[fleetwood]

Gygyman6, la 14 februarie 2024 - 21:02, a spus:

[...] Un acar la intersectia din Piata Traian ar avea ca si risc, nu doar traficul tramvaielor, dar si cel rutier. Apoi ca si la caile ferate, cel care conduce tramvaiul, ar stii ca trebe sa isi fereasca colegul, pentru ca lucreaza acolo, dar un sofer nu va stii asta, si atunci daca ai avea un accident, acesta ar fi considerat accident de munca. Si neavand acoperire in legislatie, nu stiu cum ar proteja regia un astfel de angajat, el neavand nici un fel de autoritate in carosabil (adica atunci cand schimba macazul) cum o are un politist de exemplu. Desigur la toate astea mai trebe sa ne gandim si la salar, spor pentru risc, toaleta, pontator si probabil si alte criterii care dupa un calcul, cred ca ar iesii mai ieftin sa se schimbe efectiv ce nu merge la macaz chiar si cu intarziere.

Dragul meu, vatmanii (Regia i-a botezat mai pompos, conducători de tramvaie (că Bozankaya e digitalizată), ca să sune/dea mai bine pe anunțurile de angajare - stimulul real ar fi salariul) - păi nu fac ei chiar munca de acar, inclusiv pe Bozankaya ?; în problema pusă de mine... infrastructura, funcția suplimentară a vatmanilor, aia de acar neprotejat de legislație, când trebuie să coboare din tramvai, cu ranga în brațe, ca să schimbe macazul - nu contează?!! Chestiunea cu bănetul de dat în plus e minoră în raport cu timpul câștigat în orarul de circulație a trenurilor de tramvai - până la re-automatizarea acestei mari intersecții de cale feroviară.

[Gygyman6]

Da-mi voie sa nu ma incred intr-o solutie care are ca singur argument "eu cred ca asa e mai bine". Eu tot ce am comentat, a fost, cum ar fi, si ce ar necesita solutia ta, ca sa fie aplicata corect. Cred ca esti deacord cu mine ca nu lucreaza nimeni pe nasturi si ca trebe sa aiba unde sa mearga la baie, chiar daca e la servici.

Apoi chiar tu ai punctat cateva aspecte care incetinesc tramvaiul cu mult inainte de macaz, in postrea ta, si in loc sa fie rezolvate acele aspecte, practic pe gratis (reglarea semafoarelor, interdictia autoturismelor prin Piata Traian) pana la remedierea problemei cu macazurile (macazuri pentru care tu deja ai platit si platesti in continuare daca locuiesti in oras), ai prefera sa scoata regia bani in plus pentru creearea unui post de lucru de nisa, pentru care ar trebuii sa platesca apoi somaj cand acesta ar fi desfiintat... Nu stiu de unde iti reiese ca, financiar e mai ok asa, sa platesti peste 2k/persoana sa iti taie 5 minute din timpul de parcurs la un tramvai, decat sa tai zeci de minute din locuri in care o poti face fara sa mai ai vreo cheltuiala in plus...

Oi fi eu prea "afacerist" de ma gandesc doar la mine. Dar sincer, daca am cotizat deja prin taxe si impozite, si prin bilete si abonamente, la aceasta institutie, cat si la Primarie, da, am asteptarile de a avea un dispozitiv de interes public, functional, nu jumtati de masura, care sa tot scuze remediera problemei. Tocmai acuma, pentru ca vatmanul are "capacitatea" de a schimba macazul, de acest astpect s-au tot scuzat cei responsabili sa faca macazurile functionale. La fel cum e la firobuze cu motoarele auxilare. Mai lipseste si acolo sa ai om angajat, sa ridice captatoarele, ca se va uita Pakistanul cu invidie la noi...

"Da-i omului un deget si iti va lua toata mana!"

[timis2]

Fantoma Tramvaiului 3, la 14 februarie 2024 - 23:18, a spus:

Pana sa ne grabim cu solutii pentru macazul actual, as mentiona doua idei:

1. Piata Traian va trece oricum printr-o modernizare, sa speram ca asta va include si linia de tramvai, asadar si macazul

2. Si daca tot se modernizeaza Piata Traian, as aduce niste adaugari. Ar fi bun un macaz in toate directiile acolo. Sigur, dinspre Gara de Est spre Printul Turcesc e cam degeaba, dar nu strica sa fie, nu stim cand poate prinde bine. Insa mai ales dinspre Fabrica de Bere spre Printul Turcesc. Va dati seama ca odata ce la Gara de Est un tramvai a trecut de bucla, inspre UMT, el nu mai poate alege sa schimbe directia pana ajunge in 700? Iar cea mai apropiata urmatoare bucla ar fi Torontalului sau Gara de Nord. Si invers, daca se doreste un tramvai sa ajunga spre UMT, trebuie dus prin Piata 700 mai intai. Asta restrange mult posibilitatile traseelor. Ca sa nu mai pomenim ca daca se intampla ceva pe portiunea 700-Traian, toata bucata Gara de Est - UMT - Printul Turcesc - Traian ramane nedeservita. De cate ori nu a fost necesar un autobuz pe acolo pentru ca tramvaiele nu puteau circula dintr-un anume motiv?

