[SPECTR-2]

Ofertant unic: INFITRADE. Este o companie franceză, aflată în buza Parisului. Am așa, o bănuială, că vor fi niște Agore de 18m din nou.

[SPECTR-2]

Bravo Astra...
Tramvaiele pentru Cluj întârzie 3 luni (trebuiau să ajungă în octombrie). Motive: au o problemă cu livrarea componentelor de acționare electrică de la Siemens și invocă schimbarea normativelor tehnice de la UE, cum au făcut și la Oradea. Articol de pe Economica:
https://www.economic...rie_176054.html

Citeaza

După Oradea, tramvaiele Astra întârzie şi la Cluj. Primele două tramvaie româneşti noi ar putea sosi în Capitala Ardealului în ianuarie 2020 Livrarea tramvaielor Astra Vagoane Călători întârzie şi la Cluj – Napoca, după ce la Oradea s-a amânat pentru anul viitor. Primele două tramvaie româneşti noi ar putea sosi în Capitala Ardealului în ianuarie anul viitor, şi nu anul acesta aşa cum se preconiza iniţial, potrivit şefului Companiei de Transport Public Cluj.
"Termenul pentru livrarea primelor două tramvaie s-a prelungit până în ianuarie 2020. Au spus că au probleme cu primirea unor componente de acţionare electrică de la Siemens Germania", a explicat pentru ECONOMICA.NET Liviu Neag, directorul general al CTP Cluj. De asemenea, Astra Vagoane Călători ar fi motivat întârzierea în livrare şi prin introduderea unor normative tehnice de la UE. Acelaşi motiv a fost menţionat şi în cazul amânării livrărilor de tramvaie la Oradea. Șeful CTP Cluj mai spune că Astra Vagoane Călători ar trebui să livreze la Cluj toate tramvaiele comandate până la finele anului viitor. Cluj – Napoca este primul oraş din cele patru din țară în care Astra Vagoane Călători a câştigat contracte pentru livrarea de tramvaie începând de anul trecut. Amintim că producătorul din Arad a câştigat de anul trecut contracte pentru livrarea de tramvaie în patru oraşe din ţară: Cluj – Napoca (22), Oradea (10+10), Galaţi (18) şi Arad (10+18). Astra Vagoane Călători s-a mai înscris și la licitația pentru 100 de tramvaie din București, în asociere cu chinezii de la CRRC Sifang. Conform informațiilor apărute în presă, această licitație a fost câștigată de competitorul turc Durmazlar.

Și acum, dați-mi voie să fac niște comentarii:
1. Asta cu componentele de acționare electrică de la Siemens n-o cred. Puteau să facă o comandă încă de acum un an, când a fost semnat contractul, și problemele puteau fi rezolvate în timp util.
2. Nici asta cu normativele tehnice de la UE n-o cred. La tramvaiele de Arad nu a fost menționat așa ceva. A, dacă normativele au apărut ulterior (înainte de semnarea contractului la Arad), puteai să comunici pentru toate odată la acel moment, nu separat.
Și mai e ceva: Blidar a declarat în mai, la semnarea contractului pentru Arad, că primele tramvaie vor fi cele de la Arad, asta deși au fost ultimii care au semnat contract cu Astra. Pe deasupra, cele de la Arad sunt singurele de care știm sigur că există fizic, existând poze cu ele. Cele de Cluj și Oradea, nimic!

[SPECTR-2]

Procedura a intrat în deliberare, selecția câștigătorului având loc la ora 15:01. Evaluarea financiară a avut loc azi dimineață și a durat o oră și 6 minute.

[SPECTR-2]

Se pare că proiectele metroului și trenului metropolitan prind contur. Pe 29 octombrie a fost declarat câștigătorul pentru studiile de fezabilitate ale acestor obiective:
https://www.zf.ro/ev...reapta-18512412

Citeaza

Primăria Cluj-Napoca a anunţat câştigătorul licitaţiei care va face studiile pentru realizarea metroului şi trenului metropolitan, acesta fiind o asociere de firme din Italia, Franţa şi România. Valoarea contractului depăşeşte 30 de milioane de lei.

