[DanielT]

Excelent La cat ghinion am avut cu centura de sud, sper sa vina compensarea si sa mearga bine bucata asta ramasa. Suma e considerabila, ar tb sa avem ofertanti puternici.
Cred e un pic pe langa subiect, dar ce mai stim despre noua radiala, partea care tine de oras mai exact? Nu am mai auzit nimic despre ea. Ar fi si culmea sa fie gata ditamai bucata de centura inaintea bucaticii din oras

Aceasta postare a fost editata de DanielT: 08 februarie 2024 - 16:54

[chapo]

Păi sigurat o să stea centura gata mult și bine până vine și radiala. Nu s-a mai lăudat nimeni cu radiala asta , cu proiectul pentru pod , cu mai multe. Oare de ce? )

[POLI™2012]

Centura Vest Timisoara - simulare 3d traseu



Sursa: a.l.x_s forum peundemerg.ro

[Pablo]

Gata, Centura Vest Timisoara in licitatie. Se cauta un constructor pentru soseaua cu 2 benzi pe sens, 4 noduri rutiere, 10 poduri si pasaje

Citeaza

TIMISOARA. Soseaua de Centura Vest Timisoara intra in licitatie pentru gasirea unui constructor.
Anuntul a fost facut de ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu. Aceasta, dupa ce acum cateva zile, Guvernul a aprobat indicatorii tehnico – economici pentru Varianta de Ocolire Timisoara Vest al carei traseu va traversa in parte teritoriile administrative ale localitatilor Timisoara, Sacalaz si Sanmihaiu Roman

„Încă un pas pentru construcția Variantei Ocolitoare Timișoara Vest! Am transmis astăzi la ANAP, spre validare, documentația necesară lansării licitației pentru proiectarea și construcția Variantei Ocolitoare Timișoara Vest. După semnarea contractului, antreprenorul va avea la dispoziție 30 de luni (6 luni proiectare și 24 de luni execuție) pentru finalizarea lucrărilor. În lungime de aproximativ 14 km, aceasta va fi construită la profil de drum național cu două benzi pe sens și va avea un impact important atât pentru economia județului Timiș, cât și pentru cea a municipiului Timișoara.După validarea documentației de atribuire, CNAIR va putea publica Anunțul de Participare aferent contractului pentru execuția lucrărilor, în cadrul căruia se va stabili și data de depunere a ofertelor„, a transmis Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor.

UPDATE: Licitatia a fost lansata in 8 februarie. Valoarea contractului este intre 1.695.891.211,40 si 1.999.824.574,50 lei, fara TVA. Firmele interesate isi pot depune ofertele pana in 29 martie.

Va reamintim, varianta de Ocolire Vest, care va insuma aproape 14 km, ar urma sa plece din viitoarea descarcare a Autostrazii de la Sanandrei, sa se ‘intersecteze’ cu soselele care leaga in prezent Timisoara de Sacalaz si Becicherecu Mic (DN6) si sa se lege cu Centura Sud in zona cartierului Freidorf, dupa intersectia cu drumul spre Utvin.

„Viitoarea nouă rută (13,9 km), care face parte din rețeaua TEN-T Centrală, va realiza conexiunea rutieră între #DNCenturaTimișoara și #VariantaOcolitoareTimișoaraSud (în execuție) și va sprijini inclusiv dezvoltarea economică regională.
VO Timișoara Vest va avea profil de #DrumNațional cu două benzi pe sens, iar în cadrul contractului vor fi realizate 10 lucrări de artă, din care 3 sunt de o complexitate tehnică ridicată:
– Pasaj pe varianta de ocolire peste DN59+Pasaj peste #CF100 în lungime de ~750 m,
– Pasaj pe varianta de ocolire peste DN 6 și #CFR133 în lungime de ~450 m
– Pod pe varianta de ocolire peste râul Bega și peste rezervoarele de nămol în lungime de ~450 m.
De asemenea, pentru asigurarea relațiilor de trafic, se vor amenaja 4 noduri rutiere după cum urmează:
1. Nod rutier la intersecția Varianta ocolitoare Timișoara Vest cu #DN69 (#E671) și Drumul național Centura Timișoara (DNCT);
2. Nod rutier la intersecția Varianta ocolitoare Timișoara Vest cu #DN6;
3. Nod rutier la intersecția Varianta ocolitoare Timișoara Vest cu #DN59A;
4. Nod rutier la intersecția Varianta ocolitoare Timișoara Vest cu Radială Nouă de Vest (#C30).”, transmite si Cristian Pistol, sef CNAIR.

