de tardiva...
In aceasta logica putem fi siguri ca Centura de Vest (Aradului - Sagului) nici nu se va face vreodata sau poate peste 50-100 de ani...

Eu chiar am o "banuiala" ca politicienii nostri sunt rupti de realitate...In actualele conditii ar trebui sa ceara o centura sud-vest la pachet si nu sa astepte mult si bine realizarea celei de sud si apoi demararea cerintelor pentru cea de vest...

Este absolut normal sa avem o centura de inel complet iar pentru asta nu este necesar nici un studiu. Se vede cu ochiul liber si de pe luna necesitatea acestui inel...


Pana si Robu "pedaleaza" doar pe Centura de Sud de parca n-ar trai in acest oras...


In mod sigur va fi trafic si pe relatia Moravita - Arad si invers, si de marfa, si de autoturisme. Apoi sa nu-i uitam pe cei din vestul orasului si din aceste imprejurimi (Dudestii Noi, Sacalaz, Utvin, Sanmihaiu Roman, Parta, Peciu Nou, Sag, chiar si Chisoda) care in prezenta acestei centuri s-ar deplasa mult mai repede catre cele doua directii si nu numai, respectiv catre granita sau catre Arad - Oradea sau catre actuala autostrada...


Nu prea am citit mare lucru nici pe forumurile dedicate despre Centura de Vest a Timisorii...O fi o scapare sau o lipsa de viziune?...Sau o automultumire cu putin?

[MHN]

Citeaza

Primaria ar putea face totusi o centura: cea de nord-vest! Exista insa o conditie

Centura de sud a Timișoarei rămâne încă într-un stadiu incert, dar primarul Nicolae Robu ar vrea să preia măcar construcția centurii de nord-vest, mai scurtă și, deci, mai ieftină. Totuși, condiția obligatorie este ca un astfel de proiect să fie eligibil pentru fonduri europene pe exercițiul financiar 2014-2020.

Primarul Nicolae Robu are planuri mari pentru rezolvarea traficului din Timișoara. Edilul a discutat, în această săptămână, cu Horațiu Simion, directorul DRDP Timiș, pe tema centurilor de nord-vest, respectiv sud ale orașului de pe Bega. „În privința centurii de sud am convenit să continuăm demersurile pentru includerea ei în masterplan și găsirea unei modalități de finanțare cât mai grabnică, fiind inacceptabilă demararea în 2017 a unui astfel de proiect. Implementarea proiectului ia doi ani și e greu să ne împăcăm cu ideea că până în 2019-2020 vom rămâne fără centură”, spune Robu.

„Ne-am focalizat pe centura de nord-vest și am analizat mai multe aspeste tehnice, oprindu-ne asupra faptului că, în definitiv, este vorba despre un traseu de 13,2 kilometri, situat în cea mai mare parte pe teritoriului municipiului Timișoara și că valoarea estimată pentru această lucrare ar fi de circa 45 milioane de euro. Mă gândesc foarte serios și voi analiza ideea să solicit transferul acestui obiectiv în jurisdicția PMT”, susține primarul.

[...]

debanat.ro

[cstm]

mile, la 25 ianuarie 2015 - 14:41, a spus:

Toate obiectivele majore pomenite mai sus (centuri, inele) se lovesc de acelasi lucru si anume construirea de poduri si pasaje noi pe aceste trasee...Avem o problema serioasa in acest sens, ne este frica (teama) de-a construi poduri si pasaje. Daca la pasajele CF avem nevoie de acceptul CFR-ului, nu stiu de ce ne impiedicat la construirea de poduri noi...

Iata o analiza oarecum superficiala, asa, la prima mana...

Centura de Vest:

1) Intersectarea cu DN6 catre Sannicolaul Mare si CF catre Arad. Ar fi bine venit un pasaj suprateran in acest loc astfel incat sa treaca simultan atat peste sosea cat si peste calea ferata...

2) Intersectarea cu DN59A catre Jimbolia si CF catre Jimbolia. Si in acest loc ar fi binevenit un pasaj suprateran care sa treaca peste sosea si cale ferata simultan...

3) Pod peste Bega in zona Contitech. Pe malul drept avem gropi cu namol scos din Bega! Iata un obstacol facut de curand. Cu vreo 5 ani in urma.


Putem observa ca Centura de Vest nu prea trece pe teritoriul orasului asa ca nu cred ca primarul Robu va putea face ceva in legatura cu aceasta centura...



Centura de Sud:

4) Intersectarea cu linia de cale ferata Stamora - Resita...Este nevoie de un pasaj sau ... bariera.

5) Intersectarea cu linia de cale ferata ca tre Buzias... Si aici ar fi nevoie de un pasaj sau ... bariera.

6) Intersectarea ca drumul catre Buzias (si cu noua linie de tramvai catre Mosnita Noua!)... Pasaj sau semaforizare.

7) Pod nou peste Bega la Ghiroda...



Iata, astea-s cele 7 BUBE mari la intregirea inelului de centura...de netrecut de autoritatile noastre.
Iar daca se are in vedere si o centura feroviara a orasului, partiala sau totala, atunci ar trebui ca acum sa se ia si acest aspect in considerare. Cele doua centuri ar trebui sa mearga oarecum in paralel pentru a nu fi nevoie de zeci de pasaje, atat de greu de executat la noi...



PS Lungimea totala a segmentului lipsa din inelul de centura ar fi aproximativ 35-40 km...

De observat ca intr-adevar centura vest nu trece pe teritoriul orasului si lungimea ei este aproximativ egala cu suma portiunilor lipsa din inele.