Potrivit unui comunicat al Primăriei Cluj-Napoca transmis marţi, la licitaţie au fost depuse 5 oferte din partea unor firme şi asocieri de firme.

„Asocierea SWS Engineering SPA (Italia) – Systra (Franţa) – Metrans Engineering SRL (România) este câştigătoarea licitaţiei deschise organizată în vederea atribuirii contractului având ca obiect Servicii de elaborare studii de pre-fezabilitate, fezabilitate, impact asupra mediului şi evaluarea strategică adecvată pentru obiectivul de investiţii tren metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida - etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj şi Magistrala I de metrou şi tren metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea şi studiile conexe viitoarelor obiective de investiţii. Valoarea contractului este de 30,1 milioane de lei. La licitaţie au fost depuse 5 oferte din partea unor firme şi asocieri de firme”, se arată în comunicat.

Reprezentanţii Primăriei Cluj-Napoca au subliniat că experienţa similară a fost demonstrată de către ofertantul câştigător prin proiectarea preliminară - studii tehnice de fezabilitate - pentru obiectivul ”Toulouse Aerospace Express” - Linia de metrou 3 din Toulouse cu lungimea de 28 km şi realizarea studiului de fezabilitate pentru ”Sistemul reţelei de metrou din zona metropolitană Tel-Aviv” care presupune 3 linii automate de metrou care totalizează 140 km.

Studiile vor fi finalizate între 5 şi 24 de luni.

Potrivit lui Boc, proiectul de investiţii va fi realizat în două etape, în prima etapă urmând să fie făcut trenul metropolitan pe infrastructura actuală, iar în cea de-a doua etapă va fi realizat metroul pe axa vest-centru-est care urmăreşte să deservească principalele puncte de interes pornind din Gilău până la Podul Ira din Cluj-Napoca, pe o lungime de aproximativ 16 km.

„Pentru zona din afara oraşului se va studia posibilitatea realizării metroului suprateran, iar de la intrarea în Cluj-Napoca acesta urmând a fi realizat în subteran. A doua etapă a realizării metroului vizează crearea legăturii dintre comunele Floreşti şi Gilău”, spunea primarul Clujului.

Acesta preciza că până la implementarea celei de a doua etape, conectivitatea dintre Gilău şi Floreşti va fi asigurată prin autobuze care vor deservi această zonă în vederea asigurării accesului oamenilor la metrou. De asemenea, va fi asigurată prin autobuze legătura dintre Gilău şi Nădăşelu pentru cei care doresc să folosească trenul metropolitan

[SPECTR-2]

Avem o contestație din partea celor de la Metroul S.A.:
https://m.adevarul.r...d62a/index.html

Citeaza

Trei companii asociate, una din Franţa, una din Italia şi alta românească, au câştigat la finele lunii trecute licitaţia pentru realizarea studiului de prefezabilitate pentru metroul din Cluj. Atribuirea contractului este însă acum pusă sub semnul întrebării.

Asocierea dintre companiile SWS Engineering Spa (Italia), Systra (Franţa) şi Metrans Engineering SRL (România) câştigase licitaţia cu o ofertă de 30,1 milioane de lei.

Este vorba despre studiile de Pre-Fezabilitate, Fezabilitate, impact asupra mediului şi evaluarea strategică adecvată pentru obiectivele de investiţii:

Tren Metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida”- etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj şi

Magistrala I de Metrou pe principala axă vest-est a zonei metropolitane (Gilău – Floreşti sud – Mănăştur – centru – Mărăşti).
Numai că, între timp, au apărut şi primele probleme. Asta după ce o companie românească a depus contestaţie. Portalul clubferoviar.ro, Metroul SA, proiectant al metroului bucureştean, a depus contestaţie la licitaţia pentru studiile necesare construirii unei linii de metrou la Cluj. Oferta celor de la Metroul SA a fost plasată pe locul doi, iar conducerea companiei a depus pe 8 noiembrie contestaţie la Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC).



