1. Contorizrea exacta a calatorilor, pe categorii, si in special a celor cu abonamente si gratuitate, are consecinte serioase pentru relatia financiara a RATT cu Consiliul Local si este principalul argument pentru noul sistem. Daca aceste persoane, favorizate la tarifare (stiti ca si abonamentele cu pret integral au o reducere de 20% pentru locuitorii Timisoarei?) nu valideaza fiecare calatorie, RATT va risca sa nu primeasca compensatiile pentru serviciul efectuat. Iar acest serviciu costa, nu se primeste nici un gram de motorina si nici un kwh pe gratis sau mai ieftin decat pe piata. De aceea, nevalidarea unui titlu de transport cu calatorii nelimitate, platite sau nu de calator, poate fi considerata ca fiind o infractiune!
Bun, dar acum cum procedati? Toti cei care circulam cu abonament suntem criminali? (Daca ziceati contraventie poate mai stateam la discutii, da' asa m-am speriat de tot ...
![:D](http://www.ratt.ro/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.gif)
)
In mod esential, pe unde m-am mai plimbat eu, nicaieri nu se fac abonamente de tramvai cu carduri magnetice, si nici nu se valideaza abonamentele cand te urci. Si de compostat bilet sau abonament cand cobori, n-am mai auzit pana acuma niciodata, nici la noi nici aiurea.
Exista si alte metode de a estima traficul, pt. decontare cu primaria, care-s mai operative, si chiar pot fi aplicate si in momentul de fata. Se bazeaza pe statistica, si necesita doar montarea unor aparate care sa numere cate persoane urca si cate coboara in fiecare statie. Treaba asta corelata cu numarul de bilete compostate dupa fiecare statie, corelata cu numarul de abonamente pe fiecare linie vandute lunar ar trebui sa dea o estimare destul de exacta. Stati eventual de vorba cu un matematician. Din ce-am estimat eu, un sistem complet de genul asta n-ar avea nevoie de investitie HW mai mare de 800000 EUR, si soft-ul n-ar fi nici el fenomenal de scump de dezvoltat. Si sistemul ar putea functiona cu actualul sistem de taxare.
2. Nu se vor produce intarzieri, va fi cate un validator in dreptul fiecarei usi, nu sta vehiculul in statie pana valideaza toata lumea. Tocmai pentru ca la noi mai este inca aglomeratie, am cumparat peste 1000 de validatoare la mai putin de 300 de autobuze/tramvaie/troleibuze. In alte parti este montat unul singur, la sofer - care mai si sta in statie pana vinde si el niste bilete.
Corect. Si acolo nu se valideaza abonamentele. Eventual, seara dupa 8, cand oricum nu mai e aglomeratie, nu se urca decat prin fata si se arata biletul sau abonamentul sa sofer.
Prin partile alea mai e un obicei: daca am compostat un bilet in indiferent ce mijloc de transport, doua ore sau alt interval definit local ma pot plimba cu orice mijloc cu respectivul bilet. Si nu trebuie sa-l compostez din nou cand schimb mijlocul de transport. La noi insa vreti sa introduceti echivalentul compostarii si la coborare, nu doar la urcare. Eu ma gandesc ca totusi, poate nu de prosti incearca altii sa minimizeze operatiile pe care trebuie sa le faca calatorii.
1000 de validatoare folosite impropriu nu cred ca ajuta. Cred ca pentru succesul sistemului e mai degraba de dorit sa se amane eventual putin introducerea, pentru a face toate testele necesare inainte de implementare, si a evita probleme dupa punerea in functiune. Si la cat de important este sistemul de transport in comun pentru timisoreni, cred ca majoritatea ar fi de acord cu afirmatia asta.
Ca sa functioneze sistemul, trebuie ceva la fel de simplu ca si la actualele aparate: pui biletul langa, face beep, si se aprinde un beculet rosu daca ceva e in neregula sau unul verde daca e totul OK. Iti iei biletul si ai plecat. Orice altceva eu cred ca va fi prea lent. Cu ce aparate ati achizitionat, eu zic ca se poate realiza usor asa ceva. Trebuie doar programate corespunzator.
Din raspunsul Dvs. incepe sa-mi fie frica de-a binelea. Eu eram multumit de sistemul de transport in comun din Timisoara, cu un sistem de taxare neadecvat riscati sa-l puneti pe butuci. Cel putin temporar, pana se revine la sistemul anterior, sau se elimina problemele.
3. Constructia validatoarelor nu le permite sa lucreze sigur in spatii deschise, nu sunt destinate unor asemenea locuri. Pentru consultare, sunt destule in vehicule si la centrele comerciale RATT. Cardul bancar il verificati la orice colt de strada?
Verific cardul la bancomat, si mai nou bancomate exista la orice colt de strada. Pt. mine n-ar fi vesel sa ma urc in tramvai, sa validez cardul de abonament si sa vad ca tocmai ce mi-a expirat. As prefera sa vad asta inainte de a ma urca in tramvai.
