Linia 3 Momentan suspendata / inlocuita cu autobuze
#261
Postat 24 martie 2023 - 20:48
Freidorf - Dambovita - Fratelia - Balcescu - Banatim - Gara de Est. Sau de ce nu, o varianta:
Freidorf - Dambovita - Maria - Balcescu - Drubeta - Rebreanu - Ciarda Rosie
Dar zic ca in Freidorf ar trebui refacuta linia cel putin pana unde ajungea (la Smithfield), daca nu chiar prelungita pana la Utvin/Sanmihai. Adica daca tot refacem ceva, pai sa refacem macar pana in punctul cel mai avansat in care a fost vreodata. Totusi, ar trebui reabilitata si bucla de dincoace de pasaj, si poate creata o a doua linie, care sa mearga doar pana acolo, si cu un traseu diferit
#262
Postat 24 martie 2023 - 21:56
Inchipuiti-va cat ar costa reabilitarea liniei pana la Comtim dar prelungirea ei pana la capatul celalalt al Utvinului. Iar locuitorii Utvinului nu stiu cat de incantati ar fi sa le treaca tramvaiul pe langa trotuarul casei si sa le dispara acel spatiu minim de parcare a masinilor proprii. Strada principala din Utvin este relativ ingusta si pentru linie de tramvai, si pentru acele spatii de parcare in fata caselor...
Deci am avea si costuri mari de investitii dar si opozitia locuitorilor din Utvin.
O linie de autobuz are costuri de investitii minime spre zero in infrastructura liniei. Toate conditiile exista, doar refugiile statiilor trebuie facute.
Pe de alta parte, Linia 7 prelungita pana la vechea bucla (str Rascoala din 1907) mi se pare o idee de luat in calcul.
Insa cum ziceam mai sus, linii lungi si suprapuse duc la cresterea cheltuielilor de exploatare si implicit la timpi de asteptare mai lungi.
Ca sa ai timpi rezonabili de asteptare, sub 10 minute, pe un traseu atat de lung, de pe Torontalului pana in Freidorf prin 700, Maria, Balcescu, Fratelia, Dambovita, ar fi necesare intre 10 si 15 garnituri de tramvaie si care ar merge cu incarcare de 15 - 20%. Total neeconomic.
Daca pui pe acest traseu 7 trenuri, timpii cresc la peste 20 minute si atunci linia devine neatractiva...
PS Vom vedea in curand cand vor incepe reparatiile la pasajul de pe str Polona daca au de gand sa pastreze tramvaiul dincolo de pasaj sau nu.
#263
Postat 25 martie 2023 - 00:22
Bine, asta am spus acum considerand reteaua actuala. Dar pana sa se refaca Linia 3, cred ca vom avea si pasajul si podul Solventul gata, si atunci ajungem intr-o alta ramura de posibilitati. Eu chiar as vedea Linia 7 ca un circuit mare Dambovita - Fratelia - Balcescu - Catedrala - Balta Verde - Solventul - Dambovita. Iar atunci nu se poate lega cu altceva
PS: Inclusiv pe vremea cand tramvaiele 9 si 2 intorceau in Dambovita eu sustineam unirea celor doua linii intr-una singura si lunga. Si acum sustin unirea liniilor similare (exemplu E7/40)
#264
Postat 25 martie 2023 - 11:19
Si voi spune asa: cei care vin cu linia 3 din Freidorf, o parte vor cobora la Barac (fostul cap 2) pentru a lua L2 catre Iosefin - centru sau L9 catre Iosefin - Gara, o alta parte vor cobora in Dambovita la Aurora ca punct final al calatoriei sau vor face o transbordare pe L9 catre Girocului - Aem, altii vor cobora la Piata Veteranilor (calea Sagului) ca punct final sau transbordare la L7 daca nu au facut-o pana aici, iar ultimii vor merge la mall inca o statie. Adica o buna parte din cei veniti din Freidorf se vor risipi si putini vor fi acei care vor merge doar in directia liniei 7.