CE MOTIVE SE INVOCĂ


Potrivit sursei citate, pe lângă faptul că preţul oferit de Metroul SA, de respectiv 29,38 milioane de lei, a fost mai mic decât cel al asocierii declarate câştigătoare, reprezentanţii companiei bucureştene acuză şi depunctarea artificială a ofertei lor. Mai mult, aceştia spun că Primăria Cluj Napoca avea obligaţia să elimine din licitaţie asocierea declarată câştigătoare, întrucât din ea face parte chiar firma care a oferit consultanţă pentru elaborarea documentaţiei.

Este vorba de Metrans Engineering SRL, firmă deţinută de Radu Gabriel Dumitru şi Ionel Oprea, informează Economica.net. Potrivit datelor publice, Primăria Cluj Napoca a acordat acestei firme prin atribuire directă un contract de 100.000 de lei în toamna anului trecut. Contractul viza consultanţă chiar pentru realizarea caietului de sarcini al licitaţiei pe care Metrans urma să o câştige un an mai târziu, adică în octombrie 2019, alături de partenerii italieni şi francezi.



CINE A MAI DEPUS OFERTE


Termenul limită stabilit pentru depunerea ofertelor în vederea atribuirii acestor servicii a fost data de 30.07.2019, ora 15:00. În acest termen au fost depuse 5 oferte, după cum urmează:

Asocierea SWS Engineering Spa (Italia) – SYSTRA (Franţa) – METRANS Engineering SRL (România)

Asocierea Explan SRL (România) – DR. SAUER and PARTENERS (UK)

Asocierea METROUL SA (România) – PADECO CO., LTD ( Japonia)

Asocierea EUROCERAD INTERNATIONAL SRL (România) – 3TI PROGETTI ITALIA- INGEGNERIA INTEGRATA S.p.A.(Italia)

EGIS RAIL SA (Franţa)

Două dintre cele 5 firme participante, respectiv SC EGIS RAIL SA şi Asocierea Explan SRL (România) – DR. SAUER and PARTENERS (UK) au fost declarate inacceptabile de către comisia de evaluare şi totodată respinse, din cauza neîndeplinirii cerinţele de calificare solicitate în documentaţia de atribuire.

[SPECTR-2]

Licitația pentru cele 10 autobuze second-hand a fost atribuită luni ofertantului INFITRADE, cu 1 578 858 RON.

[SPECTR-2]

Contestația celor de la Metroul S.A. a fost acceptată, prin urmare câștigătorul a fost descalificat, iar asocierea celor de la "Metroul" a câștigat licitația pentru studiul de fezabilitate:
https://clubferoviar...ou-cluj-napoca/

Citeaza

Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a decis excluderea asocierii SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering SRL, a cărei ofertă fusese declarată câștigătoare, din licitația pentru elaborarea studiului de fezabilitate al rețelei clujene de metrou. Excluderea acesteia face ca asocierea plasată pe locul 2, anume Metroul SA – Padeco, să devină câștigătoare.

Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a admis la finele săptămânii trecute contestația formulată de SC Metroul SA în contradictoriu cu municipiul Cluj Napoca. „Anulează Raportul procedurii nr. 554410/29.10.2019, în partea ce privește evaluarea ofertei asocierii SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering SRL și în partea privind modul de calcul al punctajului acordat ofertei asocierii Metroul SA – Padeco Company Limited, precum și actele subsecvente acestui raport”, spune decizia CNSC.

Autoritatea contractantă ca, în termen de 15 zile de la primirea prezentei decizii:

• să excludă din procedura de atribuire oferta asocierii SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering SRL, conform motivării;
• să solicite clarificări asocierii Metroul SA – Padeco Company Limited și să recalculeze punctajul acordat experților cheie Vîlcan Adrian Vasile și Dumitrescu Consuela Cristina, conform celor din motivare.

