[Florin.B RATT]

Pai, daca e in maghiara sper sa avem macar un rezumat...

[Chagall]

Se ocupa cseh_17 de problema.

[cseh_17]

Insa eu acuma realizez ceva...
Topicul spune de Cenad -Szeged, iar in articol este vorba despre Jimbolia... Asta era o alta varianta prin Seriba, sau cum?

[mile]

Pai da. Este vorba de linia Timisoara - Jimbolia - Kikinda - Szeged. Dar si in aceasta varianta avem nevoie de un pod la Szeged pe Tisa.

[iconicpaul]

Nu ar fi totusi mai ieftin si mai rentabil de construit vreo 15 km de cale ferata intre Kiszombor si Cenad, pe langa drumul rutier ? fara sa traverseze nici un curs de apa ? atunci trenul s-ar opri in gara mica din Szeged ? nu e neaparat nevoie de vreun pod. Si garnitura nu trebuie sa intoarca pentru ca poate fi o sageata albastra cu locomotive la ambele capete. Deci decat sa contruiesc 5 km de cale ferata si un pod intre Cenad si Apatfalva, mai repede si mai ieftin ar merge 15 km de cale ferata dar fara pod.

Aceasta postare a fost editata de iconicpaul: 09 septembrie 2012 - 17:13

[Chagall]

Se pare ca se are in vedere un proiect mai grandios.


Tren de 200 de km/h prin Timisoara, un vis care ar putea deveni realitate si ne-ar putea lega de Kikinda si de Szeged.

10 septembrie 2012

Discutii importante la Timisoara, in aceste zile. Mai multi experti europeni se intalnesc cu autoritatile locale pentru a promova ideea realizarii unei cai ferate de mare viteza care sa lege capitala Banatului de Szeged si Kikinda.

Proiectul este unul mai vechi, a fost realizat si un studiu de fezabilitate in urma cu cativa ani, insa acesta trebuie reactualizat, pentru ca a fost gandit in forinti, nu in euro. Asadar, timisorenii s-ar putea plimba in Serbia si in Ungaria cu un tren de mare viteza care ar urma sa atinga 200 de kilometri pe ora. Mai apoi, liniile de cale ferata ar asigura legatura intre Budapesta – Bucuresti – Constanta – Iasi, prin Timisoara.

Potrivit, managerului de proiect UNECE, Comisia Economica a ONU pentru Europa, Helmut Meelich, este nevoie in prima faza de o declaratie de interes din partea celor trei tari implicate in proiect. “Trebuie gasita o voce comuna care sa se adrese Bruxelles-ului. De asemenea, lumea financiara trebuie sa fie interesata sa finanteze acest proiect”, a declarat Helmut Meelich la Timisoara.



200 de milioane de euro pentru calea ferata

Cat despre costurile construirii acestei linii de cale ferata, expertul apreciaza ca ar fi vorba de 200 de milioane de euro, o suma infima, in opinia sa.

“Constructia propriu-zisa a acestei linii de cale ferata nu ar dura foarte mult timp, singura problema este luarea unei decizii pentru demararea proiectului. Ar fi fantastic sa se construiasca o linie de cale ferata in aceasta zona geografica de campie, unde nu este nevoie de tuneluri. In 1857, calea ferata fusese deja lansata si era una dintre cele mai rapide din Europa. In 1999 si 2000 am fost implicat in revitalizarea cailor ferate din aceasta zona si stiu ca din punct de vedere tehnic lucrurile sunt foarte simple. Avem studii de fezabilitate care trebuie reactualizate si am dori ca viteza maxima sa creasca de la 160 la 200 de kilometri pe ora. Pentru o prima faza a proiectului ar fi vorba de circa 200 de milioane de euro. Comparativ cu contructia unui tunel in Austria, care costa 5 miliarde de euro, suma este ridicol de mica”, a mai spus Meelich.

El spune ca este important ca cele trei tari – Romania, Ungaria si Serbia – sa isi dea interesul si sa combine fondurile europene pentru realizarea proiectului.