Daca exista o utilitate a unor validatoare in statii, si daca validatoarele nu functioneaza in aer liber, ma gandesc ca poate solutia tehnica aleasa nu e una potrivita. Sau?
4. Va asigur ca sistemul are mai multe facilitati pentru calatori decat oriunde am vazut asa ceva, dar noi ne-am invatat rau...Nu mai acceptam sa urcam si sa coboram pe usi dedicate (sistemul ar fi fost mai ieftin cu cel putin 1 milion de Euro!), uitam ca abonamentele sunt subventionate si, mai ales, credem ca multe servicii ar trebui sa fie gratuite, uitand ca nimic nu e gratuit pe lumea asta, cineva plateste intotdeauna - eventual in sistem socialist, adica toti, chiar si cei care nu au nimic de-a face cu acel serviciu. Nu suntem insa singurii care gandim asa. Nemtii au autostrazile gratuite, ce bine e, dar numai intretinerea costa aproape 500.000 Euro pe an si Km si evident ca plateste toata lumea, prin taxe si impozite, indiferent cat si daca folosesc autostrada. Nu insa si milioanele de turisti straini... E corect?
Nu e corect - modul in care abordati problema. Eu sunt pentru o abordare pragmatica. Adica nu imi bat capul cu ce e corect si ce nu, ci imi bat capul ce poate functiona si ce nu, ce e necesar si ce nu. Orice afacerist care-si pune mai intai problema de corectitudine si abia apoi problema daca o afacere e fezabila sau nu o va da in bara. Ar fi foarte frumos sa functioneze toata tarasenia cu un singur validator pe autobuz, dar si daca ar fi de zece ori mai corect si mai frumos decat este, tot nu ajuta, cata vreme nu poate functiona.
Exemplul cu autostrazile germane nu cred ca v-ati gandit suficient cand l-ati dat. Nemtii incearca sa puna pe picioare un sistem extrem de sofisticat pentru a taxa transportorii de marfuri care folosesc autostrazile, atat germani cat si straini. Sistemul a costat enorm si nu functioneaza. Sisteme mai simple, cu bariera si mana intinsa, folosite de altii, functioneaza.
De asemenea, vedeti ca facilitatile neutilizate costa. Eu nu-s specialist in sisteme de taxare pentru mijloace de transport in comun, dar ceva sisteme informatice am vazut la viata mea, si stiu pe pielea mea ca atunci cand e vorba de o aplicatie informatica, orice facilitate in plus costa, indiferent ca se poate pipai sau nu (ca e HW sau SW). Mai intervine si principiul Pareto (80 la suta din facilitati costa 80% din resurse, restul de 20% costa tot 80%), asa ca poate e bine ca cel putin pt. inceput sistemul sa fie limitat in functionalitate. Poate ca exista potential de economisire la partea de facilitati care nu-s necesare, iar economiile rezultate pot fi investite acolo unde potential pot aparea probleme - ca de exemplu in prevenirea problemelor legate de aglomeratie.
In alta ordine de idei, experienta mea spune ca atunci cand cineva descrie o potentiala problema, si nu exista argumente prea tari nici pro nici contra, in afara de pareri nebazate pe fapte, e o idee buna sa se faca un experiment. Adunati vreo 100 de oameni, puneti-i pe grupe in trei statii simulate, si lasati un autobuz sa se deplaseze de la statie la statie. Autobuzul pleaca cu incarcare completa, la fiecare statie coboara 20 de oameni, dupa ce au validat abonamentele, si urca alti 20, care valideaza abonamentele. La urcare si coborare e important sa se foloseasca toate usile, ca asa se intampla si in viata reala. Lasati autobuzul sa dea 2-3 ture, pe urma repetati cu un autobuz dotat cu actualele aparate de taxare. E un experiment simplu.
Cred ca scenariul nici macar nu acopera incarcarea completa care exista cateodata pe mijloace de transport in comun - cel putin la tramvaie in 700 sigur exista situatii (si nici macar la ore de varf) cand de urcat urca mai mult de 20 de oameni deodata, asa ca poate ar fi bine sa suplimentati numarul de participanti. Experimentul puteti sa-l faceti undeva in curtea unui depou de tramvaie, cu voluntari la care le dati cadou un abonament de o saptamana, sau o sapca cu RATT, de exemplu. Dupa aia, vedeti cati calatori nu au validat abonamentele din cauza ca n-au ajuns la validator, si faceti si interview-uri, eventual chestionare, care sa zica cum li se pare sistemul. Dupa asta, sau e clar ca n-am eu dreptate, sau e clar ca trebuie schimbat ceva, altfel o sa aveti probleme ulterior implementarii. Si ce credeti ca va costa mai mult, asa un experiment simplu sau probleme care sunt descoperite ulterior implementarii noului sistem? Daca spuneti ca va decontati cu primaria, nevalidarea in fiecare zi a fiecarei luni a 1% din calatoriile efectuate pe baza de abonamente e o pierdere uriasa, pt. ca primaria nu le va deconta, pe cand experimentul pe care vi-l propun ajunge in cel mai rau caz la cateva mii de EUR.