Generalitati despre infrastructura feroviara si trafic feroviar
#41
Postat 31 mai 2010 - 00:29
LE: S-a renunţat la idee (să vedem pentru cât timp).
#43
Postat 07 iunie 2010 - 18:12
#47
Postat 22 august 2010 - 21:32
Dr2005, la 02 februarie 2010 - 08:28, a spus:
Spre dezamagirea mea ieri a trebuit sa merg iar cu cei de la Regio, dar vreau sa stiu daca mai e valabil ce a spus Dr2005?
Pentru ca am vazut ceva lucrari la linie, piatra noua (s-au cel putin noua) si mi se pare ca au inlocuit din semnalele mecanice, pe langa asta am vazut ceva cisterne de la marfa cred ca inainte de Voiteni, deci are cineva vreo veste despre cat mai dureaza dominatia Regio intre Resita si Timisoara?
#48
Postat 23 august 2010 - 03:13
Gygyman6, la 22 august 2010 - 21:32, a spus:
Dezamăgire? Hmm... vroiai să mergi cu naşul?
Citeaza
Linia între Timişoara şi Voiteni e a CFR-ului, iar Regiotrans plăteşte TUI pentru ea. După Voiteni e închiriată. Oricum, decât cu TE-urile de la CFR Călători, pline de blatişti, mai bine cu automotorul.
Secţia e închiriată pe 5 ani, iar după ce trec se face altă licitaţie şi există riscul să vină altă firmă, deşi puţini s-ar băga peste Regiotrans, având în vedere că toţi privaţii au/au avut (şi) automotoare închiriate/cumpărate de la Regiotrans, ori dacă se luptă cu Regiotransul nu mai pupă ei automotoare de închiriat.
CFR SA nu va mai prelua linia decât dacă nimeni nu se prezintă la licitaţie caz în care, teoretic, s-ar permite CFR Călători să circule pe ea (de fapt, ar fi obligaţi, că de circulat pot circula şi acum, plătind TUI). Spun teoretic, deoarece istoria recentă ne-a demonstrat că o secţie la care privaţii nu trag e ,,deschisă fără trafic", adică furată bucată cu bucată, vezi Vama - Molodoviţa (abandonată de privat), Golenţi - Poiana Mare (scoase trenurile dar NELICITATĂ). În cel mai fericit caz, o lună pe an se mai bagă nişte trenuri (vezi Suceava - Cacica, Dorneşti - Putna) să îşi mai facă orele nişte angajaţi (că după aia vine restructurarea şi nu mai e nevoie de ei).
#49
Postat 23 august 2010 - 12:28
Dr2005, la 23 august 2010 - 03:13, a spus:
Nu stiu ce vrei sa insinuezi tu aici, dar eu niciodata nu am dat spaga la vreun controlor de tren sa ma lase sa circul fara bilet. Si spun dezamagire pentru ca nu am alternativa, si dezamgire e si cand vezi controlorii in crasma din Berzovia ca vin cu berea la mecanic, si acum nu spun din rautate, dar cu Regio am fost de 2 ori dus/intors si de fiecare data dupamsa la intoarcere s-a intamplat chestia asta, mai spun dezamagire cand intrebi personalul din tren despre program de 3 ori si de fiecara data iti dau alt raspuns, s-au spun ca se duc dupa program iar apoi nu mai apare nimeni, mai spun dezamgire cand vezi ca te trage curentul la genunchi din cauza unei gauri in peretele vagonului, mai spun dezamagire cand "trenul" se zgaltaie dar nu numai din cauza linie ci pentru ca huruie motorul si nu te auzi cu cineva de langa tine si mai zic dezamagire atunci cand te gandesti ca daca tot e firma privata putea veni cu ceva cat de cat nou nu cu harburi cumparte de la francezi revopsite si dupa aceea din cauza ca Cfr e devalorizat acum cineva poate profita pe chestia asta cu costuri minime pentru echipament si isi bate joc de oameni. Bine si Cfr si-a batut joc in felul lui dar ei macar erau de stat si stiai ca defapt cineva de sus l-a adus in situatia asta. Mersi de informatii, dar eu zic invers decat cu regio mai bine cu Cfr, ca asa foarte bine si cei de la regio pot primii spaga.
