[SPECTR-2]

M-a surprins lipsa acestui topic, asupra căruia mulți pasionați de transporturi își îndreaptă atenția, așa că am zis să-l creez eu acum.
Transportul local din municipiul Târgu-Jiu este asigurat de societatea S.C. Transloc S.A, cu autobuze și troleibuze. Partea interesantă este că doar în Târgu-Jiu și în Craiova, orașul vecin de regiune, se mai operează autobuze DAC și doar în Târgu-Jiu se mai operează troleibuze DAC. Parcul actual de vehicule cuprinde:
AUTOBUZE:
- 13 DAC 112UDM (nearticulate)
- 2 DAC 117UD (articulate)
- 5 Scania-HESS
- 5 EuroBus Diamond
Total: 25 de autobuze.
De asemenea, a mai existat un Grivbus, casat în 2017. Nu au numere de parc.
TROLEIBUZE:
- 5 DAC 212E (nearticulate): 111, 112, 113, 116, 117.
- 10 DAC 217E (articulate): 102, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 114, 115.
Total: 15 troleibuze. DAC 217E-urile 101 și 103 au fost casate.
Din păcate, DAC-urile nu o vor mai putea duce multă vreme: deja este organizată o licitație pentru 20 de troleibuze (la comun cu Ploiești, prin intermediul MDRAP), din care 11 standard și 9 cu autonomie, aflată aici, dacă vă interesează. Cât despre autobuze, la vară se dorește a se organiza o licitație.
Trasee:
1. 9 Mai - Artego (troleibuze)
2. 9 Mai - Bârsești
3. 9 Mai - Preajba - Drăgoieni
4. 9 Mai - Vărsături - Preajba
5. 9 Mai - Iezureni - Intersecție Curtișoara
6. 9 Mai - Slobozia - Ursați
7. Românești - Artego - Preajba
8. Dedeman - 9 Mai - Artego
Programele de circulație le găsiți aici.
Tariful este de 2 lei o călătorie.
Pentru mai multe detalii consultați site-ul www.transloc.ro
Și acum, un link unde puteți găsi poze cu:
- Troleibuze
- Autobuze

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 05 martie 2020 - 18:01

[BogdanTm]

Iti multumim frumos pentru informatiile pe care ni le impartasesti. Ne bucura sa avem un nou coleg de forum care are ocazia sa ne povesteasca lucruri interesante si poze frumoase din alte orase in care din pacate datorita timpului mereu prea scurt greu apucam sa ajungem

[SPECTR-2]

Cu cea mai mare plăcere, și voi sunteți niște oameni minunați, ce au creat un forum minunat, cu idei deosebite, și mă bucură aprecierea acordată, pentru care vă mulțumesc nespus de mult!

[IlieB]

Felicitari ptr initiativa

Nu pot sa nu remarc cat de intretinute sunt totusi unele din troleibuze, desi sunt modele vechi de DAC-uri.
Autobuzele par a avea un grad de uzura mai mare.
Bine ai venit!

[GPS]

Autobuzele au un grad de uzură mai ridicat pentru că spre deosebire de troleibuze acestea sunt utilizate toată ziua și în plus au și o vechime mai mare.

[GPS]

DAC 117UD

Au fost fabricate în anul 1992 la Uzina Autobuzul din București. În prezent se mai găsesc în cadrul societății Transloc două autobuze de acest fel, GJ 02 XJZ și GJ 02 YLW care sunt funcționale, și care probabil vor fi retrase după sosirea autobuzelor noi.

Date tehnice:
- lungime - 16565 mm
- lăţime - 2500 mm
- înălţime - 3035 mm
- ampatament faţă - 5650 mm
- ampatament spate - 5855 mm
- dotat cu motor Diesel, 6 cilindri în linie, orizontal, amplasat la mijloc sub podea
- tip motor - D 2156 HM6 U
- putere - 192 CP - 141 kW
- capacitate cilindrică - 10344 cmc
- raza minimă de viraj - 12 m
- masa proprie - 12500 kg
- sarcina utilă - 10500 kg
- masa totală - 23000 kg
- locuri pe scaune - 37
- total locuri - 161
- turaţia maximă - 2100 rot/min
- nr. anvelope şi dimensiunile - 8 - 1100 x 20
- viteza maximă - 65 km/h

Pe cele două le-am găsit în Garajul Transloc.

