Sambata, 19 martie 2022, porneste trenul rapid (max 200 km/h) intre noua gara centrala din Belgrad si gara (refacuta) Novi Sad.
S-a hotarat ca o perioada sa existe un tarif promotional de 300 dinari (2,55 €) pe sens iar copii sub 7 ani sa calatoreasca gratuit.
Vor fi 5 curse pe zi iar prima pleaca la ora 7:34 din Belgrad cu sosire la Novi Sad la ora 8:10 cu o singura oprire intermediara la Belgradul Nou.
Intre timp a fost organizat si un concurs public pentru alegerea numelui si logo-ului acestui tren. Au sosit circa 3500 de propuneri din care 500 au intrat intr-o oarecare finala. Numele si logoul castigator au fost rasplatite cu un milion de dinari (8500 €).
Numele ales este SOKO (scris chirilic COKO)ceea ce inseamna ŞOIM.
Da, ieri a fost inaugurarea liniei de tren de viteza intre Belgrad si Novi Sad, inaugurare fastuoasa la care au participat atat presedintele Serbiei cat si primul ministru al Ungariei. Practic s-a pus in functiune primul segment al liniei de viteza intre Belgrad si Budapesta. Terminarea intregului tronson (pana la Budapesta) este preconizata pentru anul 2025.
Incepand de astazi se circula absolut normal pe relatia Belgrad - Novi Sad. Sunt 7 perechi de trenuri directe (fara opriri in statii intermediare de pe traseu) si 9 perechi de trenuri cu opriri in 10 statii intermediare. Toate aceste 10 statii au fost modernizate sau construite altele noi. Deasemenea nu exista treceri la nivel. O trecere supraterana inca nu este terminata iar alta subterana este inca plina cu apa din panza freatica (probabil proiect gresit)...
Durata de calatorie la trenuri directe este de 35 minute/75 km iar la trenurile regio (cu cele 10 opriri) este de 55-57 minute (fata de o ora si 45 minute inainte).
Iata si orele de plecare la trenul direct (Intercity):
Belgrad: 5.55, 7.34, 10.05, 14.05, 16.30, 18.03 si 20.05
Novi Sad: 7.04, 8.30, 12.01, 16.04, 17.45, 20.01 si 22.02 Dupaparerea mea trebuiau sa plece trenurile cam simultan din cele doua directii si sa se incruciseze pe la mijloc. Avand doar 3 rame de trenuri, ma gandesc ca este reletiv dificil de facut un program pentru atatea plecari, directe si indirecte. De altfel au si spus ca ar putea aparea modificari pe parcurs la orele de plecare dupa solicitari si nevoi. Iata orele de plecare la trenurile regio: Belgrad: 6.00, 7.00, 9.03, 11.00, 13.00, 15.15, 17.03, 19.10 si 22.20 Novi Sad: 5.28, 7.46, 9.02, 11.01, 13.00, 15.17, 17.03, 19.16 si 21.01 Biletele promotionale de 300 din (2,55 €) se vor emite pana in data de 30 aprilie. Biletele se pot achizitiona din gari la automate de bilete sau/si ghisee unde acestea exista.
Ma gandesc ca acest tren rapid va prinde foarte bine orasului Novi Sad care este in acest an Capitala Europeana a Culturii in sensul ca turistii veniti cu treburi la Belgrad vor putea ajunge usor si rapid la Novi Sad la evenimente sau in mod turistic.
Un clip din 20.03.22 filmat din cabina cu plecare din Novi Sad - Belgrad.
Din tren...
Gara din Novi Sad, construita in 1964 iar acum a fost putin refacuta, usor modernizata. Pe la minutul 4 se poate deduce cum linia de tren si peronul sunt la etajul I fata de strada. Cum ziceam si altadata, este nevoie de o singura abordare a scarilor, fie cand pleci (urci), fie cand te intorci de undeva cu trenul (cobori). Ma mir mult ca nu au pus si scari rulante la urcare macar. Este un minus din partea mea.
