[Florin.B RATT]

gabriela1234, la 26 Feb 2010, 20:04, a spus:

Dar este normal ca o zona din Timisoara sa nu aibe acces direct spre Badea Cartan?

Parerea mea e ca trebuie sa aveti legatura cu centrul, iar de acolo cu un alt mijloc de transport, spre orice alta zona a orasului. Nu puteti avea legaturi directe intre Ronat si toate celalalte zone de interes din oras.

[A13]

Florin.B RATT, la 26 Feb 2010, 18:58, a spus:

Poate se activeaza statia de pe Nemoianu, inainte de curba aceea la 90°. (o sa ma interesez luni)

Acea statie ar trebui activata pe ambele sensuri de mers, devenind in acelasi timp utila si pentru linia 10.

[caius]

N-ar fi ok daca s-ar pune stirea si pe site-ul RATT? Totusi, e destul de important...

[Florin.B RATT]

Sa vad daca primesc ceva oficial luni, normal ca va fi pus si pe pagina web.

[Gygyman6]

Florin.B RATT, la 26 Feb 2010, 21:46, a spus:

Parerea mea e ca trebuie sa aveti legatura cu centrul, iar de acolo cu un alt mijloc de transport, spre orice alta zona a orasului. Nu puteti avea legaturi directe intre Ronat si toate celalalte zone de interes din oras.

Eu cred ca nu este normal sa strici o conexiune deja existenta, ca doar nu a cerut nimeni ceva nou, asa foarte bine mai scurtam M-urile si facem economie. Eu inteleg ca se vrea profit dar iti trebuie 2 bilete aiurea asa ca sa mergi o statie din Traian pana unde circula inainte alta linie , care a fost scoasa fara nici un studiu asupra fluxului de calatori.

[mile]

Gygyman6, la 28 Feb 2010, 01:04, a spus:

Eu cred ca nu este normal sa strici o conexiune deja existenta, ca doar nu a cerut nimeni ceva nou, asa foarte bine mai scurtam M-urile si facem economie. Eu inteleg ca se vrea profit dar iti trebuie 2 bilete aiurea asa ca sa mergi o statie din Traian pana unde circula inainte alta linie , care a fost scoasa fara nici un studiu asupra fluxului de calatori.

Pai tocmai s-a facut un studiu cum sa se majoreze incasarile si s-a gasit aceasta solutie...se schimba traseele si in loc de 1.5 lei se incaseaza 3 lei ca sa mergi din Traian pana unde circula inainte alta linie deci nu sunt 2 bilete aiurea, este un bilet incasat in plus
Am scris in spirit de gluma ca sa-ti mai treaca supararea...
S-ar putea ca numarul celor care se bucura de schimbarea acestui traseu sa fie mai mare decat numarul celor care se necajesc, respectiv, daca mergeau din Ronat la Olimpia sau Balcescu, faceau doua bilete pana acum iar deacum vor face doar unul,...cine stie...

[Paul85]

cseh_17, la 26 Feb 2010, 19:19, a spus:

Nu stiu de ce am eu impresia ca 6 cu timpul "nu se va mai justifica" si va fi si el scos. Acesta este primul pas.
Se vor scoate 2 trenuri de pe 6. Cate unul de pe sens, ceea ce inseamna cate unul ramas pe sens.

Nu cred ca se vor scoate 2 trenuri de pe 6. In niciun caz nu cate unul de pe fiecare sens (nu se justifica). Cel mai probabil se va scoate un tren de pe 6 (sensul acoperit de linia 5) si un tren de pe 5, ramanand 3 trenuri. De pe 5 sigur se va scoate un tren, deoarece noul traseu este mai scurt, iar cu 4 trenuri, intervalul intre trenuri s-ar face de 12-13 minute, ceea ce ar insemna ca tramvaiele s-ar astepta aiurea la Balta Verde unde se trece pe o singura linie. Presupun ca pe 5 vor ramane 3 trenuri cu un interval de 17-18 minute intre ele, iar pe 6 vor fi 2 trenuri pe sensul Piata Traian - Piata 700 si un tren pe celalalt sens.