#50
Postat 23 august 2010 - 17:15
Să nu exagerăm condiţiile de transport, că nici vagoanele CFR-ului nu erau mai bune. Eu încă ţin minte cum era zăpada în vagoanele de accelerat acum 2 ani şi cum naşul o tot ţinea că ,,e defect" şi încasa banii de la călătorii fără bilet, apoi trecea mai departe. Şi vorbesc de accelerate, că de călătorii cu Malaxe, TE-uri, 21-47 şi alte vechituri (chiar mai vechi decât motoarele de la Regiotrans) nici nu mai vorbesc, n-am văzut un singur asemenea vehicul în care toţi călătorii să aibă bilet. Practic, călătorii şi-au făcut-o cu mâna lor: nu luau bilete, linia era nerentabilă, deci trebuia lăsat altul care ştie să facă treabă.
N-am nimic nici cu CFR Călători, nici cu Regiotrans, Regional, TFG sau Servtrans. Însă am călătorit mult cu CFR Călători în ultimii ani şi mi-au lăsat un gust foarte amar şi impresia că sunt furat pe faţă (păi...eu iau bilet şi stau în picioare, că locuri nu mai sunt, pe Bucureşti - Vatra Dornei, iar ăia din compartimente dau 5 RON până la Ploieşti şi stau jos), pe când la Regiotrans... şi pe accelerat (Bv - Ct) şi pe personale precum Braşov-Zărneşti şi Braşov-Întorsura Buzăului chiar nu am ce să le reproşez (poate doar că nu au o haltă la viaduct la Teliu să fac o poză în acel peisaj superb). Poate pe Timişoara - Reşiţa o fi altfel, nu ştiu, o să văd la iarnă (sper).
#51
Postat 23 august 2010 - 22:29
Dr2005, la 23 august 2010 - 17:15, a spus:
Nu vreau sa duc discutia asta la nesfarsit, dar inainte de privati Cfr stia sa faca treaba, ca s-a gasit un "baiat destept" sa il macine si a ajuns in situatia asta e alta problema. Eu totusi inca nu am raspuns la intrebarea mea, de ce regio si alte companii nu au material rulant nou sau aproape nou, tot ce au e second hand si se strica, nu au statii de intretinere, si cea mai mare dilema pentru mine este, de ce cineva ar avea curajul nebunesc de a se incumeta sa faca o firma de transport feroviar atata timp cat nu are infrastructura cum trebuie si nici utilaje proprii pentru a o intretine si repara infrastructura, de ce?
Cfr nu a ajuns asa pentru ca asa au vrut angajatii s-au calatorii, el a ajuns asa pentru ca cu timpul cei care ar fi trebuit sa tina "oitele" cfr in frau au cam fost ocupati sa il stoarca de bani, iar angajatii si calatorii au ramas ai nimanui, iar oamenii au lucrat cu ce au avut iar cand nu a mai fost atunci au aparut problemele (probabil ai vazut romania te iubesc). Imi amintesc foarte bine cand pe linia de Resita era si accelerat si cand personalul il astepta sa treaca ,acesta gonea pe linie, ceva de neimaginat azi pe linia aceea.
Probabil ca regio nu e o companie cu intentii rele, poate ca am prins si eu din zilele lor mai proaste, dar atunci cand stii ce a fost inainte si ce a ajuns acuma, e cam brusc sa lasi totul in urma si sa zici ca au venit "cei care stiu sa faca treaba" si credema ca nu sunt singurul care spune asta, mas fi bucurat sa fii la fata locului cand li se stricau motoarele iar lumea ii haituia pe angajati.
#53
Postat 26 august 2010 - 04:48
Nu putem să comparăm CFR-ul de acum cu cel de acum 10 ani... vremurile alea s-au dus, din păcate.
#54
Postat 26 august 2010 - 17:11
Dr2005, la 26 august 2010 - 04:48, a spus:
Nu putem să comparăm CFR-ul de acum cu cel de acum 10 ani... vremurile alea s-au dus, din păcate.