Deci primaria sa se axeze pe inele care intr-adevar apartin de ei si ministerul transporturilor (eventual cjt) sa se ocupe de centura ... si bine ar fi o faca.

[MHN]

Citeaza

Sectorul de 13,2 km al centurii de NV a Timișoarei ar necesita o investiţie de 45 de milioane de euro

Primarul Timişoarei, Nicolae Robu, consideră că realizarea celor 13,2 kilometri ai tronsonului de centură de Nord-Vest a municipiului, care să lege ieşirea spre Arad de cea spre Moraviţa, necesită o investiţie estimată la circa 45 milioane de euro, iar un astfel de proiect fiind fezabil numai prin accesarea de fonduri europene. 'Am avut o discuţie foarte bună cu conducerea Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Timişoara (...) pe tema centurii ocolitoare a municipiului din partea de NV. Întrucât cea mai mare parte a tronsonului (13,2 km) se află pe raza oraşului nostru, mă gândesc că dacă vor fi eligibile astfel de proiecte cu aplicant o primărie, pe noul exerciţiu financiar european (2014-2020), să facem diligenţele necesare pentru a transfera acest obiectiv în jurisdicţia municipiului Timişoara', a afirmat Robu.

Potrivit edilului-șef, dacă municipalitatea nu va avea posibilitatea accesării de bani europeni, lucrarea nu se va putea finaliza întrucât bugetul local nu dispune de asemenea posibilităţi. Tronsonul de NV al centurii ar presupune realizarea a patru pasaje şi a unui nou pod peste Bega, ceea ce explică valoarea atât de mare, de 45 de milioane de euro. 'Nu mă pot împăca cu ideea să treacă anii şi să nu avem această centură. Am discutat şi despre centura de Sud, care nu este inclusă în Masterplan şi care este prevăzută să intre la finanţare abia din 2017, ceea ce este absolut inacceptabil, ţinând seama de durata unui astfel de proiect', a explicat Robu. În ceea ce priveşte centura de Sud, care ar însemna o descărcare spre Serbia, aceasta ar fi trebuit inclusă în Masterplan pe Transporturi pentru găsirea unor modalităţi de finanţare cât mai grabnică.

ziuadevest.ro

[MHN]

Nu știu dacă exact ăsta ar fi traseul, dar un scurt segment de 2 - 3 Km ar fi aur pentru nordul orașului.
Fără el, suportăm camioanele pe Torontalului și pe Aradului:

[DanielT]

E bine ca se mai discuta si despre investitia asta, deocamdata e la nivel de promisiune, de urmarit

Citeaza

O VESTE BUNĂ PENTRU INFRASTRUCTURA TIMIȘOAREI: CENTURA DE VEST
După ce în ultimele săptămâni am ridicat de mai multe ori problema Centurii Timișoara Vest (cu roșu în imagine), am primit astăzi asigurări de la dna. director a CNAIR că marți va fi lansată licitația pentru documentația proiectului (elaborare studiu de fezabilitate).
Acest ultim sector este necesar pentru întregirea inelului de centură. Este foarte important ca inelul să fie complet pentru a degrava de trafic arterele care intră în oraș.
Nu în ultimul rând, acest sector vestic ar prelua și traficul din zona de sud a județului/Serbia și din vestul orașului către autostrada A1, prin noul drum de legătură Timișoara (Sânandrei)-A1, care este deja în licitație pentru proiectare și execuție.
Sper ca promisiunea să fie respectată și să vedem licitația lansată cât mai curând.

https://www.facebook...catalindrulausr

[Bogdi94]

Mai erau diferite discutii despre centura de vest. Teoretic ar trebui la un moment dat sa inceapa drumul de legatura intre A1 si Calea Aradului si spuneau ca se are in plan si autostrada Timisoara - Moravita. Autostrada daca va merge pe modelul A6 daca se desprinde in zona noului drum poate sa o ia prin vestul orasului dubland ca si centura precum avem in Sibiu si mergand pe langa Sag sau Parta cu optiuni de conectare la Centura de Sud si noduri cu arterele din vestul orasului. Consider ca asta ar fi cea mai avantajoasa cale, o idee ar fi ca viitorul drum sa il faca ca si autostrada. Cealalta optiune probabil ar fi mai la est de oras pe langa Bucovat si Mosnita Noua.

Orice varianta ar fi benefica pentru oras fata de ce este acuma, sa vedem si ce va fi, sunt tare curios de solutie indiferent daca va fi autostrada sau nu.

[SPECTR-2]

Cu o întârziere de 4 zile, CNAIR a lansat licitația pentru studiul de fezabilitate privind Centura de Vest. Bugetul alocat se află în intervalul 4 107 496,40 RON și 4 854 313,93 RON, nefiind specificată direct sursa de finanțare ("Alte fonduri"), valoarea minimă fiind cea a procedurii curente, iar cea maximă fiind atât pentru procedura curentă, cât și pentru noi servicii similare.
Ponderea punctajului:
- 40% preț
- 15% demonstrarea unei metodologii adecvate pentru prestarea serviciilor
- 15% planificarea resurselor tehnice și umane în raport cu specificul și complexitatea activităților din cadrul contractului
- 6% experiența coordonatorului de proiect
- 6% experiența specialistului pentru protecția mediului
- 6% experiența inginerului proiectant de poduri
- 6% experiența specialistului în geotehnică și fundații
- 6% experiența inginerukui proiectant de drumuri.
Termene limită:
- depuneri oferte: 16 iulie
- evaluări: 8 octombrie.
Link E-licitație: http://e-licitatie.r.../view/100097151