In acest weekend (vineri, sambata si duminica) au fost introduse suplimentar doua perechi de trenuri intercity pe relatia BG - NS datorita interesului mare al publicului.
Se lucreaza la un proiect de transport public naval la Belgrad similar celui de la Timisoara insa pe ape ceva mai mari, pe Sava si Dunare...
Este vorba de doua trasee, unul rosu pe Sava si unul albastru pe Dunare. Iar aceste doua trasee vor avea si o statie comuna pentru o eventuala transbordare (schimb de linii cum s-ar zice )...
Ambarcatiunile (ei le zic vapoare) sunt de tip catamarane (ca si ale noastre) cu o capacitate de 100 persoane si evident au dimensiuni constructive mai mari.
Catre sfarsitul anului viitor va porni navigatia/serviciul cu doua ambarcatiuni urmand ca in cursul anilor 2024 si 2025 sa mai soseasca cate 4 ambarcatiuni, in total zece unitati. Din unele surse de informare rezulta ca ar fi 11 unitati din care una mereu de rezerva...
Nu am aflat inca numarul si locul statiilor insa vor fi ba pe o parte, ba pe alta, in functie de interesele/atractiile de pe maluri.
Au fost prezentate astazi ceva imagini/randari cu viitoarele ambarcatiuni. Iata-le:
100 % ai dreptate. Abia acum am vazut ca acele platforme au si balustrade care in pozitia ridicata a platformei stau si ele pe verticala. In momentul in care se lasa platformele jos pe debarcader, balustradele ajung si ele pe orizontala...Si intrarea in interior se face pe singura usa de pe punte unde se lasa/parcheaza si bicicletele...Daca nu sunt biciclete pe punte, se poate sta si acolo...
O clasa ceva mai superioara decat la noi dar si Sava sau Dunarea sunt net superioare (late) Begai, de la Sf Natura...
Da, in urma alegerilor (si) locale din aceasta primavara, s-a schimbat primarul la Belgrad (la ei primarul se alege din cadrul consiliului local), a venit si la ei un "fritz" care a cam taiat aceasta investie, cea cu transportul in comun pe apa despre care scriam mai sus...zicand ca nu este prioritara...
Observ ca mai peste tot unii se zbat sa faca ceva iar altii se zbat sa nu faca nimica.
Deocamdata in privinta metroului nu s-a pronuntat...
Tipul este un fost waterpolist profesionist (intrat apoi in politica), deci obisnuit cu si iubitor de apa...
Urmeaza sa se inaugureze peste doua luni si jumatate 8 km de autostrada, respectiv bucata lipsa din A2 la iesire din Belgrad. Nu este o lungime insemnata insa este deosebit de importanta in sensul ca va fi o iesire in plus din oras catre A2 dar si catre A1.
Bucata asta de 8 km are 3 benzi dar si ceva trotuar sau pista de biciclete pe margine. A fost construita intr-o zona mlastinoasa, joasa, si din acest motiv au crescut si costurile si au aparut diverse probleme in timpul constructiei.
Ea va fi in continuarea a doua bulevarde din Novi Beograd. Un minus din punctul meu de vedere este faptul ca unul dintre cele doua bulevarde va intra in AS (de fapt ei o numesc magistrala urbana) printr-o intersectie simplista, probabil semaforizata (la minutul 6) Si mai apare o intersectare, de data asta precis semaforizara (se vad grinzile pentru semafoare), la minutul 7.
Marcajul cu linia rosie urmeaza a fi modernizat iar sensul giratoriu urmeaza a fi marit, dublat zic ei.
In urma cu cateva zile am mers dincolo de Obrenovac si mi-ar fi folosit aceasta varianta pentru scurtarea drumului catre A2.
