Infrastructura necesara pentru noile tramvaie
#1
Postat 14 aprilie 2009 - 06:10
dece nu cu podea joasa? Simplu...... Romani (adica noi) lasa tot felu de tampeni pe jos si de nu vor fi de TABLA se vor sparge .......
incaodata scuze daca repet pe cineva
#2
Postat 14 aprilie 2009 - 11:06
Aceasta postare a fost editata de caius: 14 aprilie 2009 - 11:10
#3
Postat 14 aprilie 2009 - 12:16
#4
Postat 14 aprilie 2009 - 15:54
Adevaru ca arata bine , as conduce si eu unu de ala , dar nu in Romania , viata lunga un Low Floor cu traficul dela noi nu are. Si decat sa le tinem tot pe la reparati .....
#5
Postat 14 aprilie 2009 - 16:00
#6
Postat 14 aprilie 2009 - 16:12
#8
Postat 14 aprilie 2009 - 21:16
#9
Postat 14 aprilie 2009 - 21:21
#10
Postat 14 aprilie 2009 - 22:03
#12
Postat 14 aprilie 2009 - 22:17
#13
Postat 14 aprilie 2009 - 22:51
Si, by the way, ganditi-va si la persoanele varstnice. Am observat in Piata700, la urcarea in troleu... cand e aproape de bordura e o placere, mai ales daca ai si bagaje, plase si alte cele. Spre deosebire de tramvaie, unde e o placere cand nu esti cu mana goala
#14
Postat 14 aprilie 2009 - 23:18
Orice ar spune oricine, tramvaiele low-floor sunt mult mai bune ...
#15
Postat 14 aprilie 2009 - 23:54
Cu UE partea proastă e că impun obligativitatea vehiculelor 100% low-floor ceea ce, la condiţiile tehnice existente, crează alte probleme. la tramvai, de exemplu, trebui fie folosite boghiuri cu semi-osii sau chiar semi osii puse direct pe trucul vagonului - vezi ULF (ceea ce îngustează enorm spaţiul din salon, plus că motoarele trebuie puse ori vertical, ori chiar deasupra osiei, ceea ce duce la existenţa unui număr mare de roţi dinţate sau alte angrenaje, nu mai poţi pur şi simplu să pui motorul pe osie şi să îi legi câte o roată la fiecare capăt al axului ori să pui motorul la mijlocul boghiului, pui 2 reductoare şi e atât de simplu şi uşor de folosit de până şi un muncitor necalificat poate lucra la el) sau se folosesc boghiuri normale şi se elimină uşile din faţă şi spate (ca să stea acolo boghiul), iar la mijloc se pune un truc - vezi Bucur LF, dar imaginează-ţi-l fără uşa aia mică din spate. În cazul ăsta se pot folosi boghiurile normale (cele de V3A în cazul Bucurului). Oricum o fi... să vedem ce va fi peste 4 ani la următoarea campanie... poate ULF ca al Oradea, Bombardier ca la Graz, Alstom ca la Paris... cine ştie.
#16
Postat 15 aprilie 2009 - 13:35
Dr2005, la 14 Apr 2009, 23:54, a spus:
E un mit urban, insa unul foarte raspandit. In realitate exista o propunere UE de a tine cont de necesitatile persoanelor cu disabilitati si de cele ale mamelor cu carucior la achizitia unor vehicole noi. Deci materialul rulant existent nu este afectat. Unele tari din UE (Germania, Franta, probabil si altele) au introdus propunerea in aceasta forma in legislatia nationala. Oricum, e vorba de o lege "de cauciuc". Cred ca in mod voit s-a lasat liber la variante de interpretare. Deci vor circula in continuare atat tramvaiul istoric din Porto, Tatrele din fostul RDG, cat si Wegmann-urile noastre (daca nu le distrug ai nostri pana atunci).
Aceasta postare a fost editata de Wegmann: 15 aprilie 2009 - 13:40
#17
Postat 18 aprilie 2009 - 23:03
#18
Postat 19 aprilie 2009 - 11:15
lorand, la 19 Apr 2009, 00:03, a spus:
Sar putea sa ai dreptate dar am avea un mic as in maneca. Cand noi vom comanda tramvaie putem specifica cum sa se deschida usi si acestea ar putea fii ca la Mercedes sau pliante ca la ikarus, pliante stiu ca nu se prea fabrica dar am putea fi noi un inceput.
Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 19 aprilie 2009 - 11:15
#19
Postat 19 aprilie 2009 - 16:58