Rentabilitate
#1
Postat 11 februarie 2011 - 00:56
Si o a 2-a curiozitate. Sa facem un tabel in care sa luam consumul tramvaielor,troleibuzelor si autobuzelor si sa alegem o unitate de masu. Sa zicem pe 100 km sau pe ora, cum va convine mai usor si sa comparam. Apoi sa calculam pretul in lei tinand cont ca litrul de motorina se apropie de 5 lei iar 1 KW/H e 4 bani sau 40 bani? ca nu mai stiu exact. O sa dau u edit maine cand ma voi uita pe ultima factura electrica.
Ma refer strict la autovehiculele RATT.
Sa vedem in concluzie ce consuma cel mai putin.
#2
Postat 11 februarie 2011 - 09:11
#4
Postat 11 februarie 2011 - 19:28
Nu stiu daca am permisiunea sa fac publice astfel de date (aviz amatorilor: nu are rost sa incepem din nou cu "teoria conspiratiei" , pur si simplu sunt date interne si nu stiu daca se pot posta pe forum )
#5
Postat 11 februarie 2011 - 19:38
#6
Postat 11 februarie 2011 - 19:58
#7
Postat 11 februarie 2011 - 22:01
Parerea mea e ca nu rentabilitatea e devina asa cum mint ei, ci niste interese.
#8
Postat 11 februarie 2011 - 22:06
#9
Postat 11 februarie 2011 - 23:04
George1000, la 11 februarie 2011 - 22:01, a spus:
Parerea mea e ca nu rentabilitatea e devina asa cum mint ei, ci niste interese.
Transportul electric presupune costuri enorme, chiar dacă preţul de achiziţie al energiei electrice este mult mai scăzut decât cel al motorinei. Dacă ar fi fost altfel, nimeni nu s-ar fi legat la cap cu propulsia "moto". Infrastructura necesară transpotului electric, precum şi întreţinerea ei sunt generatoare de cheltuieli substanţiale. Piesele de schimb pt tramvaie şi troleibuze sunt incomparabil mai scumpe decât cele pt "auto".
#10
Postat 12 februarie 2011 - 02:21
#11
Postat 12 februarie 2011 - 14:43
De ce politicienii nu iau bani de la UE? Daca UE ne ofera bani cu bratele deschise pentru asemenea proiecte de transport electric? Pentru ca nu pot fura din ei. De aia nu ii intereseaza banii UE.
Aceasta postare a fost editata de George1000: 12 februarie 2011 - 14:45
#12
Postat 12 februarie 2011 - 15:54
Aceasta postare a fost editata de emilut: 12 februarie 2011 - 15:54
#13
Postat 12 februarie 2011 - 17:52
George1000, la 12 februarie 2011 - 14:43, a spus:
De ce politicienii nu iau bani de la UE? Daca UE ne ofera bani cu bratele deschise pentru asemenea proiecte de transport electric? Pentru ca nu pot fura din ei. De aia nu ii intereseaza banii UE.
Să ştii că nu-i mereu doar rea-voinţă din partea politicului. Este ŞI asta, indiscutabil, dar uneori e pur şi simplu vorba de lene, pentru că o lucrare la standardele UE nu poate fi făcută pe principiul "las' că merge şi aşa".
emilut, la 12 februarie 2011 - 15:54, a spus:
Totuşi electricitatea e viitorul, ea poate fi regenerată prin ferme eoliene sau căderi de apă. Cărbunele şi ţiţeiul sunt pe ducă.
#14
Postat 13 februarie 2011 - 01:59
#15
Postat 13 februarie 2011 - 10:18
#16
Postat 20 februarie 2011 - 10:25
#17
Postat 22 februarie 2011 - 12:25
1. Productia energiei electrice poate fi poluanta (carbune, gaz), chiar cu probleme majore pentru viitor (energia atomica), dar poate fi si ecologica (apa, vant, soare etc.) Cert e ca poluarea nu se produce in oras.
2. Un firobuz e mai scump decat un autobuz. Dar si perioada e exploatare e mult mai lunga. De tramvaie nici nu mai vorbim.
3. Un motor electric e pur si simplu mai silentios decat unul pe motorina.
4. La nivel de UE deciziile sunt si politico-strategice. Revolutie in Libia - creste pretul petrolului. Doarme prost Putin - creste pretul gazului. Deci avem toate motivele sa sprijinim energia electrica, si mai ales pe cea produsa ecologic.
P.S: De ce credeti ca primele cai ferate au fost electrificate la inceputul sec. XX ? Aia nu erau ecologisti, aia calculau la sange.
Aceasta postare a fost editata de Wegmann: 22 februarie 2011 - 12:35
#18
Postat 17 martie 2011 - 07:44
Energia electrică este mult mai ieftină, motorul electric are nevoie de mult mai puţină întreţinere decât cel Diesel (la cel de c.c. doar schimbatul periilor, la cel de c.a. nici măcar atât, nu are perii!)... evident, motorul electric e mai silenţios şi produce mai puţin vibraţii. În plus, sistemul de acţionare e simplu, nu necesită nici cutie de viteze, ambreiaj şi alte echipamente prezente pe autobuze.
Motorul electric are şi cuplu mai mare, deci poate urca pante mai mari şi are accelelări şi decelelări mai mari decât motorul Diesel.
E drept, vehiculele sunt mai scumpe, iar reţeaua trebuie întreţinută (dar nici ea nu e prea pretenţioasă, cel mult să o mai întinzi din când în când, ceea ce se poate rezolva prin tensionarea ei cu contragreutăţi în anumite locuri). Însă atunci când ai deja reţeaua şi ai vehicule funcţionale (care puteau să o mai ţină o vreme, iar pentru completarea parcului erau oricum bani pentru vehicule noi... dar au preferat să cumpere 100 şi ceva de autobuze, ca să fie toţi şoferii one-man-show, omul şi maşina, când e şoferul în concediu stă autobuzul cu lacăt) trebuie să fii TÂMPIT să te apuci să o dai la fier vechi.
Aceasta postare a fost editata de Dr2005: 17 martie 2011 - 07:45
#19
Postat 17 martie 2011 - 11:50
Dr2005, la 17 martie 2011 - 07:44, a spus:
Nu e chiar aşa.
1. Au fost cumpărate 85 de autobuze noi. 55 simple şi 30 articulate.
2. Pe fiecare autobuz lucrează doi şoferi. Ar fi deci, two men show.
3. Nu se prea întâmplă ca ambii şoferi să plece în concediu concomitent. Dacă chiar situaţia o cere, pe perioada respectivă se alocă gestiunea altor şoferi, astfel încât maşina circulă fără probleme.
#20
Postat 17 martie 2011 - 12:18