GJ 02 XJZ
 DAC 117UD - GJ 02 XJZ.JPG (196.44K)
Number of downloads: 17  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (2).JPG (181.98K)
Number of downloads: 19  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (3).JPG (205.49K)
Number of downloads: 17  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (4).JPG (205.96K)
Number of downloads: 19  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (13).JPG (200.58K)
Number of downloads: 25  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (5).JPG (72.78K)
Number of downloads: 26  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (6).JPG (181.28K)
Number of downloads: 23  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (7).JPG (173.77K)
Number of downloads: 23  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (8).JPG (180.11K)
Number of downloads: 18  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (9).JPG (196.39K)
Number of downloads: 18  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (10).JPG (207.61K)
Number of downloads: 17  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (11).JPG (181.04K)
Number of downloads: 14  DAC 117UD - GJ 02 XJZ (12).JPG (193.28K)
Number of downloads: 17


GJ 02 YLW
 DAC 117UD - GJ 02 YLW.JPG (207.4K)
Number of downloads: 19  DAC 117UD - GJ 02 YLW (2).JPG (209.48K)
Number of downloads: 19  DAC 117UD - GJ 02 YLW (3).JPG (184.95K)
Number of downloads: 25  DAC 117UD - GJ 02 YLW (4).JPG (207.84K)
Number of downloads: 21  DAC 117UD - GJ 02 YLW (12).JPG (193.21K)
Number of downloads: 28  DAC 117UD - GJ 02 YLW (5).JPG (84.44K)
Number of downloads: 37  DAC 117UD - GJ 02 YLW (6).JPG (186.48K)
Number of downloads: 29  DAC 117UD - GJ 02 YLW (7).JPG (199.92K)
Number of downloads: 20  DAC 117UD - GJ 02 YLW (8).JPG (176.43K)
Number of downloads: 14  DAC 117UD - GJ 02 YLW (9).JPG (187.07K)
Number of downloads: 15  DAC 117UD - GJ 02 YLW (10).JPG (223.83K)
Number of downloads: 14  DAC 117UD - GJ 02 YLW (11).JPG (105.46K)
Number of downloads: 13

Street view:

Garajul Transloc

[cseh_17]

Ah ce amintiri...

Ceea ce ma surprinde me mine insa, este acea placuta de fabricatie, pe care scrie ROMAN (adica Brasov), si nu ROCAR, cum m-as fi asteptat eu.
Bun, daca vreau sa fiu foarte sincer, eu pana in ziua de azi nu am prea inteles care a fost povestea asta intreaga: ROMAN, DAC ROCAR etc. In capul meu e o harababura totala, iar astfel de poze mai mult incurca. Deci daca cineva are nervii si rabdarea sa explice, dau o bere!

[SPECTR-2]

ROMAN a fost pre-80, când încă se mai importau Ikarus. Se observă un design diferit față de DAC la modelele mai vechi. A fost fabricat și la București. Denumirea provine de la licența preluată de la MAN: RO-MAN.
DAC a fost în anii '80, până în 1991, la dorința lui Ceaușescu de a avea doar autobuze românești, brand menținut până la redenumire.
ROCAR DAC - anii '90, după ce AUTOBUZUL a devenit ROCAR și a devenit un nou brand.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 28 iunie 2019 - 14:11

[GPS]

Povestea e puțin mai complicată. ROMAN au fost doar autobuze și acestea, de 12 m. Se știe că modelul de troleibuz bazat pe caroseria de ROMAN 112, nu a purtat denumirea de ROMAN 112E, ci denumirea de DAC 112E (inițial DAC România). Trecerea la DAC (în cazul autobuzelor) s-a realizat în anul 1979, când apare succesorul lui ROMAN 112, DAC 112UDM. Apoi pe această platformă se vor dezvolta DAC 117UD (cu modelul electric 117E) și modelul de troleibuz DAC 112E cu modelul nou de caroserie produs în doar câteva exemplare. Până în anul 1991 se fabrică vehicule DAC la uzina Autobuzul, cu toate acestea au existat încă dinainte de 1989 vehicule produse sub marca Rocar (un exemplu troleibuzul ROCAR 318 Tandem). După anul 1993, toate vehiculele ies sub marca Rocar (modelele 112UDM, 117UD, 212E și 217E).
Așa că plăcuțele acelea au fost probabil ceva mai vechi, același model, dar cu DAC în loc de ROMAN, a avut și autobuzul DAC 117UD de la Fetești, produs în anul 1989.
L.E.: M-am uitat puțin prin topicele create de Visor și am greșit, modelul DAC 112UDM a fost creat după cel articulat 117UD, fabricat în anul 1977.