[mile]

Am observat de foarte multa vreme ca Timisoara are o problema majora privind pozitionarea Garii de Nord fata de traseul liniilor de tramvai, fiind la distanta de o statie lateral fata de "culoarul" rectiliniu Centru-Iosefin-Dambovita. Daca gara ar fi situata pe bul. Regele Carol I ar fi fost perfect, toate liniile din zona ar fi trecut prin fata garii si toata lumea ar fi fost multumita sub acest aspect (un exemplu apropiat este Aradul unde prin fata garii trec (treceau) multe linii care apoi plecau in multe directii in ambele sensuri). Dar la noi nu este asa. Si atunci apar multe nemultumiri cand se scoate cate o linie care mergea la gara. Vezi linia 3 sau dupa cum se aude urmeaza linia 10, si toate astea doar pentru o statie in plus de parca toata lumea merge la gara in fiecare zi. S-au dus vremurile cu miile de navetisti care zilnic veneau si plecau din Timisoara, pana si calatorii ocazionali ai CFR-ului s-au imputinat, incat trenurile (desi li s-a redus numarul de vagoane) circula mai mult goale decat pline (si ma intreb ce rentabilitate mai are CFR-ul in aceste conditii, si mai urmeaza si o majorare a tarifelor - faliment total).
Exista o solutie la aceasta problema, si anume sa trasformam gara dintr-un capat de linie cum este acum intr-o statie de pe traseul mai multor linii. Se poate construi o linie de tramvai de la Spitalul de (pentru) Copii pe Republicii pana la gara. Ar fi vorba de doua statii, respectiv la strada Jiul (la viaduct) si la gara, astfel linia 1 s-ar scurta cu 3 statii si ar intoarce la gara si apoi retur, linia 10 ar merge tot pe Republicii venind dinspre 700, ar trece pe la gara si apoi pe Dragalina spre Dambovita si in continuare poate chiar spre Freidorf (cu conditia sa dispara E 7 ca sa fie incarcarea mai serioasa astfel realizandu-se din nou legatura Freidorfului cu gara (atat de des invocata) si cu centrul si chiar Circumvalatiunii si Torontalului), iar linia 2 ar veni ca si acum pe la Catedrala, Maria, Sinaia spre Iosefin, Dambovita. Timpii pentru linia 1 si 10 s-ar scurta mult, s-ar "economisi" doua-patru trenuri si calatorii ar ajunge mai repede la destinatie.
Pentru acei colegi care vor spune ca Bul. Republicii este prea ingust si prea aglomerat pentru a introduce tramvaiul pe el, le dau solutia: introducerea liniei subteran in zona garii, si anume pe Dragalina de la podul de pe Bega pana la intersectia din fata garii avem o distanta suficienta pentru panta de coborare/urcare a tramvaiului in subteran, iar dincolo, dinspre Spitalul de Copii, distanta fiind chiar un pic mai mare pana la strada Jiul, respectiv pana la prima cladire inainte de Facutatea de Constructii veche, panta ar fi chiar sub un unghi mai mic, statia in acest caz urmand sa fie subterana, chiar in mijlocul intersectiei, cu patru iesiri la suprafata in cele patru colturi ale intersectiei (unde de altfel urmeaza sa se construiasca un sens giratoriu - asta am auzit in campania electorala). Iar la Gara, la fel, statiile vor fi subterane, legate de pasajul de sub liniile CFR, inclusiv o bucla subterana (dar mai mica ) tot in fata la ELBA pentru liniile 1 si 8 cu posibilitatea continuarii in viitor a liniei si iesirii ei la suprafata pe strada Garii spre Solventul unde probabil se va construi candva si un cartier rezidential si un pasaj CFR spre Calea Bogdanestilor, si un pod peste Bega in aceeasi linie (vezi harta) cu Bul. Dambovita si astfel s-ar uni liniile 1, 5, 9 avand un capat comun (in zona Solventul care este o zona moarta acum dar care poate sa devina foarte interesanta dupa "curatenie").
Aceste tunele nu trebuie sa fie foarte adanci, decat ii necesar, vreo 6 metri, cat sa incapa tramvaiul in ele, se construiesc prin excavare si betonare a fundatiei, a zidurilor (peretilor) si a tavanului cat sa sustina un trafic deasupra, iar daca exista un canal major de colectare pe Republicii, acesta se poate repozitiona paralel cu tunelul tramvaiului, fie pe stanga, fie pe dreapta, dupa nevoie, inclusiv cu gauri de vizitare daca este necesar.
Prin realizarea acestui "proiect" s-ar "impusca foarte multi iepuri majori" si anume:
-s-ar elimina tramvaiul din intersectia din fata garii, asta inseamna timpi de semafor redusi pentru masini
-s-ar elimina "zebrele" din fata garii, din nou timpi redusi de semaforizare pentru masini
-practic cu aceasta ocazie am avea si un pasaj pietonal la Gara de Nord, ceea ce multe orase din tara au si noi nu
-am mentionat mai sus timpii mai scurti de a ajunge la gara cu liniile 1 si 10
-si nu in ultimul rand o pata de modernism al orasului si care n-ar costa foarte mult in conditii "normale" si avand in vedere avantajele obtinute.
Sa nu uitam ca majoritatea lucrurilor cu care ne mandrim astazi cu orasul nostru au fost realizate in perioada imperiului Austro-ungar cand Timisoara se afla la marginea imperiului si totusi unele din aceste lucruri au fost realizate inaintea Vienei sau a Budapestei ceea ce inseamna ca Imperiul a fost permisiv. Unde este azi "imperiul" si unde suntem noi....Este timpul sa ne trezim si sa mai "punctam" ceva deosebit pe "harta" orasului...
In concluzie, supun acest "proiect" dezbaterii voastre daca merita o oarecare atentie... veniti cu comentarii pro sau contra, nu conteaza, poate iasa ceva si mai bun din dezbatere....