Insa eu daca din Freidorf am treaba in Torontalului si 7-le ar circula prin Freidorf precum propui, m-as transborda pe L2 la Barac iar la Maria as prinde un 7 aflat in fata celui in care eram la plecare. Sau m-as duce cu L2 pana in 700 si acolo as avea sanse la un 4... spre Torontalului... Toate astea in conditiile unor timpi de asteptare rezonabili.
Dar iata care erau planurile regiei prin 1970 legate de dezvoltarea liniilor de tramvai. Se pomeneste acolo si de "pasajul Solventu", si de "podul Solventu" si pana si de un pasaj la Gara de Est...
Cititi cu atentie materialul documentar postat de Visor.
Visor, la 05 ianuarie 2017 - 20:31, a spus:
În urma unui studiu tehnico-economic pentru sistematizarea şi dezvoltarea transportului în comun s-a ajuns la concluzia că la parcul actual de tramvaie nu mai corespundea depourile cu toate anexele din Bd. Take Ionescu. Spaţiul pentru gararea tramvaielor şi pentru revizii nu putea fi extins, în acel moment parcările făcându-se şi în stradă. Soluția pentru această cauză era proiectarea, de către D.S.A.P.C.B. (Institutul de Proiectări Banat) în anul 1967, unei baze mixte tramvaie - troleibuze în Bd. Dâmboviţa - Str. Ion Barac, întrucât şi secţia de troleibuze se confrunta cu aceleaşi probleme, în vederea dotării acesteia cu ateliere moderne de reparaţii pentru parcul de tramvaie şi troleibuze, spaţii de garare pentru 100 de vagoane şi 50 troleibuze, cu posibilitatea de extindere a curţii.
În anul 1969 s-a început construcţia bazei mixte de reparaţii, întreţineri şi parcări pentru tramvaie şi troleibuze din Bd. Dâmboviţa, primind denumirea Depoul nr. 2 Dâmboviţa, iar depourile existente în P-ţa Badea Cârţan, de-o parte şi de alta a Bd. Take Ionescu, numerotate până atunci ca Depourile nr. 1, 2 şi 3 au fuzionat rezultând un singur depou, Depoul nr. 1 Take Ionescu. Depoul Dâmboviţa a constituit cel mai important obiectiv construit în ultimele decenii, fiind îndreptate investiţiile pentru lărgirrea locurilor de garare şi mărirea numărului mijloacelor de transport, datorită creşterii posibilităţilor de asigurare a transportului şi nevoia dotărilor cu utilaje moderne pentru perfecţionarea întreţinerii.
Un alt plan elaborat tot de către D.S.A.P.C.B. privind sistematizarea Timișoarei în perioada anilor '70, prevedea și extinderea rețelei liniilor de transport:
- prelungirea liniei de tramvai nr. 2 până la noua fabrică de tramvaie din Bd. Dâmbovița;
- în etapa dintre anii 1976-1980, înființarea unei linii de tramvai circuit în zona industrială vest printr-un nou pod peste Bega în Bd. Dâmbovița și legarea acestui circuit cu Gara de Nord;
- construirea unui pasaj la C.F., la Gara de Est, iar liniile de tramvai, din capătul din est, să fie prelungite până la Pădurea Verde, pentru deservirea mai bună a Uzinelor Mecanice și pentru Ștrandul Tineretului;
- în prima etapă până în anul 1975 se prevedea ca linia de tramvai nr. 3 să fie extinsă până la Gara de Nord, iar după 1975 până la Gara de Vest;
- legarea liniei tramvai nr. 4 cu liniile 1, 2 și 6 și prelungirea acesteia până la stadionul Progresul;
