[Florin.B RATT]

Ma repet, dar nici in clip nu se vede cum incap patru benzi, trotuare si cica chiar si spatiu verde si aliniament de copaci, pe strada aceea?
Eu zic ca spatiul verde dispare complect.

[Doppler]

Eventual dupa ce se muta inchisoarea in alta locatie.

[Chagall]

Florin.B RATT, la 17 mai 2013 - 21:22, a spus:

Ma repet, dar nici in clip nu se vede cum incap patru benzi, trotuare si cica chiar si spatiu verde si aliniament de copaci, pe strada aceea?
Eu zic ca spatiul verde dispare complect.

Eu cred ca se va demola cladirea de langa, construit cu vreo 10 ani in urma ilegal.

[Florin.B RATT]

Ar fi si cazul. Oricum, transformarea strazii P.Sapca in bulevard e ceva interesant de vazut, dar nu cred ca se poate porni lucrul si la cele doua pasaje pe langa cel de la Michelangelo. Doar daca se opreste circulatia in oras. Din pacate, pe langa Bega care desparte orasul in doua, mai avem si aceasta linie de tren care face exact aceasi lucru. Orice inchidere a unui pod, respectiv a unui pasaj CFR, duce la haos.

[mile]

Daca toate ar fi fost facute la timpul lor si nu ar fi fost amanate SINE DIE, n-am fi avut nici o problema.

Atat Bega cat si calea ferata reprezinta un "obstacol" atat timp cat nu avem destule treceri peste/sub ele sau care le avem nu sunt suficient de late. In cele mai multe situatii, strazile se gatuiesc la poduri sau pasaje. Din acest motiv apar probleme. Ultimul pod nou pe Bega in locatie noua a fost construit cu peste 40 de ani in urma si este Podul Michelangelo. Alte poduri chiar daca au fost modernizate ulterior, au ramas cam la fel de inguste precum erau inainte de modernizare (Mihai Viteazul de pe Dorobantilor, Dacilor din Badea Cartan, Decebal de la Baile Neptun, Traian din Piata Maria usor latit, Stefan Cel Mare de pe Dragalina).

Pasaje CF noi nu s-au construit de peste 80 de ani (!!!). Doar cele de pe Brediceanu si Gh. Lazar au fost largite in acest interval de timp, tot in urma cu vreo 40 de ani, insa cel de pe Brediceanu este rezervat in proportie de 50% doar pentru tramvaie, deci efectul obtinut prin largirea lui este minim, undeva la 15 - 20 % tinand cont ca tramvaiele circula oarecum la niste intervale de timp prin pasaj.

Tot un efect minim se va obtine si prin mult discutata largire a pasajului Jiul in detrimentul construirii pasajului Solventul. Hotarare proasta si pripita!!!

Deci, dificultatile nu sunt constituite de Canalul Bega si calea ferata, ci din neluarea unor masuri la timp in raport cu dezvoltarea orasului. Avem prea multe BLA,BLA,BLA-uri si dupe ele nimic concret...

Din contra, ar trebui sa profitam de faptul ca avem aceste doua "obstacole" in oras, sa intoarcem cladirile cu fata catre ele, sa introducem transportul in comun pe ele, vaporase pe Bega si metrou usor (aerean) pe calea ferata, sa se deschida strazi noi de-alungul lor, s.a.m.d....

Aceasta postare a fost editata de mile: 18 mai 2013 - 13:24

[Florin.B RATT]

Pana sa introducem transport pe ele, reprezinta doar un obstacol, obstacol de netrecut pentru edilii acestui oras, asa cum spuneai, de zeci si zeci de ani.

[Doppler]

Citeaza

...
Cat despre Pasajul Popa Sapca, “noua solutie propune in plus fata de solutia initiala urmatoarele: Blvd Antenei se largeste la 4 benzi de circulatie (de la strada A. Demetriade pana la intersectia cu Calea Sever Bocu), giratie pentru blvd Antenei cu Inelul II de circulatie, racordurile cu strazile adiacente (str. Popa Sapca cu Vasile Lucaci, C-tin Brancusi si Bucuresti), intersectia dintre strazile Popa Sapca – str. A. Demetriade – blvd. Antenei”, mai spun specialistii din Primaria Timisoara.
...

opiniatimisoarei - pasajele-jiul-si-popa-sapca

[cstm]

Mult mai important ar fi ca administratia sa se axeze pe inchiderea inelelor 2 si 4 (cele care apar de altfel si in acel masterplan/PUG), si doar apoi punctual pe pasajele Jiul si Popa Sapca.

In cazul pasajului Popa Sapca o importanta descarcare/alternativa ar fi portiune de inel 2 care sa lege Calea Circumvalatiuni (intersectie mall) cu Take Ionescu (in zona Politiei Judetene), normal cu o mica reconfigurare a intersectiei Torontal/Aradului/Lipozei (Piata Consiliul Europei), eventual un sens girator acolo.

