[weg_mann4ratt]

Cum se poate ca un vagon pe o linie cum e linia 4 sa iasa dimineata din depou FARA FRANELE FUNCTIONALE ??? (singurele functionale erau "patinele")
Astazi, 29.12.2010, nr parc 3471

Postedit: si cum de problema s-a putut rezolva ABIA dupa ce vatmanul s-a dus cu el in depou si a scos altul ? Nu se putea direct de la bun inceput cineva sa-si faca totusi treaba si sa nu consume banii regiei pe mancat seminte si dormit in salopete ?!

Aceasta postare a fost editata de sorin_vd4ratt: 29 decembrie 2010 - 19:56

[Florin.B RATT]

Pe langa franarea de urgenta (patine pe sina) si cea pneumatica (frana pe disc) tramvaiul mai poate frana si reostatic (frana de motor). Probleme pot aparea la scurt timp de la iesire, dupa cum sti, nu exista standuri de testare a franelor pentru tramvaie, unde sa se poata face un test de anduranta a acestora (un test prelungit, nu doar doua-trei franari). Aici conteaza mult si observatiile vatmanului sau ale manevrantului, nu doar ce poate constata mecanicul.

[weg_mann4ratt]

Stiu ca nu mergea absolut nici o alta frana in afara de cea de urgenta (patine).
Nu cred ca atat cea pneumatica cat si cea de motor au cedat pe traseu.
Daca, ipotetic vorbind, chiar asa au cedat, in timp de cateva ore pe traseu, se cheama unealta invechita, mentenanta de proasta calitate, bani varati in alte parti decat in ceea ce lipseste si este prioritar. Daca s-ar fi intamplat sa omoare pe cineva ?

[Florin.B RATT]

Frana reostatica nu are cum sa cedeze. Daca se intamplă ceva cu controlerul, nici accelerarea nu mai e posibila.

[weg_mann4ratt]

Florin.B RATT, la 29 decembrie 2010 - 22:38, a spus:

Frana reostatica nu are cum sa cedeze. Daca se intamplă ceva cu controlerul, nici accelerarea nu mai e posibila.

Poate nu a fost de controler, poate de contacte, de acele contacte care tin de frana.
Poate nici de contacte, poate de altceva, intermediar, mergand in jos, pana la motor.

[Florin.B RATT]

Nu are rost sa ne dam cu parerea neavand toate datele.

[NDY]

3471 a fost in ultimele luni "tramvaiul nimanui". Adica a circulat pe toate liniile posibile, avand cei mai "variati" vatmani. Poate si de aceea gradul ridicat de uzura .

[alecs]

La ce ora l-ai vazut ?
Ca spre seara era prin Dambovita.

[cseh_17]

sorin_vd4ratt, la 29 decembrie 2010 - 22:43, a spus:

Poate nu a fost de controler, poate de contacte, de acele contacte care tin de frana.
Poate nici de contacte, poate de altceva, intermediar, mergand in jos, pana la motor.

Auzi, daca te rog hai sa lasam la o parte acuzatiile aste jalnice! Poate, daca parca... Nu observi ca esti penibil... Adica vrei sa ne bagi pe gat ca tramvaiul si-a pierdut TOATE franele? Sa fim seriosi... Cum spunea si domnul Florin, frana retrostatica nu are cum sa cedeze... Si punct!

NDY, #3471 isi are proprietar, care insa luna aceasta a fost liber! Oricum tramvaiul a circulat sau pe 2 sau pe 4, nicidecum pe "toate" liniile

[Florin.B RATT]

@sorin_vd4ratt
Initial, nu am verificat in Radfleet ce ne-ai povestit in primul post. Uitandu-ma pe rapoarte observ ca 3471 si-a inceput serviciul la ora 4:22 (atunci a fost deschis schimbul de catre doamna M.Elena). A circulat fara probleme pana la ora 14:10 cand s-a efectuat schimbul in piata Traian. Schimbul a fost preluat de domnul N.B. care intr-adevar s-a retras in depou la ora 15:52 (ora inchiderii schimbului in depou).
Concluzie: nici vorba de probleme la iesire (vatmanul a preluat schimbul in Traian, dupa ce vagonul lucrase deja ore intregi pe traseu, condus de o doamna, doamna care nu cred ca ar fi circulat cu el 8-9 ore fara frane) ci de probleme aparute in exploatare.

P.S. Daca doamna vatman a sesizat probleme grave, cum sunt cele de franare si totusi a circulat intregul schimb cu vagonul defect, e strict vina dansei. Trebuia sa raporteze problema si sa se retraga in depou (asa cum a procedat vatmanul din schimbul 2)