[Gygyman6]

Cred ca astia au facut mai mult o confuzie cu toata denumirea asta. Ce se intelege din nume, ar fi ca cumva acel vehicul va circula si pe carosabil, dar va merge prin afara orasului pe calea ferata, cam cum erau interurbanele americane, sau Sageata Verde de la Arad. Lucrul asta nu se va intampla, nu va fi nici o componenta de "tram", in acest "train". Cred ca va fi pur si simplu o reabilitare, care va aduce in sfarsit trenul urban in componenta transportului metropolitan, un fel de S-Bahn. Daca va avea succes, probabil vor aplica ideea si pe alte rute, unele chiar si abandonate, inlocuind treptat trenurile personale. Lucrul asta ar consolida mult mai mult transportul public, poate ar putea aparea chiar si un card universal de calatorie care sa te lase sa circuli si cu trenul urban, dar si cu transportul local din orasul in care a fost emis.

Spun toate astea pentru ca nu am vazut pe nimeni sa spuna unde ar fi si racordul la infrastructura locala a tramvaiului, cum au facut la Szeged. Banuiesc ca acolo au auzit de denumire si de aia o folosesc pentru "marketing".

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 23 iunie 2024 - 18:44

[Pablo]

120 km/h, cu trenul, de la Reșița și Timișoara în Serbia

Citeaza

Linia ferată cuprinsă între Reșița și frontiera Stamora Moravița a primit acordul de mediu. Documentul a fost emis de Agenția Națională pentru Protecția Mediului (ANPM). Ca urmare, între România și Serbia, trenul va circula cu viteza de 120 km/h

Trenul va circula cu 120 km/h, conform unui proiect, care a primit, joi, Acord de mediu, de la Agenția Națională pentru Protecția Mediului (ANPM). Proiectul vizează reabilitarea și modernizarea infrastructurii feroviare Reșița Nord – Timișoara Nord, cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – frontieră.

Pentru dezvoltarea proiectului finanțat în cadrul „Programului Transport 2021-2027” s-au asociat autoritățile locale din județele Timiș și Caraș-Severin, pe teritoriile cărora se desfășoară întreaga construcție.

„Proiectul, care a primit, azi, Acord de mediu din partea Agenției Naționale pentru Protecția Mediului, va fi finanțat în cadrul „Programului Transport 2021 – 2027” și vizează Linia CF 922 (Timișoara Nord – Voiteni – Moravița), care reprezintă Componenta A a planului și 922a (Voiteni – Reșița Nord), amplasate în județele Caraș-Severin și Timiș, care reprezintă Componenta B a proiectului. Linia de cale ferată Reșița Nord – Timișoara Nord, cu extensie Voiteni – Stamora Moravița – Frontieră, are, în prezent, o lungime totală de 117,977 km și leagă Municipiul Reșița de Municipiul Timișoara și, respectiv, România de Serbia, prin trecerea frontierei la Stamora Moravița”, a anunțat Laurențiu Alexandru Păștinaru, președintele ANPM.

Traseul proiectat se va desfășura, în general, pe actualul tronson, incluzând ajustările necesare reducerii diferențelor de nivel și lărgirii unghiurilor curbelor, astfel încât vitezele de 120 km/h, pentru trenurile de călători și 80 km/h, pentru cele de marfă să poată fi atinse, anunță ANPM. Singura zonă care nu va putea asigura viteza maximă de deplasare este cea de la ieșirea din stația Timișoara-Nord, unde traseul impune o geometrie a curbelor cu raze mai mici decât cele necesare deplasării cu 120 km/h, explică ANPM.

Proiectul ar urma să coste 400 de milioane de euro.

[corco]

Sa facem putin lumina, avizul tehnico-economic este de fapt politic, daca nu esti in echipa castigatoare, pierzi, cam asta e

Calea ferată Timișoara – Voiteni – Berzovia – Reșița este frânată sistematic de funcționari din interiorul CFR Infrastructură

Citeaza

Ultimele informații pe care le am de la colegii mei de la Proiecte este că au fost sunați că facem presiuni și că facem abuz în serviciu. Ne frânează foarte mult! Sper cu ajutorul lui Sorin Grindeanu să deblocăm lucrurile. Aici mai avem un pas: avizul tehnico-economic al lucrării, după care putem să scoatem la licitație lucrarea propriu-zisă. Am scos și am obținut un aviz CT de la CFR Infrastructură în aprilie și am aflat după luni de zile că trebuie să scoatem ceva din lucrări legate de automatizări electrice. Le-am scos și încercăm să scoatem un nou aviz. CFR Infrastructură este o instituție inerțială. Nu vreau să fac politică acum, dar bunul meu prieten de la Oradea, Ilie Bolojan, spunea că sunt instituții care frânează foarte mult. Acolo trebuie făcut puțină rânduială, trebuie scuturat copacul, ca să ajungă în funcții, pe domenii cheie, oameni care vor să facă treabă”, a declarat Ioan Popa

.

[corco]

Timișoara: modernizarea căii ferate între Reșița, Timișoara, Stamora Moravița ar costa 4.1 miliarde de lei – noroc că proiectul nu se va implementa deoarece nu are finanțare – a fost aprobat SF-ul

Citeaza

Consiliul Local Timișoara a aprobat, marți, într-o ședință ordinară de plen, Studiul de fezabilitate pentru întocmirea documentației tehnice pentru achiziție proiect tehnic și execuție, în vederea obținerii finanțării proiectului în cadrul PNRR sau prin orice alt program de finanțare din ciclul financiar 2021-2027, în vederea realizării obiectivului de investiție ”Reabilitare/Modernizare infrastructură feroviară Reșița Nord – Timișoara Nord cu extensie Voiteni – Stamora Moravița frontieră”.

Beneficiarii Studiului de Fezabilitate sunt reprezentați de Municipiul Reșița, Municipiul Timișoara, Județul Caras-Severin și Județul Timiș.

Se asterne praful pe proiectul asta multa vreme de acum inainte, fara finantare nu prea avem ce discuta

Aceasta postare a fost editata de corco: 27 martie 2025 - 10:04

[Fantoma Tramvaiului 3]

Mi se parea oricum o prostie proiectul. Legatura cu tramvaiul catre un oras care e 80% de pensionari, si care e la o distanta relativ mare de noi. Mai bine faceau legatura cu Arad decat cu Resita. E la jumatatea distantei, e un oras mai mare, si mult mai dezvoltat

[Pablo]

Nu este tronson prioritar pentru România și după tărăgănare nici pentru Bruxelles, și e foarte bine ca fondurile publice să nu se cheltuie pe proiecte nerentabile economic.

Prioritățile feroviare primordiale ale Timișoarei și UE sunt reabilitarea Coridorului Pan European Feroviar IV până la Calafat-Vidin, și de acolo mai departe Sofia-Salonic-Istanbul, asigurând mobilitatea intercontinentală a mărfurilor, călătorilor și bunurilor de la Marea Nordului la Bosfor (și de acolo Mediterana/Atlantic - Asia/Drumul Mătăsii), Calea ferată Timișoara Est-Aeroport, și Terminalul Intermodal Cargo.

Pe plan secundar pe termen lung, Centura Feroviară a Timișoarei.