Treaseul total, de 13,620 km, traverseaza teritoriul UAT Timisoara, Sacalaz si Sanmihaiu Roman.

Durata de executie pentru Centura de Vest Timisoara, conform documentatiei, este de 2 ani si jumatate din momentul ordinului de incepere a lucrarilor (proiectare + executie).

In urma cu aproape un an, Primaria Timisoara a incheiat contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate pentru soseaua de 1 kilometru, cu regim de drum expres, care urmeaza sa lege strada Garii si Pasajul Solventul de viitoarea Centura Vest, lucrare apartinand municipalitatii.
Firma castigatoare, FIP Consulting, are la dispozitie 330 de zile sa realizeze documentatia si primeste de la Primaria Timisoara 730.000 lei (fara TVA), adica aproape 180.000 de euro, cu tot cu TVA, pentru Studiul de Fezabilitate.

In ceea ce priveste Centura Sud Timisoara, firmele lui Dorinel Umbrarescu au termen pana in luna iulie sa o finalizeze.

[Pablo]

Viitoarea Centura Vest Timisoara, modelare 3D. Cum va arata soseaua pentru care se cauta constructor. Video

Citeaza

TIMISOARA. Soseaua de Centura Vest Timisoara a intrat zilele trecute in licitatie pentru gasirea unui constructor

Varianta de Ocolire Timisoara Vest, al carei traseu va traversa in parte teritoriile administrative ale localitatilor Timisoara, Sacalaz si Sanmihaiu Roman si va insuma aproape 14 km. Va porni din viitoarea descarcare a Autostrazii de la Sanandrei, se va ‘intersecta’ cu soselele care leaga in prezent Timisoara de Sacalaz si Becicherecu Mic (DN6) si se va lega cu Centura Sud in zona cartierului Freidorf, dupa intersectia cu drumul spre Utvin.

Specialistii care au intocmit documentatia pentru licitatie au realizat si o modelare 3D a traseului pe care il va urma aceasta lucrare de infrastructura care va intregi inelul de centura din jurul Timisoarei, cand va fi gata. Drumul va avea 4 noduri rutiere, dar si 10 poduri si pasaje.

Va reamintim, valoarea contractului pentru executie este intre 1.695.891.211,40 si 1.999.824.574,50 lei, fara TVA. Firmele interesate isi pot depune ofertele pana in 29 martie.

Durata de executie pentru Centura de Vest Timisoara, conform documentatiei, este de 2 ani si jumatate din momentul ordinului de incepere a lucrarilor (proiectare + executie).

[corco]

Modelul 3D e si mai elocvent, este o replica a centurii Aradului de pe A1, solutiile technice sunt mai complexe, nodurile si drumurile de legatura sunt mai largi, pasajele mai lungi, oricum este spectacol proiectul.
Pasajul peste giratia DN69 este la 2 benzi pe sens, deci nu ma asteptam.
La Freidorf va fi blocaj major unde se face conexiunea cu partea din Sud, deja clasica giratie la 1 bannda pe sens, pacat pentru ca restul proiectului este de catalog.
Ca si ruta, odata data in circulatie descarcarea de la Sanandrei cu legatura la centura Vest tranzitul din zona Timisoarei se va muta masiv pe Vest.

[CristiPC]

Perfect de acord cu tot ce zice @corco mai sus. Pacat ca nu va fi considerat DEx pentru ca proiectul merita.

Vazand modelul 3d, cu lungimea si amploarea celor 4 niduri, la care se adauga drumul de legatura cu radiala vest, 3 pasaje cf, podul peste Bega si acel bazin, se explica costurile mari ce faceau obiectul discutiei cateva pagini mai inainte.

Dupa toate ghinioanele cu centura sud, descarcarea prin Dumbravita si DEx, la toate 3 ajungandu-se la rezilieri si relicitari, chiar sper si Timisoara merita sa mearga lucrurile aici. Si astept sa vad ce se misca pe descarcarea spre aeroport. In ce stadiu mai e proiectul?

LE. Ma mahneste faptul ca nimeni dintre autoritati nu vorbeste nici macar ca idee de un pasaj la sensul giratoriu al Centurii Nord cu cu drumul proaspat largit. Mai ales ca se pot accesa fonduri pentru un astfel de proiect.

Aceasta postare a fost editata de CristiPC: 12 februarie 2024 - 20:57

[Florin.B RATT]

Citeaza

Durata de executie pentru Centura de Vest Timisoara, conform documentatiei, este de 2 ani si jumatate din momentul ordinului de incepere a lucrarilor (proiectare + executie).

Dati-mi voie sa ...