Pai foarte corect daca o denumesc magsitrala urbana, fiind de fapt doar un drum expres si nicidecum autostrada. De ce? Deoarece nu are banda de urgenta, deci nu e autostrada.
In opinia mea, autostrada adevarata cu pista de biciclete anexata nu exista in lume si nici nu va exista vreodata. (nici macar in Olanda/Tarile de Jos )
Da, si eu m-am mirat de pistele si trotuarele puse foarte aproape de drum.
Pe de alta parte ma gandesc ca si viteza maxima va fi pe la vreo 100km/h.
Dar am citit ulterior postarii ca ar avea probleme cu expropierile la capatul de la sensul giratoriu. Exista ceva procese pe rol. Data stabilita pentru deschidere este 31 martie dar dupa cat mai este de lucru, cam greu de respectat. Doar daca nu vor face intrarea/iesirea pe la intersectia de la minutul 7. Acolo este putin de lucru pentru a da drumul la trafic.
Gasesc aceasta lucrare sinonima celei de la noi de pe Calea Aradului catre A1 doar ca la 3 benzi pe sens.
Vin cu cateva informatii despre cum au decurs si cum decurg lucrurile si lucrarile la modernizarea caii ferate din Serbia, respectiv o parte mica din tronsonul care trece prin Novi Sad, avand in vedre ca ceva similar se va intampla si la noi, cine stie cand?
Segmentul din Novi Sad face parte din tronsonul de cale ferata de mare viteza (zic ei) de 200 km/h. In aceste conditii toate viaductele de cale ferata au trebuit intarite iar unele au fost si suprainaltate cu poduri schimbate. De largit nu a fost nevoie pentru ca au fost facute la 4 benzi inca din anii '70. Cel putin unul dintre ele a fost complet demolat si reconstruit. Este vorba de viaductul cu numarul 3 de pe harta...
Dar, daca la noi situatia este cumva rezolvata in vestul orasului prin viaducte, la Novi Sad sunt 3 viaducte la est de gara dar si doua va vest de gara. Defapt cele doua situate la vest de gara sunt pozitionate pe acelasi bulevard la o distanta de 290 m unul de celalalt deoarece calea ferata se bifurca ca apoi sa se reuneasca dupa triaje. Cele doua viaducte sunt numerotate cu 1 si 2 pe harta. Am gasit informatii doar despre viaductul 1 ca se modernizeaza, viaductul 2 fiind pentru diverse manevre si trafic local sau de marfa...
Apoi mergand catre vest avem un pasaj nou peste calea ferata, pasaj care se continua cu un pod peste canalul Dunare-Tisa-Dunare...cu o coborare intre ele pentru un sens giratoriu. Rampele si pantele sunt line pentru ca sunt lungi. Aceasta sosea vine dinspre autostrada din nord si va trece peste un pod nou peste Dunare unindu-se cu DX-ul Novi Sad - Ruma la care se lucreaza deocamdata la doua tuburi de tunel de 3,5 km.
Iata si o filmare cu drona a pasajului si a podului care sunt relativ noi, Au fost facute prin 2016-17...
Iata si doua imagini din 2014 (fata - spate, mai recente nu exista) si stadiul lucrarilor recente la viaductul nr 1...Defapt in acest weekend s-a dat drumul traficului.
Iata si doua imagini cu viaductul 2 (fata/verso, tot din 2014) si care se afla pe aceeasi strada ca si viaductul 1 la distanta de cca 290 m...despre care nu stiu daca intra in modernizare. Pare usor abandonat in poza...
Viaductul cu numarul 3 (vezi localizarea pe harta de mai sus). Acesta a fost complet demolat si reconstruit. El este functional si pentru calea ferata ca si celelalte doua din estul orasului inca din martie 2022.
Viaductul 5 (localizarea este trecuta pe harta). Face legatura cu Portul Novi Sad si zona industriala de langa port. A fost demolat complet si reconstruit pentru linie dubla de cale ferata. Este functional.
