Proiecte diverse de infrastructura lucrari de mica anvergura
#41
Postat 15 decembrie 2009 - 19:52
#43
Postat 15 decembrie 2009 - 20:15
#44
Postat 16 decembrie 2009 - 01:19
Parca se discuta in Parlamentul European ca tirurile sa nu mai duca marfa pe distante > 100km, ci sa fie obligatoriu transportul cu trenul.
#45
Postat 16 decembrie 2009 - 15:44
Chagall, la 15 Dec 2009, 20:15, a spus:
Nu prea ai dreptate, in majoritatea oraselor din vest NU se percepe nici o taxa de centura. Daca ar exista o astfel de taxa practic directionezi traficul catre oras, ceea ce e total gresit.
Daca tot vrei sa favorizezi CFR-ul pui taxa pe drumurile nationale
#46
Postat 16 decembrie 2009 - 15:50
Apropo, am fost azi pana la SellGros, iar pe Calea Aradului am mai vazut tiruri cu numere de Bulgaria si Polonia care tranzitau orasul.
Inainte de intrarea in centura nu s-au pus indicatoare destule, sau de ce unii soferi prefera sa tranziteze inca orasul?
#47
Postat 16 decembrie 2009 - 23:18
Banuiesc ca multi sunt obisnuiti sau GPS-ul ii duce prin oras, din cate am inteles indicatoare exista
#48
Postat 16 decembrie 2009 - 23:31
#49
Postat 08 ianuarie 2010 - 16:32
Chagall, la 16 Dec 2009, 15:50, a spus:
Am vrut sa-ti raspund mai demult dar am uitat, in fine ... centura nu este numai pentru masinile mari, e adevarat ca pe noi ne intereseaza mai mult acest subiect, dar si masinile mici conteaza in ecuatie
Tion
Citeaza
Timişoara s-a umplut din nou de gropi în urma căderilor de zăpadă şi a îngheţului. Şeful Poliţiei Rutiere Timiş, Florin Bolbos, ameninţă Primăria Timişoara cu amenzi, în cazul în care nu va lua măsuri pentru plombarea „craterelor” apărute în asfalt.
#51
Postat 09 ianuarie 2010 - 17:41
Iar CFR, din pacate, nu mai este o alternativa. Contractele le-ar prinde firmele straine (DBCargo sau alti giganti). Cu o tehnologie mostenita din anii `60 si cu un management care mai mult a furat decat sa modernizeze n-ai nici o sansa. Am mai avea Dunarea, insa nici acolo nu s-a facut mai nimic.
#52
Postat 10 ianuarie 2010 - 00:35
Ar trebui un audit dublu: şi la cei care construiesc caietul de sarcini (să nu fi cerut materiale slabe din prima) - şi la executanţi (să fi respectat standardul). No, cine are timp, bani şi interes să organizeze astfel de audit?
#54
Postat 15 aprilie 2010 - 21:03
In zona Dambovita, cap 2, situatie asemanatoare:
Dupa cum se vede in primele doua poze din Dambovita, cele doua coborari ale trotuarelor nu se afla fata in fata, sunt decalate...
In concluzie, nu putem face nici niste "zebre drepte". Sunt situatii unde intersectiile sunt de asa natura incat situatia din teren nu permite realizarea unor zebre drepte insa aici se puteau realiza...poate pentru unii colegi aceste lucruri par niste "maruntisuri", de nebagat in seama, dar toate amanuntele astea dau un intreg, care in loc sa fie frumos, estetic, cum vedem la altii ca se poate, este asa si asa...sa fie acolo ceva...
#55
Postat 15 aprilie 2010 - 21:31
Dar sincer sa fiu, nu m-as mira sa aflu ca aceasta lucrare de fapt n-a fost realizata pe baza unui proiect.
#56
Postat 19 aprilie 2010 - 10:22
Si pentru ca tot avem acest topic, cu modernizarea strazilor, va supun atentiei latimea peroanelor din statiile de tramvai, in foarte multe situatii acestea fiind deosebit de inguste. Solutia la acest aspect ar fi tramvaie cu usi pe ambele parti si cu peron pe mijloc, adica intre cele doua linii. Exemplificare:
Peronul din stanga are 2 m latime, deci ar fi oarecum suficient, insa peronul din dreapta are 90 cm latime, fiind peron de capat pentru linia 2, deci toata lumea coboara, si, fiind si peron de asteptare pentru linia 7 (sens spre Fratelia) si la ora proiectarii, si pentru linia 3 (sens spre Freidorf) care intre timp s-a desfiintat, din pacate si spre rusinea edililor. Cu alte cuvinte, pe peronul din dreapta aglomeratia este destul de mare in anumite momente, se poate circula in sir indian, si daca ai in fata ta niste batrani sau parinti cu carucior cu copil, iti vine mai degraba sa sari gardul protector, si coboratul caruciorului din tramvai cred ca este o problema avnd in vedere cat de ingust este peronul. Avem in oras peroane noi si mai inguste, apropo, cine gaseste cel mai ingust peron din oras, pe masurate?...
Daca aveam tramvaie cu usi pe ambele parti, peronul ar fi fost central cu o latime de 2.9 m, acoperisul statiei fiind longitudinal, cu stalpi pe mijloc, ca si la peroanele Garii de Nord.
#57
Postat 19 aprilie 2010 - 11:29
#58
Postat 19 aprilie 2010 - 11:35
Ce-o fi fost in capul proiectantului cand a lucrat la acest proiect. Ce rost avea sa treaca tramvaiul pe axa centrala, ca dupa 50 m sa revina inapoi pe partea dreapta, fata de directia de mers.
Loc era suficient ca sa vina tramvaiul direct, fara sa faca acea "bucla" pe mijlocul drumului ca sa aiba de unde veni inapoi, incurca astfel si circulatia auto. Aceasta "manevra" o face 9-le dar si 7-le vine tot pe acolo ca n-are rost (pe bune) sa mai schimbe macazul ca sa vina pe "scurtatura"...
Acum chiar daca s-ar dori remedierea situatiei, exista doi stalpi de sustinere a liniei electrice in drum, deci ar trebui mutati mai intai cei doi stalpi si apoi sa se traga circa 60 - 70 m de linie cale, lucru care nu se va realiza decat la urmatoarea modernizare, peste 30 - 40 de ani...deja vreo 4 - 5 ani au trecut...ciudat...
#59
Postat 19 aprilie 2010 - 12:15
Ce misto l-ati suprins pe 3536 Domnule Mile .
#60
Postat 22 aprilie 2010 - 09:34
S-au pozitionat borduri noi fara a fi coborate,... probabil ca vor fi "sparte" ca sa fie ulterior pozitionate corect.
Bordurile din dreptul zebrei sunt cele vechi, au fost lasate pentru a se schimba ulterior, insa la schimbarea lor se va deteriora si asfaltul nou-pus si va urma o carpeala (plomba).
Dupa cum se vede, in trei cazuri din cinci, trecerile de pietoni duc in gard viu, in pom, in microbuz, etc....Ma gandesc ca va urma si refacerea trotuarelor si poate atunci...