[Pablo]

Centura Timișoara Vest: ARL Cluj (Strabag) a contestat licitația la CNSC/ Ministrul Grindeanu: ,,Proiectul merge într-o direcție bună”

Citeaza

Licitația de 1,7 miliarde lei pentru proiectarea și construirea Centurii Timișoara Vest a fost contestată la CNSC, joi, 21 martie 2024, potrivit datelor din Sistemul de Achiziții Publice pe care le-a consultat Economedia. Constructorul ARL Cluj (Strabag) a făcut contestație încă din etapa de depunere a ofertelor, termenul oficial pentru depunerea ofertelor fiind 29 martie după cum a transmis vineri, 22 martie și ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu

,,Proiectul Centurii de Vest Timișoara (14 km) merge într-o direcție bună. Pe data de 29 martie se vor depune ofertele pentru construcția acesteia, iar după semnarea contractului lucrările trebuie finalizate în 30 de luni (6 luni proiectare și 24 de luni execuție).” - Sorin Grindeanu.

Deși contestația încă nu a fost publicată cu documentul complet din care să reiasă și motivele invocate care pot duce la suspendarea procedurii, contestația este înregistrată în SEAP.

Licitația pentru proiectarea și execuția Centurii Timișoara Vest a fost publicată joi, 8 februarie în SEAP, costul estimat pentru șoseaua cu 4 benzi și o lungime de 14 kilometri fiind cuprins între 1,7 și 2 miliarde lei. Este un alt caz (până la urmă fericit) de parcurs fulger pentru o investiție din zona de Vest a țării : în mai puțin de o lună de pe masa Guvernului ( Hotărârea de Guvern aprobată în 18 ianuarie 2024).

Contractul pentru centura Timișoara Vest are o durată de 30 de luni, 6 pentru proiectare și 24 pentru execuție. Cu acest tronson din zona de vest, municipiul de pe Bega închide practic inelul de centură.

,,Obiectul contractului il reprezinta proiectarea si executia Variantei de Ocolire Timisoara Vest, in lungime de aproximativ 13,90 km, in conformitate cu prevederile contractului de lucrari. ” Timișoara are o centură în zona de Nord (DN 6 – DN 69 și traseu paralel A1), iar UMB lucrează la Centura de Sud cu 25 km și o bandă/sens (DN 6 – canal Bega) și are termen iulie 2024.

În lungime de aproximativ 14 km, aceasta va fi construită la profil de drum național cu două benzi pe sens și va avea un impact important atât pentru economia județului Timiș, cât și pentru cea a municipiului Timișoara.

,,Obiectivul de investiție Varianta de ocolire Timișoara Vest are ca scop crearea unei căi de comunicație modernă realizând conexiunea între DN Centura Timișoara și Varianta de oclire Timișoara Sud (în execuție) cu implicații în dezvoltarea regională a zonei, în fluidizarea traficului, creșterea siguranței utilizatorilor, micșorarea timpilor de parcurs, scăderea poluării la toate nivelurile în zonele tranzitate în prezent. Pentru realizarea obiectivului este necesară o suprafață totală de aproximativ 3.510.000 m2 (351 ha). Traseul variantei de ocolire este amplasat pe teritoriul administrativ al judetului Timiș și traversează UAT Timișoara, UAT Săcălaz si UAT Sânmihaiu Român” – Proiect Hotărâre de Guvern. Suprafața totală pentru exproprieri este de 3,5 milioane metri pătrați.

Valoarea relativ mare se explică prin profilul de drum rapid 2X2 benzi, cu spațiu median și acostament, viteză de proiectare de 120 km/h și mai ales cele 4 structuri importante: două pasaje peste liniile de tren CFR cu lungime de 779, respectiv 752 metri și alte două pasaje de 455 și 451 metri, cele mai grele structuri ale ocolitoarei.

Cel mai lung pasaj este proiectat la kilometrul 3, are 779 de metri lungime și va fi ridicat peste linia de tren CFR 218 (19 deschideri a câte 40 de metri). La km 10 va fi construit un pasaj de 752 m peste DN 59 Timișoara – Moravița și Magistrala CFR 100 București – Timișoara – Arad. Al treilea pasaj ca lungime (455 m) este cel de la km 4 peste DN 6 Timișoara – Cenad și linia CFR 133, iar pasajul de 451 de metri va fi la km 13 peste Bega.

„Punctul de inceput al obiectivului „Varianta de ocolire Timisoara Vest”, se desprinde din DNCT (existentă) are orientare spre sud-est, fiind în prelungirea centurii existente pe partea de nord pe circa 1,00 km, după care printr-o curbă cu rază mare schimbă orientarea traseului către sud. La km 3+380 traversează CF 218 Timișoara – Arad și la km 4+860 traversează atât DN 6 cât și CF 133 Ronat Triaj-Cenad aflată în paralel cu drumul național.