[NDY]

mile, la 28 Feb 2010, 01:57, a spus:

Pai tocmai s-a facut un studiu cum sa se majoreze incasarile si s-a gasit aceasta solutie...se schimba traseele si in loc de 1.5 lei se incaseaza 3 lei ca sa mergi din Traian pana unde circula inainte alta linie deci nu sunt 2 bilete aiurea, este un bilet incasat in plus
Am scris in spirit de gluma ca sa-ti mai treaca supararea...
S-ar putea ca numarul celor care se bucura de schimbarea acestui traseu sa fie mai mare decat numarul celor care se necajesc, respectiv, daca mergeau din Ronat la Olimpia sau Balcescu, faceau doua bilete pana acum iar deacum vor face doar unul,...cine stie...

Totusi, daca vrei din Ronat sa ajungi in Balcescu, faci aproape o tura intreaga de linie...e ilogic. Daca tot s-a vrut aceasta modificare, mai bine puneau si un 5 barat, care sa circule din Ronat direct spre Balcescu iar mai apoi spre Traian...

Va zic, tramvaiul in Timisoara va ajunge foarte jos, daca se continua ce s-a inceput deja...si linia 5 va avea probabil aceeasi soarta ca si linia 4, cand s-a dorit scurtarea traseului...

[Gygyman6]

Ma da tu ai planuri mari . Nu e nici o problema cu gara, pana acuma nu s-a plans nimeni ca e prea departe, asa a fost de o gramada de ani, problemele au aparut acuma cu desfintarea liniei 3. Probleme defapt inventate, uitate la linia 10 (fosta 11), cand s-a infiintat, se anunta pe analog ca se infiinteaza o noua linie pentru a lega gara, acuma nu mai e nevoie de 10 pana la gara? Primaria ar trebui sa se recunoasca invinsa, si sa recunoasca ca nu mai are bani pentru tramvaie si sa zica "domle recunoastem am facut prostii cu banii vostri acuma asteas solutii sa mai facem economie" eu zic ca au mai mult de pierdut daca nu zic nimic si ne indoapa cu "gogosi". Pe mine asta ma sperie ca o sa se tot "faca gogosi false" cu nerentabilitate si traseele de tramvai or sa ramana asa "cicatrizate". Sincer cred ca celor care foloseau linia 3 le era mai comod cu tramvaiul decat cu un "vibromax" de ikarus care mai si scuipa noxe in aer si e si mai mic.

[mile]

NDY, la 28 Feb 2010, 13:06, a spus:

Totusi, daca vrei din Ronat sa ajungi in Balcescu, faci aproape o tura intreaga de linie...e ilogic. Daca tot s-a vrut aceasta modificare, mai bine puneau si un 5 barat, care sa circule din Ronat direct spre Balcescu iar mai apoi spre Traian...


Va zic, tramvaiul in Timisoara va ajunge foarte jos, daca se continua ce s-a inceput deja...si linia 5 va avea probabil aceeasi soarta ca si linia 4, cand s-a dorit scurtarea traseului...

Aceasta "tura intreaga" este mai scurta decat sa mai astepti 10 min in statie ca sa-ti vina baratul....



Scurtarea traseului liniei 4 cu o statie (care de fapt nu s-a realizat) este de fapt o nimica toata fata de desfiintarea liniei 3 . Atentie!