Partea pozitiva este ca marea majoritate a lucrarilor se realizeaza pe fostele zone industriale, astfel constructia neafectand traficul si asa greoi.
Mai putin pozitiv ca ar insemna o nou trecere peste calea ferata, dar disconfortul e acceptabil.

PS: Este prima mea postare si as vrea sa va Felicit pentru forum, foarte interesante subiectele si discutile/ideile. Sper ca in urmatoarele postari sa atasez si poze/schite, dar prima oara sa imi dau seama cum se face.

[Doppler]

Citeaza

Calvarul soferilor care trec in fiecare zi pe sub calea ferata de la Pasajul Jiul s-ar putea termina, dar nu mai devreme de anul viitor. Pasajul trebuie largit la 4 benzi, insa pentru asta e nevoie si de aprobari de la CFR.

Potrivit primarului Nicolae Robu, lucrarile vor fi efectuate cu bani din bugetul local si este foarte probabil sa inceapa anul acesta. Cu o conditie insa. Edilul recunoaste ca soferii traiesc un adevarat calvar in fiecare zi cand trec pe acolo.

“E foarte greu in zona Pasajului Jiul, este foarte foarte greu. In circa o luna avem termen sa primim proiectele si, de indata ce vom avea proiectele, vom trece la intocmirea caietului de sarcini si vom lansa licitatia pentru lucrarile de la Pasajul Jiul. Aceasta este prima lucrare pe care o abordam si o lansam pe venituri proprii. Vom vedea cand se termina toata documentatia, dar e vorba despre cateva milioane de euro. Bugetul Primariei Timisoara trebuie sa suporte lucruri esentiale, precum un pod peste Bega, subpasajul Jiul si subpasajul Piata Victoriei. Acestea sunt toate lucruri esentiale. Noi avem circa 100 de milioane de euro ca venituri proprii si trebuie sa putem da cateva zeci de milioane si pentru astfel de lucrari. De ce spun ca trebuie sa recurgem la bugetul nostru? Pentru ca pe alte filiele de finantare, cum ar fi proiectele europene, timingul este unul care nu ne poate multumi. La noii bani europeni, pe programele 2014 – 2020, nu se poate ajunge mai devreme de primavara lui 2016, cel devreme toamna destul de tarzie a lui 2015, nu se poate ajunge la bani, efectiv. Daca noi ne-am apuca de Pasajul Jiul abia in 2016, asta inseamna ca abia prin 2017 – 2018 l-am avea realizat. Or, nu cred ca Timisoara trebuie sa astepte pana atunci”, a explicat primarul Nicolae Robu.

Proiectantul estimeaza ca largirea pasajului Jiul va costa municipalitatea peste 8 milioane de euro. Robu este convins insa ca, in urma licitatiei, pretul va fi mult mai mic. Cert este ca, daca licitatia se desfasoara in conditii normale, Pasajul Jiul va intra in santier chiar de anul acesta.

...

opinia timisoarei

[Florin.B RATT]

Doar lucrarea asta ar mai lipsi pe langa santierele in curs. Doar am eu impresia asta, sau cineva vrea sa ne testeze cat rezistam?

[Doppler]

Se poate si mai rau. Sa inceapa si pasajul Popa Sapca.

[Florin.B RATT]

De ce nu? Fraierii rezista...

[Pelbartus]

Si cum ati vedea voi rezolvata problema aceasta? De pod + pasaj la Solventul nici nu se pune problema momentan, din banii orasului.

[Florin.B RATT]

Simplu. Sa asteptam finalizarea lucrarilor la pasajul subteran si Stefan cel Mare (nici cele din urma nu trebuiau pornite pana la terminarea pasajului)
E clar ca sunt firme care au castigat licitatiile si isi muta muncitorii (foarte putini la numar) intre santiere. De exemplu, au distrus toate drumurile paralele cu canalul Bega si vad ca nimeni nu-si mai bate capul cu refacerea lor, probabil muncitorii fiind relocati. (ca nu cred sa-i fi trimis in concediu )

[cstm]

Este bine ca se lucreaza la infrastructura, dar se exagereaza cu blocajele si deschidearea de santiere in mod haotic, fara sa se mai gandeasca la rutele arternative (si se merge pe principiul ca fiecare se descurca cum poate, iar asta nu e o abordare normala)

In continuare consider prioritar inele de circulatie, in mod special portiunile inexistente.

In cazul de fata clar ar trebui rezolvat pod/pasaj la Solventul, si sunt convins ca odata realizat vom observa ca nici nu e nevoie de largirea pasajului Jiul.
... sau o alta varianta ar fi o reorganizare a circulatiei (semaforicari) prin folosirea bandei de mijloc pentru ambele sensuri, despre care am scris de altfel acum cateva luni la topicul cu pasajul Jiul (de altfel articolul si toata aceasta discutie cred ca si-ar avea locul la acel topic)

[mile]

Florin.B RATT, la 13 mai 2014 - 18:39, a spus:

Doar lucrarea asta ar mai lipsi pe langa santierele in curs. Doar am eu impresia asta, sau cineva vrea sa ne testeze cat rezistam?

