Linia 9
#61
Postat 02 decembrie 2009 - 14:03
SURSA: timisoaraazi.ro
#62
Postat 12 ianuarie 2010 - 19:54
#63
Postat 12 ianuarie 2010 - 20:24
#64
Postat 13 ianuarie 2010 - 02:34
Corect ar fi ca serverul sa observe modelul (pattern) timpilor si dupa 5 minute in care nu s-au parcurs mai mult de 100 metri (spre exemplu) - sa afiseze mesaj "blocaj trafic" sau "blocaj pe traseu" sau orice altceva care ar ajuta calatorul din statie. Pe mine faptul ca se tot maresc timpii pe panou nu ma ajuta, fiindca nu stiu ce stie si serverul; si chiar daca eu unul stiu programare, nu cred ca vreun calator vrea sa invete sa gandeasca precum computerul.
^ Ce-am scris mai sus e feature request.
#65
Postat 21 ianuarie 2010 - 19:03
#66
Postat 22 aprilie 2010 - 22:24
Cristi, la 30 octombrie 2009 - 14:23, a spus:
Este enervant (pentru calatori, desigur) cum un tramvaiul 9 opreste la toate intersectiile de pe Rebreanu ca nu are unda verde. De al AEM la Dimbovita se face o jumatate de ora fiindca tramvaiul sta mai mult in statii si la semafoare decit circula!
Este ciudat cum masinile care circula inainte pe Rebreanu au verde dar tramvaiul are rosu.
Aseara m-am infuriat pe cei de la primarie - a fost a doua oara in ultimele luni cand am vazut o stire TV (la realitatea TV timisoara) in care se laudau cu "unda verde de pe Rebreanu"!
RUSINE!!! NESIMTIRE!!
Chiar nu inteleg de ce tramvaiele nu pot avea si ele verde in acelasi timp cu masinile! Justificarea cu masinile care au verde pentru virarea spre stanga nu tine. Pentru ca atata vreme cat cei de pe sensul contrar au si ei verde pentru mers inainte masinile nu fac altceva decat sa se opreasca pe liniile de tramvai si sa astepte! Si de cateva ori, din cauza masinilor de pe linii, vatmanul a pierdut verdele, suficient de mult incat sa nu ma ipoata forta trecerea asa ca am mai asteptat inca 2 - 3 minute!!
RATT-ul chiar nu poate face nici un demers pe langa primarie? Sau cum trebuie sa procedam ca sa fortam primaria sa sincronizeze semafoarele si pentru tramvaie?
#67
Postat 22 aprilie 2010 - 22:38
Deci ce sa mai zici?
#69
Postat 22 aprilie 2010 - 22:43
#70
Postat 22 aprilie 2010 - 22:58
#72
Postat 23 aprilie 2010 - 01:39
Contra tramvai:
-timp de deplasare prea lung de la un capat la celalalt, datorat semaforizarii ciudate (mai lung decat inainte de modernizare-un pas inapoi)
-spatiul destinat tramvaiului folosit necorespunzator (tot la 15-20 min trece cate un tramvai si mai cate un smecher, deci risipa de teren, iar masinile trec poate si o suta-doua in acest interval pe sens)
-numarul calatorilor a scazut semnificativ fata de perioada imediat-post revolutionara (prin inchiderea multor fabrici din Buziasului), deci n-ar mai fi nevoie de capacitati mari de transport
-cheltuieli mari la infrastructura de tramvai (noroc cu BEI sau BERD)
-cost (exagerat de) mare al unui tramvai nou fata de un firobuz nou (probabil ca se pot cumpara vreo 8 firobuze noi - adica pentru toata linia - la pretul unui singur tramvai)
Pro firobuz:
-bul. Liviu Rebreanu putea fi amenajat pe 3 benzi de circulatie prin folosirea spatiului rezervat actualmente tramvaiului
-firobuzul ar fi circulat pe banda 1 impreuna cu masinile care de regula ar fi urmat sa faca viraje la dreapta
-ar fi prins si firobuzul macar cateva semafoare (cele apropiate intre ele) pe verde odata cu masinile, in cosecinta s-ar fi scurtat durata calatoriei de la un capat la celalalt
-si masinile ar fi avut timpi de semaforizare mai scurti prin eliminarea semaforului pentru tramvai
-de la sensul giratoriu de la AEM s-ar putea construi mult mai usor si mai ieftin tot o linie de firobuz catre Mosnita, ca tot se va largi soseaua la patru benzi
-pret mult mai scazut la infrastructura
-cost mult mai redus pe unitatea de transport
-se puteau achizitiona si firobuze articulate pentru aceasta linie daca numarul calatorilor "o cere"
-pe aceasta linie (se) puteau iesi/retrage (pe curent) firobuzele de pe 15, 16 si 19 din/in garaj
Astept parerile voastre, desi aceasta dezbatere este tardiva. Singura rugaminte ar fi sa incercam sa fim cat mai putin subiectivi si mai mult calculati...avantaje - dezavantaje...pentru calatori, oras, Ratt,...
#73
Postat 23 aprilie 2010 - 09:09
1. S-a investit deja prea mult în infrastructură, pt ca renunţarea la tramvai să fie viabilă.
2. Costurile necesare întreţinerii tramvaielor sunt evident mai mici decât cele necesare troleibuzelor.
3. În varianta cu troleibuze, oricum s-ar pierde timp la semafoare, din cauza opririlor în staţii.
4. În lipsa alveolelor din staţii, poliţia interzice oprirea mtc-urilor. Pt staţiile fără alveolă deja existente, există o derogare de la poliţie, şi aceasta obţinută cu chiu cu vai.
5. Chiar şi în varianta cu trei benzi de circulaţie, tot s-ar găsi destui dobitoci care să reclame că troleibuzele le blochează traficul. Pe de altă parte, dacă ar exista trei benzi, prima dintre ele ar fi ocupată în proporţie de 100% de maşinile parcate.
6. Investiţia necesară refacerii infrastructurii (desfiinţarea scuarurilor existente în staţiile de tramvai, şi reamenajarea tramei asfaltice) ar fi majoră.
Repet. Ideea e bună, dar trebuia luată în discuţie înainte de demararea lucrărilor la bulevard. Acum e tardiv.
Aceasta postare a fost editata de emilut: 23 aprilie 2010 - 09:13
#74
Postat 16 iunie 2010 - 17:00
#75
Postat 16 iunie 2010 - 17:10
Linia:Tv9Linia: Dambovita_3 - Tv_Ciarda R 2
Dambovita_4
Ora Minute
05 10 25 40 56
06 12 27 42 58
07 13 25 37 49
08 02 15 27 39 51
09 04 17 29 41 53
10 06 19 31 43 55
11 08 21 33 45 57
12 10 23 35 47 59
13 12 25 37 49
14 01 14 27 39 51
15 03 16 29 41 53
16 05 18 31 47
17 03 18 33 49
18 05 20 35 51
19 07 22 37 53
20 09 24 39 55
21 11 26 41 57
22 13 28 43 59
23 15
#76
Postat 13 septembrie 2010 - 10:21
#79
Postat 13 septembrie 2010 - 11:33