Împotriva ei se poate formula plângere, în termen de 10 zile lucrătoare de la comunicare, în conformitate cu dispozițiile art. 28 alin. (1) și art. 29 din Legea nr. 101/2016. „Deciziile Consiliului privind soluţionarea contestaţiei pot fi atacate de către oricare dintre părţile cauzei, cu plângere la instanţa de judecată competentă, atât pentru motive de nelegalitate, cât şi de netemeinicie, în termen de 10 zile de la comunicare”, spun prevederile legale indicate în decizia CNSC.

Oferta Metroul SA – Padeco Japonia a fost plasată pe al doilea loc fapt pentru care asocierea a depus pe 8 noiembrie contestaţie la Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC). Asocierea a oferit ca preț 29,38 milioane de lei, mai mic decât cel declarat câștigător, iar Metroul SA a acuzat şi depunctarea artificială a ofertei lor. Mai mult, aceştia au spus că Primăria Cluj Napoca avea obligaţia să elimine din licitaţie asocierea declarată câştigătoare, întrucât din ea face parte chiar firma care a oferit consultanţă pentru elaborarea documentaţiei.

Firma câștigătoare inițial, înființată de un fost director tehnic al Metrorex

Cât privește oferta desemnată câștigătoare se pare că există și un conflict de ineterese ce urmează a fi tranșat de CNSC. Mai precis asocierea declarată câştigătoare include tocmai firma Metrans Engineering SRL, care a a oferit consultanţă pentru elaborarea documentaţiei. În toamna anului trecut Primăria Cluj-Napoca a acordat firmei Metrans Engineering, prin atribuire directă, un contract de 100.000 de lei pentru consultanţă chiar pentru realizarea caietului de sarcini al licitaţiei pe care Metrans urma să o câştige un an mai târziu împreună cu partenerii italieni şi francezi. Metrans are printre acționari pe Ionel Oprea, director tehnic al Metrorex acum câțiva ani și a fost înființată chiar în anul în care a primit contractul de la Primăria Cluj. Celălalt acționar Radu Gabriel Dumitru a fost angajat ca manager de proiect al Metroul SA.

Pentru realizarea studiilor de prefezabilitate și fezabilitate pentru metrou și tren metropolitan în Cluj-Napoca au fost depuse cinci oferte: asocierea SWS Engineering Spa (Italia) – SYSTRA (Franța) – METRANS Engineering (România); asocierea Explan (România) – DR. SAUER & PARTNERS (Marea Britanie); asocierea METROUL SA (România) – PADECO ( Japonia); asocierea EUROCERAD INTERNATIONAL (România) – 3TI PROGETTI ITALIA – INGEGNERIA INTEGRATA (Italia); EGIS RAIL SA (Franța). Două dintre cele cinci participante, respectiv EGIS RAIL și socierea Explan SRL (România) – DR. SAUER and PARTENERS (România) au fost declarate inacceptabile de către comisia de evaluare și respinse din cauza neîndeplinirii cerințele de calificare solicitate în documentația de atribuire.

Eliminarea asocierii SWS- Systra- Metrans face posibilă semnarea contractului de către Primăria Cluj Napoca cu Metroul – Padeco. Aceasta deoarece primarul Emil Boc se declarase susținătorul semnării contractului pentru SF imediat după pronunțarea CNSC fără a se mai aștepta decizia unei instanțe de judecată.

Emil Boc spunea recent că prezentarea situației ca fiind dificilă din cauza posibilității avute de nemulțumiții la licitație, de a se adresa Curții de Apel, reprezintă o abordare în „manieră dramatică”.

“Haideți să nu dramatizăm ceea ce reprezintă o procedură legală. Adică, ca la examen – dai un examen, primești un rezultat, ai dreptul să faci contestație. Și aici, este o licitație, s-a anunțat un câștigător, au dreptul cei care au pierdut să facă o contestație, nu e nimic deplasat în asta. Contestația se soluționează între 30 și 60 de zile, potrivit legii, de către Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, după care se merge mai departe. Să nu privim în manieră dramatică, ca ceva ieșit din comun, este o procedură legală”, a declarat, joi, primarul, la un post de radio local, potrivit zcj.ro.

