A6 Autostrada Sudului (Lugoj - D.T.Severin - Craiova - Calafat) 261.6km
#21
Postat 10 mai 2013 - 14:10
Sa ma laud in stanga si in dreapta, si sa ma bat in piept, ca "Tara mea are... 7 autostrazi spre mare..."? Sau simplu, daca am nevoie o folosesc.
Ideea e sa conectezi locatiile intre ele pentru o durat de parcurs cat mai rapida... Atat.
Din punct de vedere politic, insa... Da, probabil sunt si alte uzuri.
#22
Postat 10 mai 2013 - 16:56
Autostrazile s-au construit si se construiesc primordial pentru transportul marfurilor si abia apoi, pe linie de consecinta pentru autoturisme si pentru turism.
Ca la noi se fac intai segmentele pentru turisti, Bucuresti - munte si Bucuresti - mare, denota faptul cat de "copii" suntem intr-ale economiei...Ca zona Bucurestiului este si cea mai dezvoltata zona industriala din tara, este adevarat, insa nu acesta a fost motivul pentru care segmentele mai sus pomenite au avut prioritate ci turismul...Vedeti in fiecare week-end zeci de minute de reportaje tv la stiri despre aglomeratia de autoturisme de pe AS si sosele catre/dinspre munte-mare si foarte rar veti vedea reportaje dedicate transportului de marfuri aflat in aceeasi situatie. Parca pe nimeni nu intereseaza acest aspect...
#23
Postat 10 mai 2013 - 19:01
Caci mai intai sunt prioritare acele tronsoane destinate tranzitului. De marfa. Adica fix cele finantate prin programele uniunii.
Iar daca noua nu ne convine si suntem in stare, putem sa ne cosntruim intre timp si altele, fara finantarea uniunii, ci doar cu fonduri de la bugetul de stat. Vezi Autostrada Transilvania sau Bucuresti - Ploiesti. N-as paria insa pe o data certa de finalizare.
#24
Postat 10 mai 2013 - 22:39
mile, la 10 mai 2013 - 16:56, a spus:
Sincer? Ma doare-n cot de "turistii" care stau in trafic ca sa ajunga acasa (cand au plecat la drum, stiau ca asta ii astepta), in Bucuresti sau invers, la mare sau la munte. Chiar ma distreaza astfel de reportaje.
#25
Postat 10 mai 2013 - 23:39
#26
Postat 10 mai 2013 - 23:45
mile, la 10 mai 2013 - 16:56, a spus:
Autostrazile s-au construit si se construiesc primordial pentru transportul marfurilor si abia apoi, pe linie de consecinta pentru autoturisme si pentru turism.
"Noroc" ca pentru transportul de marfuri sunt cele mai multe restrictii, pe autostrazi si nu numai.
#27
Postat 11 mai 2013 - 10:17
#29
Postat 11 mai 2013 - 17:03
Pe unele tronsoane considerate periculoase, camioanele au interzis intr-un anumit interval orar, pe mai toate tronsoanele au limitare de viteza intre 09-20, si mai pe toate sectoarele au interzis pe banda 2 si superior intre 06-22.
#30
Postat 11 mai 2013 - 22:06
#31
Postat 19 iunie 2013 - 02:51
#34
Postat 07 iulie 2013 - 21:44
#35
Postat 07 iulie 2013 - 21:49
Interesant este ca pe loturile dintre Orastie si Sibiu vom vedea un mix intre acest model si cele cu pilon median.
#37
Postat 20 iulie 2013 - 19:59
In spiritul UE era normal sa fie trecut Szeged-ul.
Am fost placut surprins cand in Szeged am vazut indicatoare rutiere cu Timisoara (catre DN-uri). De altfel si in Timisoara avem indicatoare catre Szeged...
#38
Postat 20 iulie 2013 - 20:24
Oricum vad ca sunt diferente si intre formatul indicatoarelor, de exemplu intre cel de pe Arad Sud - Giarmata si cel de pe Giarmata - Izvin. Ca dimensiuni ma refer.
Naiba ii mai intelege pe expertii din CNADNR sau pe tertii care le-or fi facut caietele de sarcini, in caz ca elaborarea acestora a fost externalizata.
#39
Postat 01 august 2013 - 00:14
PS: serviciile de filmare au fost platite prin contributia membrilor SSC si peundemerg, fiecare dupa posibilitati
#40
Postat 19 august 2013 - 14:13
sursa
Se pare ca se intentioneaza ca o data cu deschiderea circulatiei pe lotul I din Lugoj - Deva sa fie data in exploatare si o portiune de aproximativ 1 Km din A6, inclusiv nodul Paru/Tipari atat pentru traficul local cat si pentru cel din/spre directia Lugoj.