L-am "bombardat" pe primar pe FB pe aceasta tema, incercand sa-i explic ca prioritar ar fi (1)Solventu' si (2)Popa Sapca si nicidecum pasajul Jiul sau un pod nou peste Bega tot in dreptul strazii Jiul. Am mai spus-o ca acest pod n-ar avea unde sa se descarce pe malul sudic, spre Piata Maria, pe de o parte, si ar fi prea aproape de Podul Traian, pe de alta parte...Deci nu si-ar avea rostul...

N-am primit nici o replica de la primar la abordarile mele...Insa va recomand sa va inscrieti in grupul "Impreuna pentru Timisoara" pe FB si acolo sa ne spunem "pasurile" importante, pentru ca aici ne plangem unii altora si nu rezolvam mai nimic...Daca ne vom "plange" dincolo, pe FB, cu argumente, dirct sub ochii primarului sau a consilierilor sai, (doar) avem sanse ca lucrurile sa se schimbe, in bine pentru oras si timisoreni...Merita incercat!...Altfel pierdem mult timp de pomana...

Daca nu vine capra la fan (a se intelege iarba uscata) , hai sa ducem fanul la capra...

[cstm]

Largirea Pasajului Popa Sapca - in bugetul pe 2015. Se pregateste licitatia pentru executie

Citeaza

În cazul pasajului Popa Şapcă, valoarea investiţiei este estimată la 15,2 milioane euro, conform devizului general al investiţiei, durata de execuţie a lucrărilor fiind de 18 luni. Este prevăzută extinderea la patru benzi a străzilor Antenei şi Popa Şapcă, lărgirea pasajului existent, amenajarea intersecţiei străzilor Popa Şapcă – Antenei – Demetriade, precum şi completarea Inelului II de circulaţie cu strada Antenei şi realizarea unei giraţii.

Interesant ca se realizeaza si o completare la inelul 2.

[mile]

Articolul pe acelasi subiect din OT este ceva mai optimist in termene insa imi place in mod deosebit urmatoarea fraza...

Citeaza

Practic, strada Popa Sapca va fi largita la patru benzi, iar pasajul va fi reabilitat si extins. Administratia locala planuia sa inceapa mai intai reabilitarea pasajului Jiul, insa, potrivit primarului Nicolae Robu, studiile arata ca e nevoie mai intai de largirea celui de la Popa Sapca.

Pai fara prea multe studii se poate observa si de pe luna ca pasajul prioritar ar fi pasajul Popa Sapca comparativ cu pasajul Jiul...

Si tot de pe luna se poate observa ca pasajul si podul de la Solventu' sunt (mai ) prioritare decat pasajul Jiul...

Deci, cu Popa Sapca l-am lamurit pe Robu. Mai ramane sa-l lamurim si cu Solventu'...

Insa, sunt tare ingrijorat pentru automobilisti...Un an si jumatate de injuraturi si ocoliri... ...


Din TION:

Citeaza

În cazul pasajului Popa Şapcă, valoarea investiţiei este estimată la 15,2 milioane euro, conform devizului general al investiţiei, durata de execuţie a lucrărilor fiind de 18 luni.

Oricum, termenul de executie al pasajului Popa Sapca mi se pare extrem de lung de 18 luni de zile...

[Florin.B RATT]

mile, la 26 ianuarie 2015 - 20:49, a spus:

Insa, sunt tare ingrijorat pentru automobilisti...Un an si jumatate de injuraturi si ocoliri... ...

Eu as fi mai ingrijorat pentru utilizatorii MTC-urilor care circula pe acolo si care vor fi deviate pe Calea Aradului, unde probabil va fi teroare. Stiu ca tu glumeai si de fapt te doare undeva de automobilistii respectivi, de parca astia ar fi toti de prin Mehedinti, Gorj sau mai stiu eu de unde, nu tot alegatori ai primarului. (cati din ei or fi)
Desigur, va urma clasicul de pe acum text: "da, ne sacrificam, dar ce bine vom circula dupa aceea", dar uite ca au trecut doi ani cu pasajul subteran, or sa mai treaca doi cu pasajul CF si dupa aceea vom constata ca de fapt urmeaza sa ne mai sacrificam in continuare, ca doar mai avem de facut 'spe pasaje, poduri, tunele pentru metrou...

[dAImon]

La orice termen oficial adaugati cu bunavointa inca 50% din durata initlala, pentru ca vremea de afara ia mereu autoritatile prin surprindere Daca estimarea este de 18 luni, eu zic sa ne gandim la alternatilve pentru urmatorii 2 ani ...

p.s. As vrea, inainte sa mor, sa vad acel primar care reuseste sa termine o lucrare fix in timpul estimat.