Dupa ce am vazut un filmulet pe care il postez mai jos, am descoperit inca un viaduct/subpasaj pentru trafic auto si inalt de 1,5m pentru trafic local. (Am mai vazut asa ceva si prin Spania la Manresa. Trebuie sa fie si poza pe forum...)
Dar si doua pasaje velo-pietonale late de 4,5 m. La ceva de genul acesta se referea si Latcau in filmuletul pe care l-am putut vedea cu totii insa ele pot fi facute doar intre pasajul Jiul si pasajul Popa Sapca, Dincolo de Popa Sapca nu pot fi facute astfel de subtraversari la nivelul solului.
Iata harta cu localizarile celor trei subtraversari descoperite cu lupa...
(Cat de mult i-ar ajuta (macar) un astfel de sub pasaj la Podul Modos pentru cei care locuiesc pe splaiul Sofocle dincolo de calea ferata si care sunt tot mai multi prin constructia de case noi in acel perimetru. Ei, ca sa iasa si sa intre in zona lor, trebuie sa mearga pana aproape de Liceul Auto.)
Dar iata si filmuletul de care pomeneam mai sus...
Viaductele de la Novi Sad au necesitat intre 4 si 6 luni fiecare pentru reconstructie. Atat a fost blocat traficul pe arterele perpendiculare caii ferate.
Spunea un coleg de forum ca la noi se va lucra la linie si la viaducte pe jumate, adica se pune intai linia noua (si pod nou) paralela cu cea veche si apoi se schimba si cealalta linie, inclusiv la viaducte, Nu-mi vine sa cred ca asa va fi. Ar fi foarte complicat sa se procedeze in acest fel pe teritoriul orasului...Dar vom vedea.
La Novi Sad in acest moment sunt in constructie doua poduri peste Dunare in faza incipienta.
Unul putin mai avansat se afla in estul orasului si poate fi catalogat ca facand parte din varianta de ocolire in regim de DX si va facilita legatura intre A1 si A3 (de la sarbi) pritr-un drum expres lung de aproape 50 km.
Celalalt pod se afla in vestul orasului si in final va face legatura tot intre A1 si DX-ul de care pomeneam mai sus. Cu alte cuvinte, orasul va putea fi ocolit atat prin est cat si prin vest, pe directia nord - sud.
Acest pod beneficiaza din toamna pana in prezent de diferite proteste ale ecologistilor pentru ca vor trebui sacrificati 140 de pomi si zic ecologistii ca va fi un impact negativ asupra mediului din zona.
Podetele ce se vad in ambele filmulete sunt podete ajutatoare in contruirea pilonilor pentru podurile adevarate.
Dar cica in vara va incepe construirea unui alt pod doar pentru pietoni si biciclisti pe pilonii unui pod vechi, piloni care se vad iesiti din apa Dunarii. Din cate am inteles pe acesti piloni era candva un pod de cale ferata iar pe malul cu cetatea Petrovaradin trenul intra in tunel. Tunelul este pastrat insa neintretinut.
Ca atare acest pod pietonal va duce pietonii inclusiv in tunel iar la un moment dat vor fi lifturi care vor urca acesti pietoni sus in perimetrul cetatii. Poate si biciclistii vor putea urca cu lifturi daca acetea vor fi de capacitate mai mare. Nu am informatii in acest sens.
Intre (secundele) 0:38 si 0:55 este prezentat podul pietonal care va avea latimea de circa 10 m din care 6 m pentru pietoni si 4 m pentru biciclisti cu separeu intre cele doua cai. Celelate imagini sunt ale podurilor aflate in constructie, prezentate deasupra.
Dar iata ca desi in acest an in Novi Sad sunt diverse evenimente culturale, ei se apuca de construit o parcare subterana pe 3 nivele in plin centrul orasului.