- linia de tramvai nr. 5 să devină o linia circuit în ambele sensuri pe traseul Ronaț - pasaj C.F. Ronaț - pod peste Bega - Bd. Dâmbovița - Str. Preyer - Bd. Tineretii - P-ța Maria - P-ța Libertății - Ronaț;
- linia de tramvai nr. 6 să devină marele circuit al orașului, pe traseul P-ța Bălcescu - P-ța Maria - P-ța Libertății - Uzinele 6 Martie - Bd. Hajdeu - Bd. Cetății - Str. Miresei - Str. Ialomiței (Str. Divizia 9 Cavalerie) - Gara de Est, subtraversarea pasaj C.F. - P-ța Badea Cârțan - P-ța Traian - Banatim - P-ța Bălcescu;
- linia de tramvai nr. 7 să devină circuit prin Str. Frunzei - Bd. Dâmbovița - Str. Reșița, pentru legarea la banda liniilor 1, 2 și 3;
- pentru zona industrială Buziașului - construirea unei linii duble de tramvai până la Ciarda Roșie și racordări la liniile 1 și 6 spre Gara de Nord;
- zona Nord de locuințe, o nouă linie nr. 9 pe traseul Str. Călărași - Str. Basarab (Str. Miresei) - Str. Ialomiței - Gara de Est - P-ța Traian - Cimitir Fabrică - Ciarda Roșie;
- extinderea liniei de troleibuz nr. 1 până la Ștrandul Tineretului;
- extinderea liniei de troleibuz nr. 4 până la baza mixtă din Str. I. Barac;
- înființarea a două noi linii de troleibuz:
- 1) Gara de Sud - Str. E. Zola - Str. Brâncoveanu - P-ța Bălcescu - Podul Tinereții - Centru - pasaj CFR - Str. Popa Șapcă - Str. Demetriade - Gara de Est - Pădurea Verde;
- 2) Cl. Torontalului - P-ța Mărăști - Centru - P-ța Petofi - Stadion 1 Mai - Str. Lidia.
Acum 52 de ani se faceau astfel de planuri marete. Doar partial si in mica masura s-au si materializat. Acum nici nu se mai discuta de astfel de planuri...doar se desfiinteaza si ce a fost canva iar in cel mai bun caz se schimba sinele si asfaltul pe vechile trasee.
#265
Postat 17 iulie 2023 - 15:36
mile, la 24 martie 2023 - 21:56, a spus:
Inchipuiti-va cat ar costa reabilitarea liniei pana la Comtim dar prelungirea ei pana la capatul celalalt al Utvinului. Iar locuitorii Utvinului nu stiu cat de incantati ar fi sa le treaca tramvaiul pe langa trotuarul casei si sa le dispara acel spatiu minim de parcare a masinilor proprii. Strada principala din Utvin este relativ ingusta si pentru linie de tramvai, si pentru acele spatii de parcare in fata caselor...
Deci am avea si costuri mari de investitii dar si opozitia locuitorilor din Utvin.
O linie de autobuz are costuri de investitii minime spre zero in infrastructura liniei. Toate conditiile exista, doar refugiile statiilor trebuie facute.
Pe de alta parte, Linia 7 prelungita pana la vechea bucla (str Rascoala din 1907) mi se pare o idee de luat in calcul.
Insa cum ziceam mai sus, linii lungi si suprapuse duc la cresterea cheltuielilor de exploatare si implicit la timpi de asteptare mai lungi.
Ca sa ai timpi rezonabili de asteptare, sub 10 minute, pe un traseu atat de lung, de pe Torontalului pana in Freidorf prin 700, Maria, Balcescu, Fratelia, Dambovita, ar fi necesare intre 10 si 15 garnituri de tramvaie si care ar merge cu incarcare de 15 - 20%. Total neeconomic.
Daca pui pe acest traseu 7 trenuri, timpii cresc la peste 20 minute si atunci linia devine neatractiva...
PS Vom vedea in curand cand vor incepe reparatiile la pasajul de pe str Polona daca au de gand sa pastreze tramvaiul dincolo de pasaj sau nu.