[garcon]

Legat de propunerile lui mile:
e foarte frumos, dar nu cred ca e realist. Dincolo de asta, pe portiunea Bd. Republicii - Gara de Nord s-ar crea paralelisme cu trei linii de troleibuz care leaga centrul de gara pe acel segment, si nu vad rostul ca doua mijloace diferite de transport electric sa isi faca unul altuia concurenta.

Plauzibila mi s-ar parea la un moment dat prelungirea traseului de tramvai de la gara astfel incat sa se intalneasca in Ronat cu bucla liniei 5, si sa se inchida astfel un cerc. S-ar crea o atat de fireasca legatura mai scurta intre Circumvalatiunii si Iosefin, fara sa fie necesar sa strabati centrul. E valabil si pentru infrastructura rutiera, de altfel. Dar deocamdata ma tem ca acest proiect nu e de actualitate, desi pe termen mediu ar trebui gasite cai prin care sa se strapunga linia de cale ferata cu noi strazi / pasaje / viaducturi.

Aceasta postare a fost editata de garcon: 28 februarie 2010 - 15:23

[cseh_17]

Legat tot de ideea domnului mile, o simpla linie, (pe un singur sens) spre gara din piata Regina Maria,ar fi mai mult ca suficient. Iaro eventuala ingradire la mijloc ar fi deajuns.

Linia 1 ar coti de la P-ta Regina Maria, spre Jiul, pana la Gara, si fara sa intre in bucla o ia inapoi spre B-dul Regele Carol.
Linia 10 ar face acelasi lucru cu diferenta ca ar luao spre Dambovita, la intoarcere evitand gara.
Linia 8 ar face traseul de azi.

Sincer mi se pare mai realist.

[mile]

garcon, la 28 Feb 2010, 15:23, a spus:

Legat de propunerile lui mile:
e foarte frumos, dar nu cred ca e realist. Dincolo de asta, pe portiunea Bd. Republicii - Gara de Nord s-ar crea paralelisme cu trei linii de troleibuz care leaga centrul de gara pe acel segment, si nu vad rostul ca doua mijloace diferite de transport electric sa isi faca unul altuia concurenta.

Nu-si fac concurenta reciproc deoarece ele aduc calatori din zone diferite, pe de o parte, iar pe de alta parte si linia 1 si linia 10 ajung tot la gara unde ajung si firobuzele dar pe ocolite, ceea ce inseamna trenuri in plus si timpi mai mari atat pentru calatori cat si pentru RATT...iar daca linia 10 va fi deviata catre Dambovita, multi calatori vor fi nemultumiti ca nu mai merge la gara, ori in varianta propusa toata lumea ar trebui sa fie multumita (oricum majoritatea daca nu toti)...

[garcon]

mile, la 28 Feb 2010, 20:29, a spus:

Nu-si fac concurenta reciproc deoarece ele aduc calatori din zone diferite.

Da si nu.
Liniile 1 tramvai si 11 troleibuz aduc calatori din Fabric la Gara de Nord.
Liniile 10 tramvai si 18 troleibuz aduc calatori din Calea Torontalului la Gara de Nord.

Tocmai de aceea ii aduc pe cai diferite, ca sa nu se suprapuna traseele.

[Gygyman6]

Am si eu o propunere, una mai ieftina din punct de vedere ar infrastructurii, bine nu sar prea putea realiza din cauza spatiului si din cauza ca nu avem tramvaie bidirectionale. Un macaz pus inaintea "sidingului" din libertatii, care ar leag liniile ,iar 5ul ar trece pe contrasesns iar dupaia in siding, asa cum a fost inainte. Totusi am avea un tramvai, ce zicei de "gemene" ele parca erau bidirectionale, sau o suveica, dar aia nu cred ca incape.

[mile]

garcon, la 28 Feb 2010, 21:04, a spus:

Da si nu.
Liniile 1 tramvai si 11 troleibuz aduc calatori din Fabric la Gara de Nord.
Liniile 10 tramvai si 18 troleibuz aduc calatori din Calea Torontalului la Gara de Nord.

Tocmai de aceea ii aduc pe cai diferite, ca sa nu se suprapuna traseele.

