[Visor]

Locomotive electrice

Pe lângă transport de călători cu tramvaie, în paralel se transporta şi marfă pe liniile de tramvai în cartierul Fabric. Locomotivele electrice au remorcat vagoanele căilor ferate de la Gara Fabric (Gara Timişoara Est), prin străzile M. Kogălniceanu, Dacilor, Ştefan cel Mare, până la fabricile, firmele şi uzinele cartierului industrial.

În Timişoara au existat trei locomotive, prima începând serviciu de transport marfă în anul 1916, iar ultima locomotivă a încheiat această ramură de transport în anul 2003. Chiar dacă erau numite locomotive, acestea nu erau construite pentru parcurs distanţe lungi, ci erau vehicule industriale urbane. De-a lungul existenţei acestora, aceste feluri de locomotive erau denumite de către cetăţeni în mod prozaic "Muki", cuvânt provenit din limba maghiară, dat după Primul Război Mondial.

[Visor]

Locomotiva electrică L1

Prima locomotiva electrică de dimensiuni mici, pe două osii, a fost comandată de societatea tramvaielor Temesvári Villamos Városi Vasút (TVVV) în anul 1914, fabricată în anul 1915 de către "Weitzer Johann" Arad, cu echipament electric de la firma AEG, şi livrată Timişoarei abia în 1916, din cauza furnizărilor fabricii respective pe seama armatei. Pe 08.08.1916 a fost pusă în funcţiune, cu ocazia conexiunii Fabricii de Bere Timișoreana la reţeaua de tramvaie. La început, nu i s-a atribuit număr de inventar.

Locomotiva în incinta Fabricii de Bere, cu un vagon refrigorific


Foto: "Regy Magyar Villamosok 1869 - 1920" - schiţă a locomotivei


În anul 1928, a fost construită o altă locomotivă electrică, datorită succesului pe care l-a avut activitatea transportului de mărfuri. Noua locomotivă vine în ajutorul celei existente. Pentru distincţia celor două, primei locomotive i s-a atribuit nr. L1. La mijlocul anilor '20, vechea priză de curent cu ștangă (captator) a fost înlocuită de un troleu, iar intre anii 1956-1960, la programul de modernizare, locomotiva a primit un pantograf.

Foto: Antonio Bianco - anul 1973, locomotiva L1


În anii 1970 - 1971 Institutul de Proiectare Timiş a înaintat prezentarea condiţiei structurii Podului Dacilor din P-ţa Badea Cârţan, care a ajuns foarte deteriorat din cauza transportului de mărfuri din zona Fabric. Din acest motiv, precum şi din cauza deranjamentelor şi întreruperii circulaţiei tramvaielor şi autovehiculelor la trecerea trenurilor de marfă pe întreg tronsonul Cl. Buziaşului (Cimitir Fabric) - Gara de Est, s-a avut în vedere construirea altui traseu al transportului de mărfuri, pe o rută ocolitoare, care să conducă în afara oraşului, fără piedici pentru circulaţia din oraş.

Deoarece transportul de marfă nu s-a mai efectuat pe reţeaua de tramvaie, în anul 1975 locomotiva L1 a fost mutată în Dâmboviţa la Fabrica de Vagoane Timişoara. I s-au demontat tampoanele, noul serviciu al acesteia fiind manevrarea vagoanelor Timiş 2 noi construite, în interiorul fabricii. În anul 1990, odată cu încetarea fabricaţiei de tramvaie, locomotiva a fost retrasă din serviciu şi în final casată între anii 1992-1993.

Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992, locomotiva abandonată în depoul Dâmboviţa

[Visor]

Locomotiva electrică L2

În anul 1928, atelierele Tramvaielor Comunale Timişoara au construit o locomotivă electrică, destinată transportului de marfă, datorită succesului pe care l-a avut activitatea transportului de mărfuri până în acel moment, ajungând la 309.698 t/km transportaţi. Astfel, noua locomotivă vine în ajutorul celei existente din 1916. Pentru distincţia celor două, primei locomotive i s-a atribuit nr. L1, iar la aceasta nr. L2. Echipamentele electrice au fost furnizate de firma Siemens-Schuckert din Budapesta. Mica locomotivă cu cabina în mijloc, a fost vopsită în albastru / gri şi avea o greutate de 13000 kg.

Foto: STPT


Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969, locomotiva L2 în P-ţa Traian


În anii 1970 - 1971 Institutul de Proiectare Timiş a înaintat prezentarea condiţiei structurii Podului Dacilor din P-ţa Badea Cârţan, care a ajuns foarte deteriorat din cauza transportului de mărfuri din zona Fabric. Din acest motiv, precum şi din cauza deranjamentelor şi întreruperii circulaţiei tramvaielor şi autovehiculelor la trecerea trenurilor de marfă pe întreg tronsonul Cl. Buziaşului (Cimitir Fabric) - Gara de Est, s-a avut în vedere construirea altui traseu al transportului de mărfuri, pe o rută ocolitoare, care să conducă în afara oraşului, fără piedici pentru circulaţia din oraş. Deoarece transportul de marfă nu s-a mai efectuat pe reţeaua de tramvaie, din anul 1975 locomotiva L2 a servit doar ca locomotivă de manevre, pentru formarea garniturilor de trenuri, fiind transferată Fabricii de Bere Timișoreana, alături de locomotiva nr. L3. Locomotiva pregătea vagoanele de marfă de pe liniile industriale electrice pentru a fi preluate de locomotivele Diesel ale CFR.