Avem insa si marele impediment: cladirea de pe colt nu permite virajul in directia aceea. Adevarat. Insa se poate face conexiunea putin altfel. Va prezint solutia implementata in München:

1707944369703.jpeg 1707944488543.jpeg

Acolo din cauza intrarii in statia de metrou, tramvaiul a trebuit sa ia curba mai larg. Asadar a trecut pe dincolo de linia care merge drept. Acelasi lucru se poate face in oglinda la noi. Privind dinspre Printul Turcesc, la intrare in Piata Traian, linia care urmeaza sa faca stanga merge mai intai la dreapta fata de cea care continua inainte, apoi ia o curba mai larga spre stanga. O solutie care de altfel se poate aplica si macazului de la Drubeta cand se va reabilita linia. Pana la urma, vrem sa prioritizam transportul public, sau?

Nu cred ca o sa vedem prea des in Timisoara sistemul propus de tine.
Motivul e simplu, la noi s-au desfiintat liniile care ,,dublau” linia vecina. S-au desfiintat ca sa faca loc soselelor.
In Piata Traian daca nu ma insel e pietonala deci nu o sa vedem vreodata inca o linie de tramvai.

Au fost linii de genul asta la intersectia de la Banatul unde 8 o ia spre Aem si 6 spre Traian. Inainte re refacerea liniilor tramvaiele 6 si 8 aveau peroane separate. La fel în Dîmbovita tramvaiul 2 cînd iesea din bucla avea peron separat de tramvaiul 3 care venea din Freidorf.

Avînd în vedere ca la noi macazurile sînt preponderent manuale s-ar fi putut adopta tot o solutie din Germania si anume, macazul sa fie atacat pe la vîrf în statie atunci cînd ramificatia este imediat dupa statie.


Concret in Piata 700 ramifiatia spre spitalul de copii sa aiba macazul in statie nu unde este acum.
De asemenea ar fi trebuit ca in anumite locuri pe reteaua de linii sa fie diagonale / \ sau traversari X care sa permita devierea traficului cînd apare o problema pe un sens.

Dar asa se întîmplă cînd cei care proiecteaza ceva legat de tramvaie nu au merg in viata lor cu tramvaiul. exemplu statiile tramvaielor 7 si 9 în ramificatia de la Dîmbovita: cînd circula dinspre depou ambele linii au statia la acazul atacat pe la vîrf dar la întoarcere fiecare are statia separata pe alte strazi înainte de macazul atacat pe la călcîi desi exista loc nefolosit unde putea fi amenajata o statie comuna.

La fel in Piata Maria sau la liceul 8...

[Fantoma Tramvaiului 3]

De acord, pare tras de par pentru Romania, si poate ca nu o sa vedem prea des asa ceva, dar cu siguranta nu o sa vedem deloc daca nici nu pomenim de asa ceva. Nu costa nimic sa plantam ideile pe undeva (spre exemplu aici pe forum)

Cu toate astea, spre deosebire de exemplele date de tine, tocmai faptul ca Piata Traian e pietonala lucreaza in avantaj. Daca in locuri precum Banatim sau Piata Maria era nevoie de spatiu pentru restul traficului, in Piata Traian (zona pietonala ma refer) traficul e restrans. Trec cativa oameni pe ici pe colo, dar nu intr-atati incat solutia prezentata de mine sa fie prea mult spatiu ocupat. La urma urmei, nimeni nu se plange ca in Piata Libertatii exista linia aceea moarta langa Cafeneaua Verde, de exemplu. De asemenea, in contextele Banatim si Maria era vorba doar de un peron separat, la care se putea renunta fara a compromite intr-atat infrastructura, nu e ca si cum au scos liniile într-o directie. Aici nu cred ca e vorba de asa un inconvenient pentru a facilita transportul public. La o adica ar putea chiar sa existe o bucla pentru tramvaie in Piata Traian, dar aia chiar ar manca prea mult spatiu

[Florin.B RATT]

Azi am fost in noua statie de redresare de pe Brediceanu (Statia 3) ce e deja functionala. CEI transfera cablurile electrice de pe vechea statie de redresare pe noua statie, deci deocamdata sunt ambele in functiune. Majoritatea echipamentelor ce le-am vazut sunt Siemens. Statia va alimenta si linia 5, dar si toata zona centrala.

[Doppler]

Nu am stiut ca acolo este statie de redresare pentru tramvaie, am crezut ca este un proiect pentru conectarea panourilor solare de pe halele 6 martie (Bega Circumvalatiunii) la reteaua electrica.

[Florin.B RATT]

Statia 3, asa cum sugereaza si numele ei, e foarte veche si e acolo inca inainte de '89, chiar langa Liceul Industrial nr. 1 cum ii spunea pe vremea aceea.