Aceasta postare a fost editata de GPS: 28 iunie 2019 - 15:52

[GPS]

Grivbus 17.260

Acest autobuz a fost produs la Compania Industrială Grivița în anul 2003 și a fost, conform mai multor surse, casat (în acte) în anul 2017. Acesta mai există, însă, fizic, fiind unul din puținele exempșlare încă întregi din țară. Acesta a avut numărul de înmatriculare GJ 33 MAT .

 Grivbus - GJ 33 MAT.JPG (235.89K)
Number of downloads: 23  Grivbus - GJ 33 MAT (2).JPG (212.58K)
Number of downloads: 27  Grivbus - GJ 33 MAT (3).JPG (192.96K)
Number of downloads: 29  Grivbus - GJ 33 MAT (4).JPG (122.74K)
Number of downloads: 23  Grivbus - GJ 33 MAT (5).JPG (76.77K)
Number of downloads: 17

Cei de la Târgu Jiu nu au un plan concret în vederea realizării unui muzeu, momentan cei de la Iași încearcă salvarea unui troleibuz Rocar 217E de aici. Și acest vehicul, așa cum am mai menționat, poate fi achiziționat la preț de fier vechi, ofertă valabilă pentru toate vehiculele Transloc ce vor fi retrase.

Street view:

Garajul Transloc

Aceasta postare a fost editata de GPS: 30 iunie 2019 - 19:07

[SPECTR-2]

Citeaza

Din păcate, DAC-urile nu o vor mai putea duce multă vreme: deja este organizată o licitație pentru 20 de troleibuze (la comun cu Ploiești, prin intermediul MDRAP), din care 11 standard și 9 cu autonomie, aflată aici, dacă vă interesează.

Se pare că va deveni interesant, avem 4 ofertanți:
- Solaris Bus&Coach
- Bozankaya
- Asocierea Egnatia Rom SRL - Electronmash
- Asocierea Golden Dragon Bus SRL - Xiamen Golden Dragon Bus

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 23 iulie 2019 - 15:29

[dAImon]

Cine sunt acest SRL romanesc, Egnatia?

[SPECTR-2]

O firmă care produce panouri solare și echipamente electrice. Cât despre Electronmash, ei produc doar ambulanțe și mașini mici, ceea ce îi face aproape incapabili să producă troleibuze. Electronmash este o companie rusească, ce face parte din Concernul "Electron". Din același concern face parte și compania ucraineano-germană Electrontrans, care are un model de troleibuz, Elektron T19.

[dAImon]

Da, de asta am intrebat, pentru ca mare chestie n-am gasit despre vreuna din firme, si in mod cert nimic care sa ma faca sa-i suspectez ca produc troleibuze, obiectul discutiei. Sunt curios cum arata oferta lor.

Multumesc pentru lamuriri

Aceasta postare a fost editata de dAImon: 24 iulie 2019 - 13:12

[SPECTR-2]

Cu cea mai mare plăcere!
Deci situația stă cam așa:
- Solaris vine cu Trollino 12, troleibuz care a mai fost vândut în Europa, chiar și în România, cu succes.
- Bozankaya va veni cu autobuzul electric Sileo S12 cu echipamente Kiepe Electric de troleibuz, model cu care vine și la București, unde nu mă întrebați cum au reușit să fenteze cerința prototipurilor.
- Electronmash cred că e pus la nimereală pentru a denomina Electrontrans, parte din același concern, cu modelul Elektron T19, iar asocierea cu Egnatia este pentru a avea un partener din UE, condiție cheie pentru a participa la licitație. Altfel, vom avea și de la ei un prototip.
- Golden Dragon e cu semn de întrebare, nu am idee cu ce ar putea veni, ei produc doar autobuze.
Concluzia: în afară de Solaris și, poate, Electrontrans, avem doar prototipuri. Sper să nu ajungă cei de la Târgu-Jiu și Ploiești cobai și îmi pun nădejdea să ia Solaris (sau Electrontrans).
Vă pun și o poză cu troleibuzul Elektron T19, de pe Wikipedia nemțească. Sursa: https://de.m.wikiped...ki/Elektron_T19

Fisiere atasate

•  Chmelnyzkyj-Elektron-T19-011.jpg (25.52K)
  Number of downloads: 24

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 24 iulie 2019 - 14:27

[SPECTR-2]

Am găsit și un video cu troleibuzul Elektron T19 la lansare: https://youtu.be/orjGdvxIFjc

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 26 iulie 2019 - 16:02

[SPECTR-2]

Termenul limită pentru evaluări a fost prelungit până pe 22 ianuarie 2020.