Unul dintre membrii prezidiului Asociatiei Inginerilor Feroviari, Octavian Udriste, a participat si el la intalnirea de luni seara de la Primaria Timisoara. El crede ca proiectul este frumos pe hartie, insa poate deveni complicat din cauza politicii romanesti in domeniul transporturilor.

“Proiectul este foarte frumos, dar trebuie sa existe si la noi vointa politica. Daca ne uitam in ultimii 22 de ani, calea ferata s-a distrus. Concurenta cu calea rutiera e neloiala si lipsa de investitii in calea ferata a redus in permanenta viteza de deplasare. In conditiile astea, calea ferata nu mai e atractiva. Acest proiect s-ar putea realiza si sper in presiunea Uniunii Europene, care doreste realizarea unei retele feroviare atractive, competitive, care sa descurajeze sistemul rutier”, a precizat Udriste. Mai mult, el spune ca ideea acestei linii a fost lansata in tara noastra inca din 2007, dar din cauza schimbarilor de guverne a fost abandonata.

“S-a reintrodus acum acest proiect in lista proiectelor ce urmeaza sa fie finantate in exercitiul 2014-2020. Speram ca in aceasta perioada sa inceapa studiile si sa se contureze ceva”, a mai spus Octavian Udriste. Din partea Asociatiei Inginerilor Feroviari, el a concluzionat ca exista proiecte care ating viteze de sute de kilometri la ora care sa lege Bucuresti – Sibiu – Cluj – Oradea, dar si Budapesta – Timisoara – Bucuresti – Constanta, precum si Bucuresti – Iasi.

Nicolae Robu: In 5-7 ani putem fi un nod de mare viteza

Primarul Timisoarei, Nicolae Robu, i-a primit optimist pe expertii europeni. El considera ca totul este posibil si ca visul ar putea deveni realitate. Robu a dat exemplul Frantei, care a dovedit utilitatea si eficienta transportului de mare viteza.

“Este timpul sa avem si in Romania astfel de conexiuni pe cale ferata, de mare viteza. Desigur ca o prima abordare va fi o legatura Budapesta – Bucuresti. Sigur ca eu ca primar vreau ca noi, timisorenii, sa fim cat mai implicati in tot ce se intampla, pentru a face si lobby-ul necesar, dar un lobby cu argumente, nu altfel, incat sa nu ne trezim ca Timisoara va fi in afara acestui proiect. Noi trebuie sa fim un nod important in reteaua de cale ferata de mare viteza in aceasta parte de Europa. Sunt mai multe variante de abordare pentru Romania, sunt etape de parcurs, nu se poate face totul deodata, dar, in orice caz, este important sa fim prinsi ca nod, pe de o parte, pe calea ferata Budapesta – Bucuresti, si apoi va fi si o prelungire de la Bucuresti la Constanta, cu certitudine, si de acolo si Moldova, inspre Iasi. Pe de alta parte, si aici in zona noastra euroregionala, Timisoara – Kikinda – Szeged, toate acestea sunt proiecte pe care trebuie sa le gandim cu indrazneala, pentru ca lucrurile acestea nu se pot face decat daca ai curajul abordarii lor. Asta s-a intamplat peste tot si in orice perioada istorica. Sigur ca unii care au fost vizionari au fost catalogati ca fiind cu capul in nori, dar pana la urma viitorul a dovedit ca ei au avut dreptate. Si in Bucuresti avem un exemplu, s-a facut multa bascalie, pentru ca noi in Romania stim sa facem multa bascalie, cu asa numita autostrada zburatoare. Iata ca acea autostrada suspendata peste Bucuresti se face si va fi o foarte mare realizare”, a declarat Nicolae Robu.

Timisoara ar urma sa gaseasca solutii pentru a finanta studii de prefezabilitate si studii de fezabilitate.

“Eu cred ca intr-un orizont de 5 ani – 7 ani, putem fi nod intr-o linie de mare viteza. Sunt optimist”, a conchis Robu.

Sursa: Opinia Timisoarei

[Chagall]

Se reia din nou ideea unei cai ferate directe intre Timisoara si Szeged.