În continuare traseul se deșfasoară într-o zonă plată, la circa 600 m în paralel cu o linie electrică de 220kV, traversează pârâul Beregsău la km 7+795 al variantei și printr-un pasaj comun traversează în zona km 9+950 DN 59A (km DN 59A 6+200) și CF 100 Timișoara – Jimbolia aflată la circa 400 m sud față de drumul național după care varianta se îndreaptă spre Canalul Bega. La aproximativ 200 m după traversarea Canalului Bega varianta are punct final varianta de ocolire Timișoara Sud. Lungimea traseului studiat este de 13,906 km. Drumul este încadrat în clasă tehnică II.

Elementele geometrice ale traseului sunt adoptate pentru o viteză de proiectare de120 km/h, raza minimă în plan fiind de Rmin=1000,0 m. Datorită (sic !) constrângerilor legate de legătura cu Varianta ocolitoare Timișoara Sud și traversarea canalului Bega, la sfârșitul traseului se reduce viteza de proiectare la 80 km/h.

[ccody]

Deja " baietii " astia de la Cluj devin interesanti! Oare la aceasta licitatie ce probleme au mai gasit ? Nu au avut timp sa-si pregateasca/depuna documentatia pt licitatie ?

[chapo]

Poți citi contestația mâine pe SEAP,cel mai probabil invocă documentația proastă pusă la dispoziție și cer decalarea termenului pentru depunerea ofertelor.
Oricum,Cnair a postat deja răspunsurile întrebărilor puse de potențialii ofertanți, să vedem dacă o să suspende vineri licitația sau riscă și nu mai așteaptă decizia CNSC.

*nu e nimeni de la Cluj,este o altă firmă parte din grupul Strabag,numele este diferit ,atât.

[raducu]

Oare CNAIR pregătește terenul tot pt UMB, dacă tot au forta de munca aproape ?

Având în vedere relațiile bune între șefii UMB-PSD, posibil PNL este posibila extinderea activității în vestul tarii.

Motivul:
- porțiunea lipsa - Margina (în executie)
- centura de Sud (în executie)
- centura de Vest
- autostrada spre Moravita
- drumul expres Lugoj-Filiasi
- drumul expres Arad-Oradea

Atâtea lucrari generează profit, chiar dacă prinzi doar câteva contracte.
Depinde dacă ai forta de a angaja forte și mijloace.

Aceasta postare a fost editata de raducu: 25 martie 2024 - 11:40

[ioio_viola]

nu cred ca UMB mai are timp si de centura Vest la cate lucrari au contractat si nu fac fata cu oamenii care ii au acum angajati.

[Archi]

Putin probabil UMB, au deja lucrari mult peste cat pot duce. Cel mai probabil la vara dupa ce vor elibera mare parte din resursele folosite acuma pe centura acestea de vor duce la A1 la Margina. Utilajul pentru forat tunel de exemplu este vizibil in organizarea de santier UMB de la Ghiroda.

[ccody]

Teoretic aceste contestatii il ajuta pe Umbrarescu, apuca el sa mai miste oamenii pe alte santiere. Firma ARL Cluj a mai avut lucrari prin Romania, stiu sigur ca au facut si centura Sacueni(BH) unde a avut un singur pasaj, sa-i spunem " lucrare de arta " si rampele de acces deja au probleme. Oare chiar sunt pregatiti ei pt VOV TM ?

[chapo]

chapo, la 25 martie 2024 - 00:37, a spus:

*nu e nimeni de la Cluj,ARL Cluj este o altă firmă parte din grupul Strabag,numele este diferit ,atât.

Ar fi fain dacă nu am comenta doar pentru a umple paginile forumului.
În primul rănd,nu îi prinde bine UMB-ului aceste contestații,pentru simplul fapt că nu îl mai interesează noile licitații pentru următorii 2 ani.Este deja dat peste cap la cât are de făcut până în 2026.

În al doilea rând,o mai zic din nou,ARL Cluj este STRABAG , nu este o firmă distinctă.Precum există Strabag România Srl , Strabag Ungaria etc așa este și ARL Cluj care lucrează cu oamenii și banii grupului Strabag. Au înființat această firmă nouă deoarece CNAIR le-a trântit un certificat negativ acum 2-3 ani și nu mai pot câștiga licitații.