Prevederile legale permit într-adevăr semnarea contractelor după obținerea deciziilor favorabile de la CNSC. Legea 101/2016 ce reglementează contestațiile și modul de soluționare a acestora spune la art.9, alin.4 că “Autoritatea Constractantă are dreptul de a încheia contractul numai după comunicarea deciziei CNSC și cu respectarea termenului de așteptare prevăzut pentru încheierea lui”.

În cazul în care Curtea de Apel ar pronunța o hotărâre contrară, firma ce ar fi fost îndreptățită să câștige contractul ar urma să primească cota de profit declarată în oferta depusă, de regulă sub 10% din valoarea contractului.

Traseul metroului clujean

”Metroul este prevăzut din centrul Floreștiului, pe la Polus/Vivo, cum se numește acum. Are 16 km și 16 stații, cam la un km va fi o stație. Se va oprit la Podul Ira, iar de la Podul Ira metroul se va conecta cu calea ferată și vei putea merge până unde ai nevoie. Aproximativ doi ani durează realizarea acestui studiu de prefezabilitate, după care se va trece în faza următoare de de a gândi bani europeni, bani locali, bani naționali și parteneriat public-privat pentru finanța metroul”, explica recent Emil Boc la Napoca FM.

[SPECTR-2]

După o anulare din pricina lipsei de ofertanți, Primăria Cluj-Napoca a relansat anunțul de participare simplificat pentru servicii de proiectare (studiu de fezabilitate și alte etape preliminare) privind modernizarea și extinderea rețelei de troleibuze din oraș. Există o singură ofertă, aceea a companiei S.C. LONGHERSIN S.R.L. Termenul limită al evaluărilor este 16 aprilie 2020. Bugetul alocat este de 160 000 RON, cu criteriul de atribuire pe baza prețului cel mai scăzut. Link SICAP: https://sicap-prod.e.../view/100089250

[SPECTR-2]

Asocierea care fusese declarată inițial drept câștigătoare pentru studiul de (pre)fezabilitate al metroului anunță că va face plângere la Curtea de Apel. Un articol de pe Club Feroviar:

Citeaza

Metrans respinge conflictul de interese care a dus la excluderea sa din licitație de către Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor și spune că se va adresa Curții de Apel pentru a contesta decizia. În plus, Ionel Oprea, angajat cheie al firmei nu a lucrat niciodată în cadrul Metrorex, informație care oricum nu a jucat niciun rol la excluderea sa din faza finală a licitației.

Într-un comunicat de presă remis Club Feroviar, Metrans Engineering, firmă asociată cu Systra și SWS Engineering Spa, se declară surprinsă de decizia CNSC și spune că această instituție a ignorat nejustificat informațiile furnizate.

“Ne-a surprins atât abordarea Metroul S.A. din Contestație dar mai ales decizia CNSC, deși am formulat toate raspunsurile noastre detaliate si documentate in cadrul documentelor procesuale ce au fost prezentate pe parcursul derularii procedurilor in fata CNSC. Nu e vorba despre niciun conflict de interese, afirmatiile Metroul sunt pure speculatii oportunist formulate cu scopul de a obtine, cu orice pret, respingerea ofertei noastre.

În continuare vom depune Plângere la Curtea de Apel și avem convingerea ca, in final, se va demonstra ca afirmațiile din contestație au un caracter pur speculativ si vor fi invalidate ca atare de catre instanta competentă, superioară. Atat probele cat si dispozitiile legale sustin pozitia noastra in pofida celor retinute de catre CNSC.

Pe scurt, referitor la acuzațiile privind conflictul de interes sau distorsionarea concurenței, menționăm că Metrans nu a fost implicat în elaborarea actualei documentații de atribuire, colaborarea anterioară cu Autoritatea contractantă a vizat o procedură fundamental diferită ca proiect. Decizia de modificare a proiectului aflat inițial în pregătirea Metrans a condus, de altfel, la încetarea raporturilor contractuale cu acesta.