15 ani de DKMT la Timişoara – linia ferată dintre Timişoara şi Szeged – în topul dezbaterilor

28 Noiembrie 2012

Glasul roţilor de tren nu prea se aude între principalele oraşe din DKMT (Regiunea Dunăre-Criş-Mureş-Tisa), dar miercuri, cu ocazia unei noi întâlniri, s-a pus din nou problema unei linii de cale ferată care să lege Timişoara de Szeged. Subiectul e demult în atenţia preşedinţilor consiliilor judeţene care formează DKMT, instituţii din România, Ungaria şi Serbia, dar încă nu s-a mişcat nimic. Se doreşte realizarea unui coridor paneuropean de cale ferată. Pentru aceasta este nevoie ca şi companiile naţionale feroviare din cele trei ţări să declare că vor realizarea unui astfel de coridor. E foarte importantă stabilirea legăturilor feroviare, pentru că ar fi un transport de marfă şi călători foarte intens. Şi este necesară o cale ferată între Timişoara şi Szeged. O altă ţintă o reprezintă electrificarea liniei de cale ferată Timişoara-Jimbolia. Miercuri, cu ocazia a 15 ani de DKMT, aniversaţi la Timişoara, discuţiile au trecut la nivelul următor, prin participarea la discuţii a reprezentanţilor căilor ferate din cele trei ţări.

„Va trebui să redefinim această strategie de dezvoltare a DKMT”

„Eu sper în acea cale ferată care să depăşească graniţele mult mai rapid şi într-o colaborare între cele trei instituţii ale căilor ferate. În acest moment, încercăm să impulsionăm şi posibilitatea finanţării şi a colaborării între cele trei instituţii. Vrem ca lucrurile să meargă mult mai rapid. Sunt convins că prin întâlnirea de astăzi am creat cadrul pentru a putea să se pună la masă reprezentanţii căilor ferate. A fost mai puţin interes până acum. Acest interes sperăm să-l stârnim acum şi să găsim finanţare. Va trebui să facem în aşa fel încât să-i punem de acord. Va trebui să găsim o soluţie comună”, spune Titu Bojin, preşedintele Consiliului Judeţean Timiş. În şedinţa de miercuri s-a discutat de domeniile sănătăţii şi ale căilor ferate. „Vom prinde şi celelalte domenii de activitate în următoarea şedinţă. Pe sănătate sunt trei proiecte care au avut succes şi sunt în continuare interesante pentru noi. Va trebui să redefinim această strategie de dezvoltare a DKMT”, a mai spus Bojin.

Sursa: Ziua de Vest

[aristotelro]

Prostii.
Nu e nimeni in stare de asa demersuri (cu finalizare, se intelege), nici din primarie nici din consiliul local sau judetean.
Se va face cand va fi interesat Szegedul.

[mile]

Mai degraba cand va fi interesat Bucurestiul. Avand in vedere ca in acest caz este vorba mai de graba de un interes regional decat national sau european, Bucurestiul n-are nici un interes sa se agite. Doar daca europenii urmaresc si dezvoltarea regiunilor si vreau sa cred ca o fac, si nu prin vorbe ci si prin fapte, atunci, abia atunci si Bucurestiul va fi nevoit sa mearga spre acest proiect. Altfel nici vorba....Probabil ca si Budapesta gandeste cam la fel...
In schimb autoritatile locale se fac ca se agita, n-au nici o sansa, cel putin ale noastre, fara "aprobarile" de la Capitala...Se imbata cu apa rece...

Asta-i parerea mea!...desi mi-as dori sa nu fie asa.

[aristotelro]

Sigur. Ai dreptate. Cum Bucurestiul nu are niciun fel de peshkesh din asta, asteptam sa depuna Budapesta (sau Szegedul de ce nu) un proiect european cu finantare nerambursabila. Atunci Bucurestiul va semna parteneriatul.

[Pelbartus]

Podul peste Mures de la Cenad, dupa tratatul de la Trianon.

[Chagall]

Lipeste calea ferata. Sau este vorba despre podul rutier de langa?

[Pelbartus]

Nu cred ca erau doua poduri. Probabil au demontat linia o data cu stabilirea granitei.

[Chagall]

In pozele din postarea asta, pot fi observate pilonii de la doua poduri, unul pentru cale ferata si unul rutier. Dar s-ar putea sa fie si o confuzie, si sa fie vorba de podurile de pe Mures, de la Mako, pod ce facea legatura cu Szeged-ul, si nu cel de la Cenad.

