Si eu astept de la tine si de la Grindeanu sa va uitati spre viitor si nu spre trecut...ce zici?...
Calculul meu imi spune ca din fierul si betonul ce urmeaza a fi folosit la ambele pasaje (Baader si Gh Adam) iese 2 km de estacada linie dubla!
Nu mai vorbesc de estetica superioara la estacada.
Tine cont ca sinele noi, piatra sparta, stalpii pentru linia de contact si linia de contact se folosesc oricum in ambele variante, fie la sol, fie pe estacada.Deci, costul cu acestea nu se adauga in plus la varianta pe estacada.
Estacada presupune costuri in fundatia stalpilor, in stalpi si in grizi turnate la sol si urcate apoi pe stalpi. Inaltimea golurilor de sub grinzi poate fi stabilita intre 5 si 5,5 m iar trenurile vor rula la inaltimea de 6 - 6,5 m. Toate aceste cote sunt orientative din partea mea. Exista specialisti care pot stabili cotele corecte.
Dar ce este important, stalpii nu vor fi foarte inalti deasupra solului.
Depinde si de densitatea stalpilor care poate fi undeva intre 35 - 50 m. Si in acest caz specialistii in rezistenta structurilor se pronunta.
La o distant de 50 m intre stalpi sunt necesari 20 de stalpi pe kilometru (deci 80 de stalpi pe cei 4 km) iar la o cadenta de 35 m reiese ca sunt necesari cca 29-30 de stalpi pe km. Iar pe raza garii Timisoara Est densitatea stalpilor va fi ceva mai mare daca se amenajeaza trei - patru peroane iar sub linii se amenajeaza parcari pentru cei ce vin la gara cu treburi sau vin, isi lasa masina, pleaca cu trenul iar la intoarcere inverse.
La un capat al acestei parcari urci pe trepte sau scara rulanta la orice peron ai tren dupa ce iti iei bilet la automatul de bilete.
Ca atare, cum ziceam mai sus, dintr-un pasaj gigantic (ambele sunt gigantice) iti iese cca 1 km de estacada iar avntajul suprem este ca vei avea minim 6 treceri pe sub estacada, la nivelul solului, sau 7 cu inelul 4 sau oriunde este nevoie. Valabil si pentru pietoni, biciclisti, trotinetisti, etc.,...Si asta in loc de doua treceri peste pasaje uriase...