[SPECTR-2]

Mai avem o amânare, pentru 22 iulie, cu o notă justificativă pentru prelungirea valabilității ofertelor emisă miercurea trecută.

[SPECTR-2]

Târgu Jiu va mai cumpăra, în viitorul apropiat, încă 15 troleibuze noi (6 clasice și 9 cu autonomie). A fost demarat un proiect în acest sens, ce prevede și reabilitarea rețelei de troleibuze, cu perioada de implementare de 40 de luni (3 ani și 4 luni). Articol de pe administratie.ro:

Citeaza

Primăria municipiului Târgu Jiu a demarat implementarea proiectului “Reabilitare, modernizare şi extindere sistem de transport public în comun prin troleibuz”, investiţie care are o valoare de aproximativ 24 de milioane de euro.

Potrivit primarului Marcel Romanescu, proiectul este finanţat prin POR, Axa 4.1 – Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reşedinţă de judeţ prin investiţii bazate pe planurile de mobilitate urbană durabilă.

Bugetul total al proiectului este de 109.680.249,72 lei, inclusiv TVA, din care 99.073.516,07 lei finanţare nerambursabilă acordată prin contractul de finanţare. “Perioada de implementare a acestui proiect este de 40 de luni. Este un proiect extrem de important pentru noi şi sunt sigur că ne vom încadra în această perioadă. Obiectivul general al proiectului îl reprezintă reducerea emisiilor de carbon în municipiul Târgu Jiu prin reabilitarea, modernizarea şi extinderea sistemului de transport public prin troleibuz. Interesant la acest proiect este faptul că numărul de persoane care beneficiază de acest proiect este de 95.869 locuitori care reprezintă populaţia întregului oraş la 1 ianuarie 2018, numărul de călători la nivelul anului 2026, pe transportul în comun ar trebui să crească cu 45% faţă de situaţia de la acest moment. Pe partea cealaltă, numărul de deplasări cu auto personal scade cu 8%. Noi sperăm ca aceasta este doar o cifră estimativă şi speranţa noastră este legată de faptul că, odată cu dezvoltarea acestui sistem modern de transport în comun, vom putea face în aşa fel, chiar şi prin măsuri coercitive, ca o mare parte din populaţia municipiului Târgu Jiu, noi estimăm undeva la 45%, să folosească mijloace de transport în comun moderne”, a declarat Marcel Romanescu.

El a adăugat că obiectivele specifice ale proiectului sunt diminuarea traficului rutier cu autoturisme şi a emisiilor de echivalent CO2 din transport, prin transferul unei părţi din cota modală a transportului privat cu autoturisme, către transportul public, prin îmbunătăţirea eficienţei transportului public de călători, dezvoltarea unui sistem de transport public de călători atractiv, eficient şi competitiv prin modernizarea şi extinderea sistemului de transport public cu troleibuzul. “Rezultatele proiectului vor fi scăderea anuală a gazelor cu efect de seră: 3.525 de tone echivalent CO2/an, creşterea estimată a numărului de pasageri pe an cu circa 45%, troleibuze achiziţionate – 15 bucăţi (6 troleibuze de 12 metri şi 9 troleibuze cu autonomie extinsă), reţea contact modernizată – 13,62 kilometri, vor fi 0,36 de kilometri de reţea noua (cale dublă), sistem de eticketing creat (pentru 15 vehicule, 40 de staţii şi 40 de punct de reîncărcare), staţii aşteptare reabilitate prin proiect – 40”, a mai spus Marcel Romanescu. Edilul a afirmat că, după perioada de implementare, administraţia locală ia în calcul extinderea reţelei de transport în comun şi către localităţile învecinate.

“Nu trebuie să vă ascund faptul că o parte dintre primarii localităţilor vecine cu noi deja ne-au contactat, asta rămâne ca după perioada de implementare a proiectului şi după perioada de monitorizare de 5 ani, să luăm în calcul şi extinderea transportului în comun către localităţile respective, Bumbeşti Jiu, Turcineşti, Băleşti, Drăguţeşti, Rovinari, în condiţiile în care ajungem la un acord cu autorităţile publice locale”, a conchis Marcel Romanescu.

[SPECTR-2]

Lotul pentru Târgu Jiu al licitației ministerului a fost anulat.