Un capat de linie ar putea fi Dambovita,dar consider ca mai de interes ar fi Iosefinul
Capatul de la"marginea orasului"ar trebui sa treaca neaparat pasajul IMAIA,astfel vor fi deserviti locuitorii cartierului F.ca Zahar dar si salariatii Comtim,
Un alt capat de linie ar putea fi intrarea in Utvin,astfel traseul prelungindu-se cu mai putin de 1km ,la intrarea in sat existand destul loc pt o bucla.
Prelungirea liniei pana la balta poate impune anumite inconveniente,dar se pot aduce liniile pana centrul satului,de la biserica Ortodoxa o poate lua in stanga pe strada care duce pana la terenul de footbal,pe acea strada spatiul cuprins intre case si drum este foarte generos (in acel segment incap chiar si linii duble),astfel bucla se poate realiza pe langa terenul de footbal.
Exista posibilitatea amplasarii liniei pe una dintre cele doua strazi secundare ,paralele cu principala,astfel se elimina inconvenientul "paralizarii" principalei pe timpul lucrarilor dar si a supraaglomerarii .Solutii tehnice ar fi multe dar trebuie facute neaparat "vizite in teritoriu"
Fregventa circulatiei poate fi de 15 min pana la Comim si 39-40 min in Utvin
Referitor la oponenta locuitorilor care nu vor putea parca la strada precizez ca toti au curte ,si foarte putini parcheaza la strada masina.
Am facut un mic"sondaj de opinie" iar locuitorii din Utvin sunt de acord cu acest proiect dar in Freidorf am intalnit reactii de genul "Imi vand casa daca se va introduce din nou linia 3" deoarece ei au la indemana E7/E3 si nu simt atat de mult lipsa unui mod de transport in comun eficient , M36 circuland din an in Paste , ei fiind nevoiti sa mearga pe jos de la Comtim , aceasta fiind extrem de neplacut vara .
#266
Postat 17 iulie 2023 - 21:57
Raman E3 si E7 in mare parte ca pana acum (dar cu o frecventa mai buna), poate E7 prelungit chiar pana la intrare sau centru Utvin, cu mentiunea ca cele doua linii in Freidorf sa faca un ocol si pana la Gara de Vest, pentru conectivitate
Pentru tramvaiul 3, de la statia Canton CFR, sa se uneasca cu linia de tren, mergand pe aceasta mai departe (ca un train-tram), oprind odata la Gara de Vest, apoi in gara Utvin, iar imediat dupa gara Utvin, sa se desparta din nou de linia de tren, luand-o la dreapta, pana langa drumul principal, la balta (iesire din sat), unde sa existe o bucla. Astfel, trebuie mult mai putina linie, toti cetatenii primesc ce isi doresc, iar in Utvin ai optiuni: daca stai in jumatatea nordica/vestica ai autobuz langa, daca stai in jumatatea sudica/estica ai tramvai langa. La Gara de Vest poti schimba intre ele daca vrei sa ajungi unde merge cealalta, si numai bine e si Gara de Vest deservita de un mijloc de transport
#267
Postat 17 iulie 2023 - 22:06
Eu am depus in toamna o petitie la STPT , mi-au raspuns sec ca linia 3 nu este inclusa in actualul plan de investitii.
Daca PMT ar primi intr-o singura luna 10-15 -20 petitii treaba ar sta altfel.
#268
Postat 17 iulie 2023 - 22:35
In timpul scolii, E7 bine la 7 și dublează la 15 minute autobuzul m36, dar doar de la Utvin Balta. Tot E7 devine m36 la ora 14 și puțin, după autobuzul m36, tot până la Utvin Balta, apoi întoarce.
Eliminarea in viitor a întoarcerii din Șinaia, va necesita idei pt M36, fie să îl facă mai scurt, fie daca va fi banda dedicata MTC să poată respecta orarul și să meargă mai departe de Sinaia Mocioni.
Alta varianta este să întoarcă la rotundul de la Budai Deleanu/ Maniu.