Eu vad ca nu ai inteles ce am vrut sa zic, sigur nu poti compara ce a fost acum 10-20 ani dar de ce crezi tu ca a ajuns CFR asa? din interes, si nu din interes pentru cetatean, ci din interes pentru anumite persoane care l-au condus iar acum "culeg roadele" asa zisei "munci" a lor pe la minister. Dupa cum am mai spus companiile private de transport feroviar sunt ceva nebunesc de gandit din cauza infrastructurii, tu crezi ca Regio si alte companii au investitori cinstiti sau au ca sefi pe cineva pasionat sau complet detasat de politica, evident ca nu. Cand CFR a avut ultima greva chear se vorbea despre GFR la TV si cum aceasta firma culege roadele din cauza ca CFR e in greva si are pierderi. Eu vina as plasao in 2 locuri, 1) angajatii multi dintre ei si-au cam dat seama dupa un timp cum stau lucrurile iar ei in loc sa ceara mai mult s-au lasat si ei furati au luat spaga de unde au putut iar pe urma cu restructurarile au fost dati afara, iar pe urma s-au plans dar a fost prea tarziu. Si 2) "capii" CFR cei de la conducere care prin lacomia de a lua numai pentru ei au lasat lucrurile nesupravegheate nu au avut experienta si practic au macinat si au distrus un sistem care odata era in topul European. Daca CFR nu stia sa faca treaba era el desfiintat demult, dar cum am spus problema e si la noi ca nu suntem uniti ca natie pentru ca daca cere unu nu vor cere si ceilalti si asa nu facem nimic. Eu iti zic sa te uiti la CN sau CNR (caile ferate canadiene), ei din cate stiu sunt de stat si spre surpinderea mea nu au deloc o sectie de calatori ci au numai de marfa si pe langa asta sistemul lor nu tine numai de Canada el se extinde si in SUA. Bine la noi ar putea fi invers pentru ca e clar ca numai CFR calatori mai aduce ceva bani. Nu zic ca la canadieni ar fi cel mai bun exemplu daca ai citit despre conspiratia Genaral Motors ai afla de ce CN cara numai marfa iar in SUA traficul de persoane pe calea ferata e si el redus.
Iar despre operatorii privati la noi o mai zic inca odata, mi se pare suspect ca au aparut, si asa peste noapte cu vechituri aduse din strainate si culmea si CFR a capatat si el ceva tot din Franta cam in aceeasi perioada, foarte suspect. In viziunea mea daca ar fi o chestie cinstita, un operator privat pe calea ferata ar fi avut ceva cat de cat nou, ar fi cumparat statii de intretinere s-au ar fi construit unele pentru el, ar fi reparat linii si gari ar fi avut programe scrise la calculator nu cu carioca si ar fi avut un program concret undeva nu unul asa care il tine minte numai cine e angajat.
De ce o tin atata cu intretinerea ei pentru ca asa foarte bine firma poate fi detinuta de cineva din politica, iar cum CFR infrastructura ai zis ca face intretinerea asa foarte bine privatul profitand de locul sau in politica poate sa nu plateasca darile catre intretinerea infrastructurii si asa cine iese in pierdere? tot CFR care este nevoit sa tot taie din retea si sa deie la "cei care stiu sa faca treaba". Poate ca sunt eu superstitios sau paranoic sau cum vrei sami zici, dar unde e concurenta, unde e spiritul de competitie, daca statul vede ca "privatii stiu sa faca treaba" de ce nu reactioneaza cu oferte mai bune cu infrastructura mai buna viteze mai mari, practic CFR a dat asa zisilor privati linile ca sa ieie ei banii pentru ei, e evident ca e o afacere din care profita "baietii destepti", iar acum cred ca ai inteles de ce nu ii agreez eu pe privati. Treaba se poate face problema e ca cei care o fac ,o fac numai pentru ei si au uitat de ce au fost alesi in trecut si pusi acolo unde sunt sau au fost, ca sa faca treaba pentru tara, dar asta este ,suntem in Romania tara tuturor posibilitatilor.
#55
Postat 31 august 2010 - 11:10
Asta este o imagine reala a CFR-ului. Adica nu neaparat una pozitiva, dar macar se inceraca, si se vad si rezultatele. Nu neaparat ce se aude prin TV, sau prin presa este adevarat. Asta se numesta manipulare, iar noi punem botul! Si asa isi fac dubarii, si ceilalti de lucru!
Si ca sa mai spunceva, recent m-am intros dein Constata, si vreu sa spun ca intre Brasov si Ploiesti din cele doua linii s-a schimbat in totalitate (chiar si catenara) una dintre sensuri, ba chiar in unele locuri toate (5) si se lucreaza in continuoare, ba se dubleaza linia unde nu era. Si cand zic renovare, inteleg prin asta si poduri, si tunel, si tot. La fel Si intre Bucuresti si Constanta, unde s-a pu accent mai mult pe dublarea liniei.