[mile]

Stim ca in urma bombardamentelor din 1999 asupra Novi Sadului au fost distruse cele trei poduri de peste Dunare, doua rutiere si unul de cale ferata. Primul rutier a fost reconstruit dupa circa 18 luni iar cel de-al doilea si cel feroviar dupa cativa ani (3-5), cel feroviar fiind unul provizoriu, usor demontabil si la o distanta de 100-150 m in amonte fata de locatia celui bombardat . Abia de curand a inceput constructia celui feroviar definitiv pe locatia initiala. Au primit cu greu fonduri europene si doar partial din costuri.

Este adevarat ca au fost nevoiti sa le refaca cat mai repede posibil pentru ei insisi.

Vreau sa spun ca, daca s-ar fi dorit cu adevarat refacerea legaturii feroviare intre Timisoara si Szeged, acest lucru s-ar fi realizat deja sau starea lucrurilor ar fi fost mult avansata insa deocamdata se pare ca avem parte doar de gargara politica sau de alta natura. NIMIC SERIOS!!!

De doi ani si jumatate este deschis acest topic si nu s-a mai progresat de loc spre refacerea caii ferate catre Szeged.


Putin ...

Aceasta postare a fost editata de mile: 23 februarie 2013 - 12:18

[cseh_17]

Eu zic ca problema la noi este si de alta natura.

Daca ramanea linia de cale ferata macar pana la mal, pe ambele parti, poate era mai usor de reluat acest proiect. Insa asa, ca ar trebui reconstruita integral linia de la Cenad, si de la Mako, e problematic.

Mai ales ca astfel s-ar deschide o noua poarta catre EU. Asta insemnand ca traficul catre Budapesta si Wiena nu ar mai fi nevoit sa mearga pana la Arad (cele din TM cel putin), si astfel ar fi nevoie de electrificarea liniei cale. Ceea ce este o problema atat pe partea noastra, cat si pe a lor...

[aristotelro]

Nu se pune problema de asjuns la Viena. E o linie secundara care se infunda la Szeged dincoace de pod, nici nu intra in gara mare.

[Doppler]

Aceasta linie o sa fie reabilitata cind o sa fie interese private pt a dezvolta transportul CF. Deocamdata se promoveaza transportul cu autocarele.

[Chagall]

Si totusi, atunci cand se doreste ceva cu adevarat, se poate.

Un vis de 120 de ani, devenit realitate! Podul peste Mureş, Pecica-Sânpetru German, a fost inaugurat!

Citeaza

Nicolae Ioţcu a inaugurat podul de peste Mureş, cel mai ambiţios proiect al Consiliului Judeţean Arad. [...] Prin construirea podului, distanţa dintre Pecica şi Sânpetru German se scurtează cu 38,45 kilometri, fiind de doar 8,45 km, faţă de parcursul ocolitor Pecica – Arad – Felnac - Sânpetru German, în lungime de 46 de km.

Lungimea podului este de 610 m, valoarea lucrării fiind de 28.953.715,37 lei, bani alocaţi din bugetul Consiliului Judeţean Arad. „Vorbim despre cea mai mare investiţie făcută din fondurile Consiliului Judeţean Arad. Este pentru prima dată în 100 de ani când se construieşte un pod peste râul Mureş din fonduri locale!

„Economia din această zonă, potenţialul economic mai precis, a reprezentat un factor determinant. Peste 45.000 de locuitori vor avea acces facil spre zonele industriale din Pecica şi Arad. Şi, de asemenea, reversul poate fi contabilizat. Preconizez că noi investitori vor veni în zona Secusigiu-Felnac, avizaţi de faptul că ar putea avea forţă de muncă inclusiv din zonele deja industrializate, cum ar fi Pecica sau Arad.

Foto: arq.ro

[BogdanTm]

foarte frumos tot respectul pentru Arad...si-au renovat gara, si-au construit din fonduri proprii un pod important pentru zona....investesc bani si in aeroport....asta inseamna administratie locala ce vrea cu adevarat sa faca ceva pentru locuitori...