În anul 1993, singurele fabrici cu conexiune la linia industrială principală, Fabrica de Bere şi Fabrica Guban, au preluat transportul de marfă direct prin CFR în mod individual, cu locomotive Diesel. Locomotiva electrică L2, împreună cu locomotiva L3, Fabricii de Bere, au făcut serviciul doar în incinta Fabricii de Bere ca locomotive interne pentru manevrarea vagoanelor CFR.

Foto: Tibert Keller - anul 1995


Foto: Lars F. Richter / Foto: Trevor Davis - anul 1998


Foto: STPT

[Visor]

Spre sfârşitul anilor '90, locomotiva a fost retrasă din funcţiune, staţionând în curtea Fabricii de Bere.

Foto: beyondtheforest.com


Foto: Axel Reuther - anul 2003


Foto: Peter Velthoen - anul 2003


În anul 2007, locomotiva a fost restaurată şi expusă la intrarea în Fabrica de Bere, declarată ca monument tehnic.



Foto: cartula.ro/forum

[Visor]

Locomotiva electrică L3

Foto: Florian Baca


Dezvoltarea intensivă a industriei a dus la mărirea transportului de materii prime, materiale și produse finite pe căile ferate. Cele două locomotive electrice nu mai făceau față pentru a transporta vagoanele CFR la cele 10 intreprinderi racordate la linia de tramvai și cu deservire din Gara Fabric. În anul 1955 s-a proiectat, iar în 1956 s-a executat în atelierele proprii ale Intreprinderii de Transport, Apă și Salubritate (I.T.A.S.) construirea unei locomotive electrice cu nr. L3. Această locomotivă era mai mare și mai puternică în comparație cu celelalte două, fiind pe două boghiuri cu 4 motoare de 36 kW. De la început era vopsită în verde închis, precum se obișnuia vagoanelor de serviciu. Locomotiva L3 a fost reparată capital în data de 30.09.1965.

Foto STPT - locomotiva înainte şi după reparaţia capitală din 1965


Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969, locomotiva L3 cu vagoane cisterne în P-ţa Traian


În anii 1970 - 1971 Institutul de Proiectare Timiş a înaintat prezentarea condiţiei structurii Podului Dacilor din P-ţa Badea Cârţan, care a ajuns foarte deteriorat din cauza transportului de mărfuri din zona Fabric. Din acest motiv, precum şi din cauza deranjamentelor şi întreruperii circulaţiei tramvaielor şi autovehiculelor la trecerea trenurilor de marfă pe întreg tronsonul Cl. Buziaşului (Cimitir Fabric) - Gara de Est, s-a avut în vedere construirea altui traseu al transportului de mărfuri, pe o rută ocolitoare, care să conducă în afara oraşului, fără piedici pentru circulaţia din oraş. Deoarece transportul de marfă nu se mai efectueaza pe reţeaua de tramvaie, din anul 1975 locomotiva L3 a fost transferată Fabricii de Bere, servind doar ca locomotivă de manevre, pentru formarea garniturilor de trenuri. Locomotiva pregătea vagoanele de marfă pe liniile industriale electrice pentru a fi preluate de locomotivele Diesel ale CFR.

Foto: trotskeetravel.com - anul 1971 / Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1980, locomotiva L3 aparținând Fabricii de Bere Timișoreana

[Visor]

În anul 1993, singurele fabrici cu conexiune la linia industrială, Fabrica de Bere şi Fabrica Guban, au preluat transportul de marfă direct prin CFR în mod individual, cu locomotive Diesel. De atunci locomotiva și-a restrâns activitatea, fiind în serviciu doar pentru manevrarea vagoanelor CFR, în incinta fabricii, alături de mica locomotivă nr. L2.

Foto: Tibert Keller - anul 1995


În anul 1996, după o reparaţie, locomotivei i s-a dat o schemă de vopsire deosebită cu alb/galben, după care la sfârşitul anilor '90, fiind retrasă din serviciu locomotiva nr. L2, a trebuit să preia întreaga activitate pentru manevrele din cadrul Fabricii de Bere.

Foto: STPT


Foto: Tibert Keller - anul 1996



Foto: Christian Schiedel - anul 1996




Foto: Axel Reuther - anul 1996 / Foto: Lars F. Richter


Foto: Andreas Mausolf - anul 1998 / Foto: Trevor Davis - anul 1998

[Visor]

În anul 2000, locomotiva a remorcat vagoanele cu tramvaiele Rathgeber aduse din Munchen şi a participat la descărcarea acestora.

Foto: Andreas Mausolf


După anul 2000, locomotiva a fost din nou revopsită complet galben. În final, în 2003 a fost retrasă din funcţiune, staţionând în curtea Fabricii de Bere, alături de vagonul L2, linia industrială spre Fabrica de Bere fiind abandonată. De atunci, intemperiile vremii au adus locomotiva într-o stare deplorabilă, în care se afla şi în anul 2015.

Foto: Axel Reuther - anul 2003


Foto: beyondtheforest.com


Foto: ratt.ro/forum


Foto: cartula.ro/forum


În data de 15 ianuarie 2015 locomotiva a fost mutată în depoul Dâmboviţa, fiind transferată Regiei Autonome de Transport cu scopul de a fi restaurată şi inclusă în Muzeul Transportului Public "Corneliu Mikloşi".

Foto: ratt.ro/forum - locomotiva L3 salvată, în curtea depoului Dâmboviţa

[Florin.B RATT]

Boghiu L3, foto in care se observa motoarele de tractiune cu pinionul lor si rotile dintate de pe osii.



Foto: Florin.B RATT @ 08.11.2019