Este vorba de o suprapunere de doua statii. Linia 1 se suprapune peste linia 2 90 % din traseu, diferenta fiind doar de o statie.
Oricum, in fata garii se va construi mai devreme sau mai tarziu un pasaj pietonal al carui constructie va bulversa toata zona timp de cel putin un an (caz fericit)-doi si atunci, profitandu-se de aceasta ocazie (acest santier), s-ar putea introduce tramvaiul in subteran cu avantajele mari obtinute astfel, ca sa nu mai vorbim si de faptul ca Timisoara ar fi primul si mult timp (probabil) singurul oras din tara cu tramvaiul subteran in zona garii (scoatem din discutie Capitala care are mult mai mult decat atat). Si tot acest lucru pornind de la o necesitate chiar. Poate ati vazut ca in alte orase din tara si nu numai, in fata garilor centrale (in sensul de cele mari, importante) exista spatii mari (largi) de teren, folosite pentru parcari, bucle de intoarcere, capete de linii, autogari chiar, etc., la noi nefiind o asemenea situatie, nu ne ramane decat sa facem ceva pe verticala, fie subteran, fie suprateran, ori in acest caz solutia mai facila si mai estetica dupa mine este cea subterana. Ati vazut ca, constructia pasajelor CFR de la Voiteni si Mehala-Ronat a durat 5-6 ani fiecare, constructii la nivelul solului, deci nimic deosebit de pretentios, atunci, in acest caz, daca se sapa niste gropi si se toarna ceva beton, poate vor merge lucrurile mai repede.
Stiti desigur despre premierele timisorene din perioada imperiului Austro-ungar. Si atunci, ca si acum, au fost desigur multe persoane importante din oras care erau conservatoare, n-aveau viziune asupra viitorului. Daca aceste persoane ar fi reusit sa se impuna la acea vreme, in mod sigur n-aveam atatea premiere,...eh, n-a fost asa, s-au impus "progresistii" a caror nume au si ramas consemnate in istorie, "conservatorii" ramanand total anonimi...
Nu pot sa cred ca acest oras (Timisoara desigur) nu are inca puterea economica la distanta de 20 de ani de despartire de comunism sa construiasca un pod nou in locatie noua peste Bega, o pasarela macar, un pasaj denivelat intr-o intersectie aglomerata (unde locul permite asa ceva). Numai vorbe si iar vorbe. In perioada 1910-1915 s-au construit 4-5 poduri pe Bega (unele au fost inlocuite pe aceeasi locatie, altele pe locatii noi). Cum de atunci s-a putut, si acum cu tot progresul tehnic, nu se face unul macar in douazeci de ani.... Ceva e putred aici...


CITAT(Gygyman6 @ 28 Feb 2010, 22:19 )
Am si eu o propunere, una mai ieftina din punct de vedere ar infrastructurii, bine nu sar prea putea realiza din cauza spatiului si din cauza ca nu avem tramvaie bidirectionale. Un macaz pus inaintea "sidingului" din libertatii, care ar leag liniile ,iar 5ul ar trece pe contrasesns iar dupaia in siding, asa cum a fost inainte. Totusi am avea un tramvai, ce zicei de "gemene" ele parca erau bidirectionale, sau o suveica, dar aia nu cred ca incape.



Si asta ar fi o solutie. In vremuri de criza este bine sa faci un pas -doi inapoi ca sa reusesti sa supravietuiesti, sa nu dipari cu totul. Chiar si pentru viitor, unele solutii pot ramane valabile. Ai dat exemplul cu linia 5 cu unu-doua bidirectionale din Ronat pana in Libertatii, ca pe vremuri. Alt exemplu ar putea fi linia 3 tot cu doua bidirectionale (sau nu neaparat) de la Fabrica de Zahar (in viitor Utvin cu linie simpla de la Smithfield)) pana in Dambovita. Cu alte cuvinte sa avem niste linii principale care strabat orasul in lung si-n lat (niste INTRACITY) la care biletul sa fie ceva mai scump (ca la expres-uri de exemplu) si linii secundare gen 3, 5 si altele creeate care sa plece din noduri de transbordare.
Liniile Intracity ar fi 1, 2, 4, 8, 9, si 10 cu capatul in Dambovita, nodurile de trasbordare ar fi la AEM, Dambovita, Torontalului (capatul lui 4 si 10), Gara pentru CFR. Liniile secundare ar avea unu maxim doua trenuri bidirectionale, care ar pleca de la aceste noduri catre exterior (cu frecventa rarita, dupa necesitati), exceptia ar fi linia 5 care poate sa vina pana in Libertatii deoarece traseul n-ar fi lung nici in aceste conditii. Alte linii secundare ar putea fi AEM-Mosnita Noua (cu linie simpla de la Optica), Torontalului-pana la platforma economica sau cum ii spune (tot linie simpla), ar mai fi poate si Ghiroda cu tramvai linie simpla pe aleea Ghirodei pana prin fata primariei cu capatul la soseaua TM - Lugoj, etc., cu alte cuvinte, cum in urma cu zeci de ani s-au legat de oras cu linii simple, Ronat-ul, Mehala, Fratelia, Freidorf-ul, asa acum ne aflam intr-o alta etapa de dezvoltare, si trebuie sa ne extindem, chiar cu linie simpla (este mai ieftin si nici n-ar fi necesara linia dubla deocamdata). Nu stiu ce statut sa le dau liniilor 6 si 7, probabil tot de linii secundare (desi la una dintre ele ii sunt numarate zilele, se pare).
Acelasi lucru si la firobuze, trebuie creeate linii lungi prin oras (linii principale - unele exista deja, 11 si 14), de exemplu Girocului - Lipovei, Sagului - Aradului (in loc de expres), etc., cu tarif mai ridicat, si linii secundare cu frecventa mai redusa, de exemplu Dumbravita - Clinicile Noi sau pana la Mall cu suprapunere partiala cu 14, Giroc - Casa Tineretului, Chisoda - Turist, etc. Si toate astea intr-un viitor mai mult sau mai putin apropiat cu conditia sa dispara "conventiile" de la fabrici care reprezinta o concurenta neloiala dupa mine si pot sa dau si argumente, sau sa fie taxate de primarie in asa fel incat sa fie descurajate sa mai activeze. Am "pedalat" pe transportul electric deoarece cel auto este considerat poluant, altfel, lucrurile ar sta mult mai simplu...