Se pot pune la dispoziție toate documentele transmise la CNSC de către Metrans în susținerea punctului de vedere propriu. Nu avem nimic de ascuns, diferentele sunt flagrante, usor sesizabile si au fost in mod nejustificat ignorate de catre CNSC”, spune Metrans Engineering.

Cât privește prezența lui Ionel Oprea pe ștatele de plată ale Metrorex, după cum a afirmat publicația noastră recent, oficialii Metrans Engineering afirmă că acesta a lucrat exclusiv pentru Metroul în ultimii aproape 20 de ani. „Ionel Oprea nu a lucrat niciodată ca angajat al Metrorex, fiind însă în ultimii 5 ani Director Direcție Proiectare în cadrul Metroul S.A. și angajat al Metroul S.A. în ultimii aproape 20 de ani pe diverse funcții de la inginer proiectant, adjunct șef departament instalații complexe, adjunct și șef de proiect complex M4, M5, M6, M7 București, inginer șef Direcție Proiectare etc”.

Cauza confuziei o constituie faptul că publicații importante din România, inclusiv agenții de presă, l-au prezentat eronat în septembrie 2016 pe Ionel Oprea, drept director tehnic Metrorex. Un exemplu este aici.

Disputele nu se reduc însă la acel posibil conflict de interese menționat. Metroul a acuzat o vizită a doi angajați ai Metrans la Metrorex București împreună cu membri ai comisiei de licitație, depunctarea eronată a doi specialiști ai săi sau renunțarea de către autoritatea contractantă a unor cerințe opentru a facilita intrarea Metrans în licitație. Atât această firmă, cât și autoritatea contractantă (Primăria Cluj) au oferit explicații la aceste probleme explicații care însă au fost respinse în final de către CNSC.

Toate argumentele părților sunt disponibile în motivarea CNSC ce poate fi găsită în secțiunea descărcare documentație și clarificări.

Eliminarea asocierii SWS- Systra- Metrans face posibilă semnarea contractului de către Primăria Cluj Napoca cu Metroul – Padeco. Aceasta deoarece primarul Emil Boc se declarase susținătorul semnării contractului pentru SF imediat după pronunțarea CNSC fără a se mai aștepta decizia unei instanțe de judecată.

Emil Boc spunea recent că prezentarea situației ca fiind dificilă din cauza posibilității avute de nemulțumiții la licitație, de a se adresa Curții de Apel, reprezintă o abordare în „manieră dramatică”.

“Haideți să nu dramatizăm ceea ce reprezintă o procedură legală. Adică, ca la examen – dai un examen, primești un rezultat, ai dreptul să faci contestație. Și aici, este o licitație, s-a anunțat un câștigător, au dreptul cei care au pierdut să facă o contestație, nu e nimic deplasat în asta. Contestația se soluționează între 30 și 60 de zile, potrivit legii, de către Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, după care se merge mai departe. Să nu privim în manieră dramatică, ca ceva ieșit din comun, este o procedură legală”, a declarat, joi, primarul, la un post de radio local, potrivit zcj.ro.

Prevederile legale permit într-adevăr semnarea contractelor după obținerea deciziilor favorabile de la CNSC. Legea 101/2016 ce reglementează contestațiile și modul de soluționare a acestora spune la art.9, alin.4 că “Autoritatea Constractantă are dreptul de a încheia contractul numai după comunicarea deciziei CNSC și cu respectarea termenului de așteptare prevăzut pentru încheierea lui”.

În cazul în care Curtea de Apel ar pronunța o hotărâre contrară, firma ce ar fi fost îndreptățită să câștige contractul ar urma să primească cota de profit declarată în oferta depusă, de regulă sub 10% din valoarea contractului.

