Centura de VEST a Timisoarei (licitatie studiu de fezabilitate) - 13.2 Km
#121
Postat 13 septembrie 2022 - 11:43
1.Radiala este inclusa, a fost acceptata de CNAIR, dar nu au inclus si pasajul peste CF care va intra in sarcina PMT cu consecintele de rigoare, este o lipsa de asumare sa finalizezi radiala cu solutia completa oricum ai privi.
2.Varianta aleasa cu intersectie in giratie pentru Centura Nord a fost provizorie, in mod normal acolo va fi pasaj suprateran pe Centura.
Situatia este diferita in acest moment, DN69 va prelua descarcarea din DX, va deveni partea din el + traficul local, deci supraaglomerata portiunea pana la nod.
Teoretic conflictul acesta de trafic nu poate fi neglijat, solutia impune inclusiv nodul sa fie unul de viteza cu bretele de incarcare\descarcare, un nod tip trifoi.
Avantajul este ca dimensiunea giratiei permite desfintarea ei si incluse acele bretele in amprenta actuala, asta este explicatia pentru solutia aleasa si dimensiunea imensa cand s-a construit Centura Nord, a lasat o portita pentru modificare intr-un nod de tip trifoi.
Desfintarea giratiei o vad chiar obligatorie din moment ce tot traficul de pe DN si DX ajunge in acel punct.
Bani sunt asigurati, nu vad nici o problema sa deseneze un nod corect dimensionat resp o solutie finala excellenta
#122
Postat 13 septembrie 2022 - 12:07
1 - radiala se face de catre CNAIR practic pana la CF, deci de la CF spre Gara e treaba municipalitatii care deja in paralel a pornit discutiile pentru SF.
2 - asta cu "mod normal" nu prea se aplica la CNAIR. Parerea mea personala este ca nu se face nimic peste giratie. Vor spune ca nu are sens cat timp centura nord e cu 1 banda pe sens. Deci poate doar cand se largeste centura nord vor face pasaj .
Dar fluxul de trafic va fi altfel, pactic centura vest vine cu 2 benzi pe sens care se leaga la un drum cu 2 benzi pe sens - DN69 devenit DX spre A1 - caci de fapt traficul de tranzit se va duce mai mult spre A1 decat spre Ghiroda pe centura existenta - deci ar fi mai importanta o bretea suspendata spre A1 , nu in continuarea centurii . Giratia fiind asa mare se pot optimiza fluxurile fara pasaj in prima faza.
#123
Postat 13 septembrie 2022 - 14:06
Sa faci o bretea suspendata cu 2 benzi pe sens din Centura Vest pentru racord la alte 2 benzi pe sens pe DN69-DX este o solutie complicata, ajungi sa dublezi DN la 4 benzi pe sens unde se aliniaza impreuna, la fel 3 benzi pe sens pe Centura Vest inainte de a se desprinde.
In aceasi logica radiala DN69-DX cu 2 benzi pe sens nu vad sa dea calculul ok sa incetinesti tot fluxul intr-o giratie unde conflictul de trafic pe cealalta directie este la 1 banda pe sens, din proiectare lasi loc de ambuteiaje.
Aceasta postare a fost editata de corco: 13 septembrie 2022 - 14:08
#124
Postat 07 noiembrie 2022 - 15:19
Citeaza
Citeaza
Aceasta postare a fost editata de corco: 07 noiembrie 2022 - 15:20
#125
Postat 07 noiembrie 2022 - 15:59
Intrebarea mea este "cate benzi va avea podul de pe Bega?" Doua sau patru? Deocamdata nu am vazut informatii despre pod.
Iar dupa pod urmeaza Centura de Sud care te va duce spre A9 pe doua benzi (una pe sens). Deci o strangulare pe sud fata de vest. In concluzie nu va fi chiar atat de minunat dar decat de loc, este foarte bine si asa.
LE Mai ramane in picioare si problema gropilor cu namol, de pe malul drept, care se afla in calea soselei.
Mie mi-e teama sa nu se innamoleasca acolo.
#126
Postat 07 noiembrie 2022 - 18:12
Sigur va fi o gatuire pe centura Sud intre Centura Vest si viitoarea bretea de legatura dintre Centura Sus si A9, undeva in zona Chisoda-Giroc. Nu vad cum ar putea optimiza in acea zona fara sa largeasca centura
#127
Postat 07 noiembrie 2022 - 19:16
#128
Postat 07 noiembrie 2022 - 20:52
Imi place ca a punctat acum Grindeanu ca de fapt centura Vest este cea mai scurta si directa legatura dinspre A1 Nord inspre A9 si asigurarea continuitatii descarcarii din A1 de la Sanandrei, sa zambim totusi.
Mesajul acesta este si pentru proiectantul SF-lui doar ca mare lucru nu mai poate salva, gatuirea la Freidorf este inevitabila, si mai rau legatura pana la Giroc sau Jebel pentru legatura cu A9 va fi un fel de drumul oaselor bara la bara.
Din pacate s-au pierdut mai multe momente cand se putea face o strategie si puteau fi justificate potentiale investitii pe termen mediu si lung.
Cel putin sa iesim cu un racord profi la Centura Nord cu bretele dedicate si pasaje fara conflicte directe in trafic, mesajul s-a dat, este timp de recuperat in SF pentru ca sunt si aici intarzieri, cat de cat avem confirmari ca se stie ce se vrea.
Aceasta postare a fost editata de corco: 07 noiembrie 2022 - 20:54
#129
Postat 08 noiembrie 2022 - 09:47
Pe executie se sta mai bine ca si acum 10 ani, cu cateva exceptii ( 3-4 firme cu probleme - TS, Pizza, Aktor, Selina).