#56
Postat 31 august 2010 - 12:05
Problema, Cristi, îi că s-au trezit să facă lucrurile astea în ultimul ceas, când îs deja cu ambele picioare în groapă.
#57
Postat 31 august 2010 - 21:40
Am facut greseala in primavara sa merg pana la Arad cu trenul. A doua oara nu mai fac greseala asta. De la tigani, boschetari, mirosuri insuportabile, mizerie, toalete ca vai de capul lor, la blatisti, 'nasul' care nu mai facea fata la cati oameni trebuia sa dea jos (si care mai apoi la pornirea trenului, sareau inapoi)...
#58
Postat 31 august 2010 - 21:50
#59
Postat 01 septembrie 2010 - 00:37
În timpul ăsta blatiştii merg liniştiţi pe enorm de multe rute, chiar şi lungi, supracontroale care luat mită la rândul lor ... - a fost acum câteva săptămâni reportaj parcă în EvZ pe tema asta. N-au priorităţi nici în al 13lea ceas, pare-se, tot la ciupeală merg.
#60
Postat 01 septembrie 2010 - 03:27
[quote name='"cseh_17"]Si ca sa mai spunceva' date=' recent m-am intros dein Constata, si vreu sa spun ca intre Brasov si Ploiesti din cele doua linii s-a schimbat in totalitate (chiar si catenara) una dintre sensuri, ba chiar in unele locuri toate (5) si se lucreaza in continuoare, ba se dubleaza linia unde nu era. Si cand zic renovare, inteleg prin asta si poduri, si tunel, si tot. La fel Si intre Bucuresti si Constanta, unde s-a pu accent mai mult pe dublarea liniei. [/quote']
Între Ploieşti şi Câmpina sunt schimbate liniile din 1996, iar între Câmpina şi Predeal se lucrează acum. Toată lucrarea trebuia să fie gata din noiembrie 2009, dar de-abia e făcut un fir... şi pe ăla se circulă cu 30 km/h în mare parte, iar undeva lângă Câmpina s-a surpat terasamentul nou cu tot cu betonul de sub pietriş, rezultând o porţiune cu 5 km/h. Nu-ţi doresc să vi dinspre Braşov spre Bucureşti şi în loc de 21 să ajungi la 23:30, când eşti exclusiv la mâna taximetriştilor (sau a mersului pe jos 2-3 ore, că 50 RON îţi stau mai bine în buzunar decât la taxi). Am păţit-o odată şi mi-a ajuns şi Braşovul şi Valea Prahovei pentru următorii 10 ani.
Între Bucureşti şi Constanţa e linie dublă de vreo 50 de ani... şi aici lucrările merg ca melcul, unele au fost prost făcute... de exemplu, podul peste Lacul Herăstrău are restricţii de 30 km/h pe firul 1 şi 15 km/h pe firul 2, din cauza slăbirii terasamentului şi a pietonilor care n-au pe unde traversa lacul. Şi vorbim de un pod nou, făcut în 2007. Câţiva metri mai încolo, podul Mioriţa peste Şos. Bucureşti-Ploieşti (şi nu DN1 cum îi zic mulţi... DN1 începe de la ieşirea din oraş) şi toate macazele Gării Băneasa au şi ele restricţie de 15 km/h. Tot firul 2 între Pantelimon şi Podul Herăstrău are restricţie la 70 km/h (firul 1 are 120), nu se ştie din ce motiv. Şi aici e vorba exclusiv de tronsoane modernizate. Aşa că situaţia nu e aşa de roz pe cât pare la prima vedere.
[quote name='"dAimon"]Chesita cu avizul din carnete e iar o chichiţă tâmpită' date=' unor colegi de facultate le povestea controlorul că viza e pentru anul universitar, odată ce au ieşit din sesiune carnetul nu mai bun până la toamnă[/quote']
Viza e valabilă până la 1 noiembrie a anului următor celui în care a fost pusă, respectiv 13 octombrie pentru cea a elevilor (care încep anul acesta pe 13 septembrie). Probabil organul (de control) vroia şi el ceva şpagă.