#269
Postat 18 iulie 2023 - 07:31
Fantoma Tramvaiului 3, la 17 iulie 2023 - 21:57, a spus:
Pentru tramvaiul 3, de la statia Canton CFR, sa se uneasca cu linia de tren, mergand pe aceasta mai departe (ca un train-tram), oprind odata la Gara de Vest, apoi in gara Utvin, iar imediat dupa gara Utvin, sa se desparta din nou de linia de tren, luand-o la dreapta, pana langa drumul principal, la balta (iesire din sat), unde sa existe o bucla. Astfel, trebuie mult mai putina linie, toti cetatenii primesc ce isi doresc, iar in Utvin ai optiuni: daca stai in jumatatea nordica/vestica ai autobuz langa, daca stai in jumatatea sudica/estica ai tramvai langa. La Gara de Vest poti schimba intre ele daca vrei sa ajungi unde merge cealalta, si numai bine e si Gara de Vest deservita de un mijloc de transport
Poti sa iti iei gandul de la a pune un tramvai pe linia CFR.
CFR nu isi va da niciodata acceptul.
#270
Postat 18 iulie 2023 - 11:13
#271
Postat 18 iulie 2023 - 12:39
E7-reorganizata ,prelungita pana la balta Utvin daca nu vom avea tramvai 3 in Utvin si timpi mai mari de asteptare
M36 in acest caz ar putea duce doar pana la Comtim de unde se ia E7( aceasta modificare ar putea fi adusa chiar si acum)
#272
Postat 18 iulie 2023 - 14:45
De exp:
- Linia 3, poate merge la Gara de Nord asa cum a fost traseul initial.
- Linia 9, in perioada orelor de varf, poate fi extinsa spre Freidorf pentru a asigura naveta urbana catre si dinspre platforma industriala. astfel, scapam de autocarele private care traverseaza Freidorf-ul avand drept scop conectarea orasului cu platforma industriala. Totodata, aceasta extindere la ore de varf ar asigura un transport rapid catre platforma industriala Buziasului.
- Se poate creea o linie noua care sa faca legatura Freidorf - Torontal, pe viitorul pod si pasaj Solventul sau sa avem o legatura Torontal - Shopping Center Sud.
Sunt cateva chestii care trebuiesc verificate mai in amanunt dar in mare, linia 3 ar reduce la ZERO transportul greu pe strada Ardealul pana Liceul Auto si ar elimina treptat rutele de autobuz pe acest tronson.
#273
Postat 18 iulie 2023 - 14:53
#274
Postat 18 iulie 2023 - 15:17
Maistru IJTL, la 18 iulie 2023 - 14:53, a spus:
De acord !!
Initiaza petitia si expune link-ul aici si pe FB.
Sunt sigur ca membri o sa faca un share masiv pt a fi semnata.
DAR, neaparat o poveste frumoasa despre linia asta.
Sau, daca vrei, o fac eu...
Aceasta postare a fost editata de TM79: 18 iulie 2023 - 15:20
#275
Postat 18 iulie 2023 - 15:34
#276
Postat 18 iulie 2023 - 18:01
Dacă un număr important al persoanelor care locuiesc în Timișoara, cu atât mai mult în Freidorf, arată că doresc acest proiect, atunci el va putea fi pus în discuție și ulterior materializat.
#277
Postat 18 iulie 2023 - 20:39
Cred ca daca am fi intrebat acum 30 ani nimeni nu ar fi fost impotriva liniei 3, deoarece pe atunci inca se folosea transportul in comun si nu toata lumea avea masina.
O alta cauza ar fi de speta psihologica :omul îsi aduce mai degraba aminte ce a fost rau si mai putin ce a fost bine(beneficiile liniei 3)
#278
Postat 18 iulie 2023 - 22:25
Nu vreau sa supar pe nimeni, dar cred ca aceasta solutie ar aduce mai multe avantaje decat readucerea tramvaiului.