În luna mai 1955 au fost livrate în Timişoara 5 bucăţi tramvaie Electroputere V-54, în culorile predominante la acea vreme: crem/roşu. Acestea au avut numerele 208-212 în continuarea ultimelor vagoane produse în Timisoara, tipul Gb 2/2. La fel ca vagoanele Gb 2/2, cele 5 tramvaie se aflau în circulație fără remorci doar pe liniile 2 și 6, fiind singurele trasee unde puteau circula vagoanele cu un singur post de conducere. În anul 1956 s-au mai procurat de la Uzina Electroputere Craiova 7 buc. vagoane V-54, nr. 213-219, apoi în anul 1959 s-au primit 8 buc. cu nr. 220-227, în total fiind în parc 20 vagoane de acest fel.
Foto: Ziarul Drapelul Roșu - 26 mai 1955, vagonul nr. 208 introdus pe linia principală nr. 2 la câteva zile după sosirea acestuia din Craiova
Foto: Ziarul Drapelul Roșu - 23 decembrie 1956, al doilea lot de vagoane Electroputere în Craiova pe vagoane platformă CFR, pregătite a lua calea spre Timișoara
În Timișoara și Oradea aceste vagoane erau referite ca tip Pullman, datorită asemănărilor cu vagoanele americane PCC, produse de US Pullman Palace Car Company. Precum la vagoanele pe boghiuri Gb 2/2 și la vagoanele de tip V-54 vatmanul dispunea de cabină separată de salon, conducând șezând pe scaun. Din cauza caracteristicilor acestui tip de vagon privind greutatea sa și sistemul de transmisie tip ”Sescheron” vagoanele au prezentat deficiențe în funcționare, ceea ce a condus la o slabă utilizare a acestora. Începând cu anul 1957 s-a trecut la schimbarea acestui sistem la sistemul obișnuit cu roți dințate cu dinți drepți. Această operație a fost terminată în anul 1960 când toate cele 20 de vagoane Electroputere au avut sistemul de transmisie modificat. Apropiind însă motoarele de sol au apărut frecvente defecțiuni ale acestora, datorită pătrunderii apei ce băltea pe linii.
În primăvara anului 1964, la reorganizarea I.T.T., vagoanele nr. 208 și 209 au fost renumerotate cu nr. 228, respectiv 229, din motive sistematice. Tot atunci, tipul EP V54 a fost definit de I.T.T. ca tip T.8. Odată cu achiziționarea remorcilor V08 în 1960 și V12 între 1960-1966 din București, vagoanele T.8 au circulat cuplate și cu aceste feluri de remorci, pentru sporirea capacității pe linia 1 ce făcea legătura între Gara de Nord și Uzinele Mecanice Timișoara.
Între anii 1965-1969 s-a trecut la acțiunea de modernizare a vagoanelor T.8, modernizare care cuprindea o serie de lucrări și îmbunătățiri de caracteristici ale acestor vagoane, astfel:
- s-a modificat sistemul de acționare al ușilor din culisare în uși pliante, eliminându-se repetatele defecțiuni provenite prin scăparea ușii de pe șina de culisare, prin ruperea repetată a sârmei de antrenare a ușilor, prin blocarea canalului inferior de culisare a ușii etc.;
- s-a introdus iluminatul fluorescent în salonul vagonului;
- s-a îmbunătățit sistemul de ventilație al vagonului.
Vagoanele nr. 210-229 au fost modernizate astfel:
- anul 1965 - vagonul nr. 210, 228;
- anul 1966 - vagonul nr. 211, 215, 220 și 229;
- anul 1967 - vagonul nr. 212, 213, 214, 216, 218, 219 și 226;
- anul 1968 - vagonul nr. 217, 221, 222, 224, 225 și 227;
- anul 1969 - vagonul nr. 223.
Din data de 15 august 1975, au fost introduse trenurile Timiș 2 pe linia 1, astfel că vagoanele T.8, cuplate cu remorci R.8 au circulat de atunci pe linia 8 Gara de Nord - Electrotimiș. Între anii 1976-1978 aceste trenuri au mai circulat și pe linia 4 Cl. Torontalului - Electrotimiș, când din nou au fost înlocuite de modernele trenuri Timiș 2. Din toamna anului 1980, vagoanele T.8 au fost retrase din circulația de pe linia 8, pe acest traseu introducându-se trenuri Timiș 2, astfel că de atunci numai câteva vagoane Electroputere au mai fost în exploatare, circulația acestora limitându-se pe linia circuit 7, necuplate la remorci. În anul 1981 s-a trecut la casarea acestor vagoane, astfel că din cele 20 vagoane motor tip T.8 s-au mai păstrat nr. 222, 223, 224, 225 și 227 circulau fără remorci pe linia 7, iar nr. 229 a fost transformat în vagon serviciu cu inscripția ”VSP”. Vagoanele nr. 222, 223, 224, 225 și 227 au fost casate până în anul 1986.