Traseul metroului clujean

”Metroul este prevăzut din centrul Floreștiului, pe la Polus/Vivo, cum se numește acum. Are 16 km și 16 stații, cam la un km va fi o stație. Se va oprit la Podul Ira, iar de la Podul Ira metroul se va conecta cu calea ferată și vei putea merge până unde ai nevoie. Aproximativ doi ani durează realizarea acestui studiu de prefezabilitate, după care se va trece în faza următoare de de a gândi bani europeni, bani locali, bani naționali și parteneriat public-privat pentru finanța metroul”, explica recent Emil Boc la Napoca FM.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 27 decembrie 2019 - 22:31

[SPECTR-2]

Au ajuns toate cele 50 de troleibuze Solaris, se așteaptă introducerea lor în circulație luna aceasta. Postez 2 poze, ce aparțin domnului inginer Mihai Bucșan, realizate ieri și puse pe Tramclub:

Fisiere atasate

•  1962_1577917432.jpg_127.jpg (62.99K)
  Number of downloads: 32
•  1962_1577917444.jpg_468.jpg (84.29K)
  Number of downloads: 33

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 02 ianuarie 2020 - 14:13

[Chagall]

Foarte faine ! Felicitari Clujului pentru achizitie !

[SPECTR-2]

Încă o întârziere pentru tramvaiele Imperio de Cluj, mai exact o lună. În iunie, ar trebui să se afle deja 6 tramvaie la Cluj. Articol de la un post local de radio:

Citeaza

Primele șase tramvaie din cele 24 achiziționate cu bani europeni de Primăria clujeană urmează să ajungă la Cluj.



Ele vor fi livrate începând de luna viitoare și până în iunie. Primele două ar urma să intre în circulație chiar din luna martie.

„Față de tramvaiele existente la ora actuală, din generația nouă, cele care vor veni sunt apropiate ca dotări. Adică au aer condiționat, panouri informative atât în interior, cât și în exterior, camere video, computere de bord, sisteme de numărare a călătorilor și loc special rezervat pentru căruciorul persoanelor cu dizabilități. Tot ceea ce e nevoie pentru un mijloc de transport la nivel european”, a declarat pentru EBS Radio directorul Companiei de Transport Public, Liviu Neag.

Flota de transport public a Clujului include 22 de garnituri de tramvai, dintre care zece sunt modele moderne, au precizat reprezentanții companiei de transport a orașului.

Toate cele 24 de tramvaie cumpărate cu bani europeni sunt de producție românească și fiecare a costat 1,9 milioane de euro. Ele ar urma să fie livrate până la finalul anului viitor.

P.S. Se iau doar 22, nu 24 de tramvaie de la Astra.

[GPS]

Scrie și în articol 24. De unde au scos ei 10 tramvaie moderne acum,nu înțeleg, sau KT4DM e și el modern.

[SPECTR-2]

În articol scrie greșit, se achiziționează doar 22. Atât scrie și în articolul de pe Economica de mai sus, atâtea am văzut că au fost contractate în 2018 prin acordul-cadru (de la 1 la 22 tramvaie noi, până la urmă Astra a semnat pentru tot acordul, deci maximul de 22 tramvaie noi). Probabil au inversat cifrele, se iau 22 și au 24 acum.

[GPS]

Atunci am greșit eu.

[SPECTR-2]

Se pare că s-ar putea achiziționa încă 10 vehicule pentru transportul elevilor. Articol din presa locală:

Citeaza

Primăria și Compania de Transport Public (CTP) Cluj-Napoca vor extinde transportul școlar pentru elevi, urmând să achiziţioneze 10 microbuze noi.

Edilul Clujului, Emil Boc, a anunțat că, la solicitarea cetățenilor și în urma procesului de bugetare participativă, primăria va extinde transportul școlar pentru elevi și va achiziționa 10 noi mijloace de transport în acest scop. Proiectul presupune o alocare financiară bugetară în 2020 de 4,8 milioane de lei și va fi supus dezbaterii publice după consultări cu școlile clujene și Inspectoratul Județean Cluj.


Programul de autobuze școlare dedicate pentru transportul elevilor a fost propus și votat de clujeni în cadrul procesului de bugetare participativă online desfășurat de Primăria Cluj-Napoca în 2017. Municipalitatea a implementat în primă fază propunerea ca proiect pilot, extinzând apoi de la 5 la 12 trasee și mai multe școli din municipiu, ca urmare a răspunsului pozitiv din partea familiilor și profesorilor.