Startul lucrarilor a fos dat astazi prin organizare de santier. Santierul trebuie inchis in 2 ani de zile prin punere in functiune a parcarii (un an pentru lucrare bruta - modificari de retele subterane, turnare de betoane, pereti si placi si un an pentru finisari, retele electrice, dotare cu echipamente, etc.,...)...Vom vedea daca se va respecta termenul.
Suprafata pe care se va construi parcarea subterana are dimensiuni grosso-modo (aproximate de mine prin informatiile minimale date de ei) de 110 X 30 m, vor fi conform proiectului 267 locuri de parcare din care 245 pentru toata lumea, 14 pentru persoane cu handicap si 8 locuri pentru incarcare masini electrice.
Nu stiu de ce nu se face parcarea mai lunga pentru ca in capatul din sud este in continuare strada cu locuri de parcare la suprafata.
Pe harta aceasta parcarea subterana am notat-o cu 1 iar cea care va urma sa fie construita ulterior cu 2. Cea cu numarul 2 notata de mine va fi pe o suprafata de cca 80 X 55 m si eu sper ca vor fi facute in asa fel incat sa fie legate intre ele.
Situatia este foarte asemanatoare cu a noastra cand se vorbea de o parcare subterana in Piata Victoriei intre Catedrala si Opera la care s-ar adauga si o parcare subterana intre Modex si Muzeul Banatului, proiecte si idei de care s-a vorbit/pomenit insa nimeni nu a indraznit sa mearga mai de parte. De asemenea si in Piata Unirii se poate/putea amenaja o parcare subterana odata cu ultima modificare a pietei. Dar lipseste vointa si intelegere politica transpartinica.
mile, la 28 mai 2022 - 15:47, a spus:
Dar iata despre ce este vorba legat de aceste parcari subterane. Sunt aprobate 4 parcari in zona ultracentrala din care 3 subterane si una supraterana.
Parcarile sunt concesionate pe 40 de ani si vor fi construite de Best in Parking - Holding AG Viena cu subcontractori. Aceasta firma specializata austriaca activeaza in Austria, Italia, Slovenia, Croatia, Slovacia, Elvetia, in diferite orase din aceste tari.
Pe harta se pot vedea cele 4 locatii ale parcarilor cu specificatia ca in locatia 4 va fi o parcare supraterana.
In acest moment sunt atacate simultan doua locatii.
Locatia 1 este in "curtea" Guvenului si a Parlamentului Voivodinei, va fi publica, pe doua nivele subterane cu 167 locuri din care doua prevazute cu statii electrice de incarcare.
Locatia 2 se afla pe strada Modena, in apropiere, pe 3 nivele subterane cu 88 loc pe primul nivel, 87 pe al doilea si 92 pe cel mai de jos nivel.
Pe langa trepte vor fi si lifturi de deservire. Despre locatia 3 si 4 nu cunosc amanunte.
Daca va aduceti aminte, aproximativ prin 2010, in ultimul mandat al lui Ciuhandu se vorbea si la noi de astfel de parcari concesionate unei firme pe multi ani. S-a pus mare accent atunci pe faptul ca firma respectiva sa gestioneze si parcarile ilegale pe strazile din jurul acestor parcari mari, respectiv sa ridice masinile parcate neregulamentar fortandu-i pe soferii indisciplinati sa foloseasca parcarile subterane sau supraterane dupa caz. Nu stiu de ce s-a apus accent atat de mare pe acest aspect in faza de idee doar a parcarilor. Dpmdv era o chestiune subinteleasa intr-o anumita masura.
Dar cum a venit din nimic ideea acestor parcari, asa a si disparut. Apoi a venit Robu cu ideile lui de parcari supraetajate din care, la fel, nu a iesit nimic. Ar putea avea idei Fritz in sensul acestor parcari, mai ales ca vine din "lumea civilizata" cum le place unora sa numeasca occidentul...Tot o concesionare, ceva...