[ccody]

1.o sa existe viata si dupa 2026. Licitatia asta este pt proiectare si executie, deci mai sunt multe etape birocratice de parcurs. Sunt sanse mari ca marea majoritate a utilajelor sa le vedem pe santier la final de 2025 sau inceput de 2026.
2.sunt doua investitii mari pe infrastructura rutiera in TM , ambele contestate de aceeasi firma.
3.daca tot vorbim de "aceeasi firma", atunci analizand si alte licitatii pe infrastructura rutiera mare am gasit cateva contestatii, toate pierdute.
4.Firma de la Cluj exista de foarte multi ani, cu acelasi actionariat, doar ca era axata pe lucrari mai mici, drumuri judetene,erc.Are logica ce spui tu daca te referi la faptul ca, asta-i motivul pentru care nu mai poate sa participe Strabag la licitatii, nu ca "au înființat această firmă nouă deoarece CNAIR.. "

Cine stie, intr-un final poate o sa castige ARL - Strabag , dar sa nu incurce lucrurile. Sincer ma bucur ca cei de la Strabag au invatat ceva din certificatul negativ _ si ma gandesc la ultimele 2 lucrari ale lor finalizate - legatura centura Oradea - A3 respectiv lotul Straco din A3.

Aceasta postare a fost editata de ccody: 26 martie 2024 - 09:46

[MHN]

Dar la ARL Cloooj oare chiar nu lucrează niciun clooojean?!
Iar dacă ARL Cloooj SRL este chiar Strabag, atunci cine mai este Strabag SRL?!

Conform listafirme.ro, următoarele detalii sunt publice:

• Strabag SRL a avut în 2022 aprox 1.200 de angajați, CA de 185 MEUR și este deținută de BAU HOLDING BETEILIGUNGS GMBH (99.99%)
  
• ARL Cloooj SRL a avut în 2022 aprox. 260 de angajați, CA de 81 MEUR și este deținută de STRABAG AG (99%)

[ccody]

A fost facuta publica contestatia ARL Cluj...ei solicita un termen mai mare pentru depunerea ofertelor deoarece nu au cum sa depuna oferta finala tinand cont de informatiile/ detaliile oferite de beneficiar pe 15.03.2024. Beneficiarul a venit cu foarte multe completari, unele care schimba solutiile initiale. Nu am apucat sa citesc tot documentul, sunt 45 de pagini.

[Archi]

S-a citit pe forumul peundemerg.ro gratie userului horatou.cosma:

Citeaza

Contestație Strabag pe centura de Vest. M-am uitat peste răspunsurile CNAIR la clarificări, dezastru:

Întrebare: pentru stabilitatea terasamentelor protecția de taluz se va oferta conform planșelor din SF, sau conform cerințelor beneficiarului?

Răspuns: se va respecta SF-ul și în același timp și cerințele beneficiarului.

Fix același răspuns și în cazul zonelor unde se face stabilizarea terenului de fundare. A uitat CNAIR să pună în documentație detalii despre relocarea de utilități electrice de înaltă tensiune. Le introduce acum, dar nu vrea să amâne termenul de depunere a ofertelor, ca să dea șansa ofertanților să își facă calculele noi.

Nu vor fi garduri de protecție pe lateralul centurii.

Nu bat podurile din SF cu cele din cerințele beneficiarului, planșe aiurea care nu au legătură cu soluția finală, se cer bazine de apă în parcări de 15.000 de mc (3 zerouri în plus), nu bat cantitățile de parapete, profil transversal eronat și multe alte erori și neconcordanțe, varză SF-ul.

Nu există un proiect de relocare pentru telecomunicațiile CFR, nici detalii despre conducta de gaz intersectată sau despre asigurarea accesului la parcele în cazul drumurilor de exploatare tăiate de centură, CNAIR spune ofertanților să se descurce, să stabilească în viitor la proiectul tehnic ce va fi de făcut acolo, dar să oferteze acum.

Lipsește din documentație auditul de siguranță rutieră.

Nu e clar pe ce adâncime trebuie scos vegetalul existent, studiul geotehnic nu e actualizat, ci e făcut pe versiunea anterioară de normativ, nu e clar ce cantitate de deșeuri de pe actualul amplasament al centurii trebuie mutată, lipsesc detalii despre panourile antifonice, nu există planșe în format dwg.

Deși e proiectare și execuție și CNAIR trimite constant ofertanții la viitorul proiect tehnic elaborat de ei, la structuri nu se permite nicio modificare față de SF, nici la piloți, nici la grinzi, deschideri, număr de grinzi în secțiune, aparate de reazem etc.

TLDR documentatie varza si o multime de greseli de baza..