Par sa mearga mai bine proiectele care au Proiect Tehnic + Executie impreuna versus cele cu Proiect tehnic separat.
#130
Postat 08 noiembrie 2022 - 20:30
Nu exista date și termene publicate vizibil cu privire la acest pasaj.
Nu au proiectat un acces direct dinspre strada Polona la centura.
#131
Postat 13 februarie 2023 - 12:27
Centura Vest de la Timisoara, intr-o noua etapa. Anuntul ministrului Transporturilor
#133
Postat 08 aprilie 2023 - 13:10
Citeaza
Licitatia pentru gasirea unei firme care sa construiasca Varianta de Ocolire Vest de la Timisoara ar putea fi lansata cel tarziu in septembrie.
„Studiul de Fezabilitate este aproape finalizat, s-au depus documentele pentru Avizul de Mediu.
Aceste lucruri dureaza. Probabil ca undeva in iulie se va obtine acest aviz de mediu, ceea ce insemana ca undeva in septembrie se poate lansa in licitatie proiectarea si executia„, a declarat ministrul Transporturilor.
Studiul de Fezabilitate pentru Centura Vest se face cu bani europeni.
„Construirea unei variante de ocolire a orasului Timisoara din zona intersectiei DN69 cu DJ591, ce va ocoli orasul prin vest, facand legatura cu DN 69, va asigura cresterea gradului de siguranta, a vitezei de deplasare si imbunatatirea conditiilor de transport prin crearea unei cai de comunicatie moderne cu implicatii in dezvoltarea regionala a zonei, fluidizarea traficului si devierea traficului de tranzit in apropierea orasului, micsorarea timpilor de parcurs, scaderea poluarii, reducerea numarului de accidente rutiere„, transmiteau reprezentantii CNAIR la momentul pornirii SF-ului pentru acest segment de sosea.
Varianta de Ocolire Vest, care ar insuma aproximativ 14 km, ar urma sa plece din viitoarea descarcare a Autostrazii de la Sanandrei, sa se ‘intersecteze’ cu soselele care leaga in prezent Timisoara de Sacalaz si Becicherecu Mic (DN6) si sa se lege cu Centura Sud in zona cartierului Freidorf, dupa intersectia cu drumul spre Utvin. Va avea cate doua benzi pe sens.
#134
Postat 07 iunie 2023 - 12:46
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE (CNAIR) SA, titular al proiectului "Varianta de ocolire Timișoara Vest" propus a fi amplasat în municipiul Timișoara, comunele Sânmihaiu Român și Săcălaz, intravilan și extravilan, jud. Timiș, anunță publicul interesat asupra luării deciziei etapei de încadrare de către APM Timiș, în cadrul procedurii de evaluare a impactului asupra mediului de a se supune evaluării impactului asupra mediului, a nu se supune evaluării adecvate și a nu se supune evaluării impactului asupra corpurilor de apă pentru proiectul "Varianta de ocolire Timișoara Vest", propus a fi amplasat în municipiul Timișoara, comunele Sânmihaiu Român și Săcălaz, intravilan și extravilan, județul Timiș.
Proiectul deciziei etapei de încadrare și motivele care o fundamentează pot fi consultate la sediul autorității competente pentru protecția mediului APM Timiș din municipiul Timișoara, B-dul Liviu Rebreanu, nr. 18-18A, în zilele de luni-joi între orele 8:00-16:30, vineri între orele 8:00-14:00, precum și la următoarea adresă de internet http://apmtm.anpm.ro – Secțiunea Acorduri de mediu.
Publicul interesat poate înainta comentarii/observații la proiectul deciziei etapei de încadrare în termen de 10 zile de la data publicării anunțului pe pagina de internet a autorității competente pentru protecția mediului.
Publicul interesat poate depune propuneri în ceea ce privește conținutul raportului privind impactul asupra mediului la sediul autorității competente pentru protecția mediului, APM Timiș, din municipiul Timișoara, B-dul Liviu Rebreanu, nr. 18-18A, în zilele de luni-joi între orele 8:00-16:30, vineri între orele 8:00-14:00, precum și la următoarea adresă de e-mail office@apmtm.anpm.ro, în termen de 10 zile de la data publicării anunțului pe pagina de internet a autorității competente pentru protecția mediului."
Comunicat de la CNAIR. A găsit cineva acordul pe linkul dat de ei?
#135
Postat 08 iunie 2023 - 07:43
#136
Postat 08 iunie 2023 - 08:10
Lăsând frustrarea deoparte, le-am trimis celor de la Apm Timiș un e-mail că să îmi trimită acordul de mediu pentru că nu l-am găsit, îl voi pune și aici cănd îmi vor răspunde, bineînțeles )
Aceasta postare a fost editata de chapo: 08 iunie 2023 - 11:19
#137
Postat 15 iunie 2023 - 09:31
http://www.anpm.ro/d...eb-a51e37f5aabb
#138
Postat 15 iunie 2023 - 12:58
Nu știu ce treabă are următoarea cale ferată, în paragraful "Intersectii cu calea ferata", în care se vorbește despre nodul nr.4....:
"• km 9+106, CF218 Oradea Est - Vascau , cale ferata electrificata"
Poate vor să facă o super-centură care să meargă până în jud. Bihor...altfel nu îmi explic menționarea acestei căi ferate, care trece prin estul județului Bihor.Poate au băgat ceva date de la proiectul Centurii Oradea, care într-adevăr supratraversează această CF.
Oameni serioși, ce să zic!
#140
Postat 16 iunie 2023 - 06:31
Daca tot au raspuns la solicitarea ta, recomand sa-i informezi legat de aberatia scrisa in document si observata de Janto A.