Asa scriam la sfarsitul lunii mai anul trecut...Iata care este situatia celor doua parcari subterane. Una este cumva mai avansata (cea de la sediul guvernului provincial) decat cealalta (din centrul centrului)...
Au uitat sa-i puna si sunetul (fond muzical) la primul filmulet...
Urmeaza sa se inaugureze peste doua luni si jumatate 8 km de autostrada, respectiv bucata lipsa din A2 la iesire din Belgrad. Nu este o lungime insemnata insa este deosebit de importanta in sensul ca va fi o iesire in plus din oras catre A2 dar si catre A1.
Bucata asta de 8 km are 3 benzi dar si ceva trotuar sau pista de biciclete pe margine. A fost construita intr-o zona mlastinoasa, joasa, si din acest motiv au crescut si costurile si au aparut diverse probleme in timpul constructiei.
Asa scriam in data de 12 ianuarie ac in postarea #50.
Inaugurarea trebuia sa aibe loc in data de 31 martie. Nu credeam ca vor termina lucrarile avand in vedere situatia din teren care se vedea in filmulet, fiind vorba de ultimii 300 - 400 m, unde erau probleme cu exproprierile si apoi urmate de demolari ale constructiilor expropriate. Ultimul proprietar expropriat si-a dat acordul pe la mijlocul lui martie. Apoi s-a lucrat non-stop, inclusiv si noaptea pentru a se respecta termenul de 31 martie. Dar acest termen a fost depasit cu 24 de ore deoarece in 31 martie chinezii spalau soseaua de resturile de la diferite materiale ramase pe sosea (nisip, pamant).
Astfel ca aseara, 1 aprilie 2023, in jurul orei 22 (ora Romaniei) s-a pus in folosinta acest drum, "magistrala urbana" denumita de ei cu lungimea de 8 km si care se conecteaza la reteaua de autostrazi (A1, A2, A3). Desi ziceau ca viteza de exploatare va fi de 100 km/h, au scazut-o la 80 km/h.
Este un drum cu 6 benzi, intre sensuri exista un spatiu de 5 m, lateral exista trotuare de 2 m si piste biciclisti de 2.2 m. Dar observ ca pistele apar abia la un moment dat. Tot traseul este iluminat...
Nu stiu aici cat e de necesara sau nu limitarea asta de viteza, dar trebuie sa spun sincer ca pe astea nu prea le-am inteles la sarbi si la fostii, respectiv croatii. Sunt locuri pe autostrada (la croati), in camp, fara curbe sau denivelari, vizibilitate cat te tine ochiul, cu limitare la 100 si nu sunt putine aceste situatii.(la Belgrad chiar am mers pe o bucatica de autostrada urbana unde pe toata lungimea era limitare la 80 km/h) Zicea cineva (la radio) ca se justifica datorita parcului auto mai vechi, cu vehicule ce nu au sisteme moderne de siguranta (ABS, ESP, line assist, etc), dar asta imi pare o prostie! Pai daca chiar ai vehicule din astea in trafic, le elimini incet-incet, nu impui restrictii pentru toti. In fine, e treaba lor, iar treaba mea e sa evit sa le folosesc soselele pe cat posibil.
Nu stiu nici eu ce sa zic legat de parcul invechit. In ultima perioada am fost de cateva ori la ei si nu mi-a sarit in ochi vreo diferenta intre ei si noi legat de acest aspect. Chiar vad o uniformizare. E posibil daca treci prin sate sa vezi si masini vechi in trafic local insa in orase si pe sosele importante si numai zic de autostrazi chiar nu vad diferente.
In schimb vad diferente la imobile prin sate. Au multe case abandonate, parasite, unele ruinate chiar iar alaturi de astea poti vedea case ingrijite, vile cu etaj, verdeata intretinuta in jurul lor. Parca-s doua lumi in aceeasi localitate. Exista si cate o localitate intreaga abandonata.
Ajutor
800x600_Pobednicko-ime-i-logo-1.jpg (36.79K)
)...
)