[Gygyman6]

6 e linie circulara, si e centrala, si plus de asta leaga toate celelalte linii inafara de 3 si 9. Deci poate fi "Intracity" cum ai zis tu.

[mile]

Gygyman6, la 1 Mar 2010, 13:11, a spus:

6 e linie circulara, si e centrala, si plus de asta leaga toate celelalte linii inafara de 3 si 9. Deci poate fi "Intracity" cum ai zis tu.

Tocmai, mai inainte am aflat ca un sens al liniei 6 s-a desfiintat.

[Gygyman6]

Daca ar fi dupa mine as aplica urmatoarele solutii, care nu necesita prea multa vorbaraie si nici schimbari de infrastructura.

In weekend, anumite linii sa nu circule, si ce circula sa aiba garnituri cu un vagon si un orar fix, datorita numarului mai redus de vehicule. De ex. linia 6 ar putea sa nu circule in weekend, iar 5 sai tina locul cum face acum, pe 1 ,2 si 8 sa fie garnituri numai cu un singur vagon la fel si pe 4 (avem destule gt6 si 8), 9 fiind linie mai izolata am putea lasa garnituri complete, iar 7 ar putea fie autobuz in weekend, la fel si 3. Desigur trebuie sa ne gandim la viitor, dar pe moment problemele noastre sunt intretinerea proasta a tramvaielor, cand rezolvam asta atunci ne putem gandii la trasee noi si alte modele de tramvai. Solutia mea eu zic ca ar merge, si daca am impartii M-urile cu niste firme private, am reusii sa ne mentinem.
Acum solutia pentrul cursul saptamanii (luni-vineri), dimineata e cel mai aglomerat, am putea scoate tot ce avem pe trasee de la 7 la 8 si treptat in interval de 1 ora, zic eu, am putea scoate din tramvaie lasand strictul necesar pentru o zii, iar spre seara se pot reduce numarul garniturilor cu mult, iar ca si "controlorii" sa-si merite salariile, iam putea pune pe anumite linii sa mentina tramvaiele curate, nu trebuie neaparat sa imaparta amenzi (cu ceti plateste tie amenda un aurolac care nu lucreaza), daca ar fi cazuri da daca nu macar sa fie ordine nu tot felul de "impuritati" care sa-ti strice ziua.
Si daca am tine vatmanii din scurt in ceea ce priveste curatenia in vagonul pe care au lucrat in schimbul lor eu zic ca am avea de castigat, eu nu am nimic cu ei, nu au o munca usoara ( e greu pentru spate sa stai atatea ore in scaun dar sa mai induri si trepidatiile si sa ai in carca viata a o gramada de calatori), dar nu cred ca e corec ca cineva sa fie platit doar sa invarta de o maneta si sa apese butoane si sa mai treaca 2-3 cifre in condica, la urma urmei de ei depinde daca mai vor un loc de munca sigur.

Eu sper ca am spus corec ce am spus si as dori sa fiu corectat daca am gresit undeva, am spus totul mai rudimentar pentru ca acum avem nevoie de ceva simplu.