De asemenea, primăria a sprijinit desfășurarea programului și prin Polița Locală, astfel încât elevii să fie în siguranță pe fiecare traseu al autobuzelor școlare. "Prin extinderea proiectului autobuzelor școlare urmărim creșterea calității actului educațional, a siguranței copiilor și descongestionarea traficului în oraș", spune Emil Boc. Proiectul va fi implementat după adoptarea bugetului pentru anul 2020.

[dante]

Cerere de oferte pentru un studiu de fezabilitate a unei linii feroviare de mare viteză Budapesta - Cluj-Napoca

Citeaza

- 250-300 km lungime (utilizând parțial liniile feroviare existente)
- căi ferate proiectate pentru o viteză de aproximativ 250 km/h, 300 km/h, sau 350 km/h
- o capacitate de cel puțin 500.000 pasageri pe an
- conectarea la sistemul de transport public din cel puțin două orașe printr-o intersecție intermodală

[SPECTR-2]

Deja e la topicul de transport feroviar această licitație, plus traducere în română.

În altă ordine de idei, a fost extinsă rețeaua de trasee școlare și în comuna Florești. Iată și traseele din această comună, de pe site-ul CTP:

Citeaza

Traseul 1 - Gh. Doja:

Pornire la ora 08:20 de pe str. Somesului (Teren sport).
Traseu: Str. Somesului - Str. Tineretului - Str. Closca – Str. Horea – Str. Gheorghe Doja – Str. Eroilor.
Returul se realizeaza la ora 13:00.

Traseul 2 - Tauti:

Pornire la ora 08:10 de pe str. Poligonului.
Traseu: Str. Tauti – Str. Tautiului – Str. Ioan Rus – Str. Eroilor.
Returul se realizeaza la ora 13:00.

Traseul 3 - Cetatii:

Pornire la ora 08:30 de pe strada Cetatii.
Traseu: Str. Avram Iancu – Str. Cetatii – Str. Eroilor
Returul se realizeaza la ora 13:00.

Traseul 4 - A. Iancu:

Pornire la ora 08:20 din statia Oncos.
Traseu: Str. Avram Iancu – Str. Eroilor.
Returul se realizeaza la ora 13:00.

Traseul 5 - Sesul de Sus:

Pornire la ora 08:30 din Sesul de Sus (Capatul liniei M22)
Traseu: Str. A. Iancu – Str. D. Tautan - Str. Prof. D. Mocanu – str. Eroilor.
Returul se realizeaza la ora 13:00.

Traseul 6 - Balastierei

Pornire la ora 08:20 din statia Horea .
Traseu: Str. A. Iancu – Str. Horea - Str. N. Balcescu – Str. T. Vladimirescu – Str. Sportului – Str. Balastierei – Str. S. Barnutiu -Str. Eroilor.
Returul se realizeaza la ora 13:00.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 30 ianuarie 2020 - 21:51

[SPECTR-2]

Contestația deciziei CNSC privind SF-ul pentru metrou și trenul metropolitan se va face astăzi, la Curtea de Apel Cluj. Fragment de articol de pe Economica:

Citeaza

La mâna judecătorilor a ajuns şi metroul din Cluj – Napoca. În ciuda optimismului edilului Emil Boc, câştigătorul licitaţiei pentru studii pe care l-a anunţat el iniţial a fost contestat de proiectantul metroului bucureştean, care a şi obţinut câştig de cauză la CNSC. Rămâne de văzut dacă la următorul termen din 3 februarie Curtea de Apel Cluj va da o sentinţă în acest dosar

Link-ul dosarului:
http://portal.just.r...8553&id_inst=33

[SPECTR-2]

Dosarul a fost conexat la altul, ce se judecă vineri, pe 7 februarie.
Edit: link-ul dosarului respectiv:
http://portal.just.r...8540&id_inst=33

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 04 februarie 2020 - 13:17