[Doppler]

Amenajare complex rutier zona Michelangelo etapa II

Obiectivele specifice ale proiectului constau în:

• Lărgire str. F.C. Ripensia (Aleea Sportivilor)
• Lărgire str. Surorile Martir Caceu (Negoiu)
• Pasarele pietonale

Lărgire str. F.C. Ripensia (Aleea Sportivilor)

Strada F.C. Ripensia (fosta aleea Sportivilor) este în prezent o stradă de categoria a III-a. De la ntersecţia cu bdul V. Pârvan până la intersecţia cu str. Eroilor de la Tisa pe partea dreaptă nu există trotuar (artera fiind mărginită de un parc) iar pe partea stângă există o zonă verde de 3 m urmată de un trotuar de 2 m. De la str. Eroilor de la Tisa la str. Surorile Caceu există trotuare cu lăţime variabilă de aproximativ 3 m pe ambele părţi. Reglementarea traficului la intersecţia cu străzile adiacente se face prin intermediul semafoarelor.

Pe strada Ripensia (Aleea Sportivilor) în dreptul cantinei studenţeşti sunt amplasate treceri de pietoni. În această zonă traficul pietonal este intens şi provoacă blocarea circulaţiei vehicolelor.
Partea carosabilă va fi lăţită între Bdul V. Pârvan şi bdul Eroilor de la Tisa pe partea dreaptă cu 3,50 m (km 0+000-km 0+400)în detrimentul zonei verzi existente.Partea carosabilă va ajunge la 3 benzi de 3,50 m în partea dreaptă realizându-se un trotuar nou de 1,50 m. În partea stângă în această zonă limita carosabilului rămâne cea existentă fiind încadrată de zona verde de aprozimativ 2,50 m-3,00 m şi trotuar de 4,00 m. Se propune amplasarea unui parapet pietonal de la km 0+000 pană la 0+220 în zona pasarelei pietonale proiectate în vederea limitării traversărilor prin locuri neamenajate.

Pe sectorul cuprins între bdul Eroilor de la Tisa şi bdul 1 Decembrie lăţimea părţii carosabile rămâne cea existentă de 13 m reprezentând 3 benzi de circulaţie de 3,50m şi între km 0+430 – km 0+580 o bandă de 2,50 m lăţime pentru parcare în lungul străzii. Trotuarele pe partea dreaptă au lăţimea de 1,50 m iar pe partea stângă de 4,30 m.

Pentru tronsonul dintre bdul 1 Decembrie şi str. Surorile Martir Caceu lăţimea părţii carosabile rămâne cea existentă de 10,50 m având 3 benzi pe sens. Trotuarele pe partea dreaptă au lăţimea de 1,50 m iar pe stânga de 4,30 m.
În zona km 0+650 – km 0+840 pe partea dreaptă se amenajează în faţa blocurilor o parcare cu 100 locuri de parcare în zona verde existentă. Parcarea va fi amenajată cu pavele ecologice astfel încât să se diminueze impactul negativ asupra zonei verzi.

Trotuarelele sunt prevăzute cu piste de ciclişti în zona cuprinsă între str. Eroii de la Tisa la str. Surorile Martir
Caceu pe partea stângă.
Trotuarele noi sunt amplasate la marginea părţii carosabile păstrându-se configuraţia zonei verzi şi a trotuarelor adiacente existente.

Lărgire str. Surorile Martir Caceu (Negoiu)

Strada Surorile Caceu este în prezent strada de categoria aIII-a cu două benzi de circulaţie mărginită de o zonă verde de aproximativ 5 m urmată de 2 m de trotuar.
Partea carosabilă va fi lăţită între str. Arieş şi str. Ripensia pe partea stângă cu 3,50m (km 0+160 – km 0+420) în detrimentul zonei verzi existente. Partea carosbilă va ajunge la 3 benzi de 3,50 m în partea stângă realizându-se o zonă verde de 1,00 m şi un trotuar nou de 3,00 m.În partea dreaptă carosabilul este lăţit cu 0,80 m în detrimentul zonei verzi rămânând de 2,00m şi trotuar de 4,00 m.

Trotuarele de pe ambele părţi ale străzii sunt prevăzute cu piste de ciclişti.
Trotuarele noi sunt amplasate la marginea parţii carosabile având la margine zona verde şi apoi pistele de ciclişti şi apoi trotuarele cu lăţimi variabile. În anumite zone lărgirea părţii carosabile se face prin restrângerea zonei verzi iar trotuarele existente se păstrează urmând doar ca acestea să se refacă.

Pasarele pietonale

Pe strada Ripensia (Aleea Sportivilor) în dreptul cantinei studenţeşti şi pe str.Cluj în dreptul Liceului de muzică Ion Vidu sunt amplasate treceri de pietoni. În această zonă traficul pietonal este intens şi provoacă blocarea circulaţiei vehiculelor.
În vederea reglementării şi fluidizării circulaţiei în „nodul” Michelangelo se vor înlocui trecerile de pietoni semaforizate de pe strada Cluj din dreptul Liceului de muzică Ion Vidu şi a celei de pe strada Ripensia (Aleea Sportivilor) din dreptul cantinei studenţeşti cu pasaje pietonale supraterane.
Aceste pasarele vor deservi şi traficul de biciclişti din această zonă prin amenajarea de pasarele şi pe rampele acestora a pistelor de biciclişti.
Gabaritul pe verticală de liberă trecere pe sub pasarele este de 5,50 m.corespunzător străzilor cu troleibuze.

Pasarela pietonală pe strada F.C. Ripensia (Aleea Sportivilor)

La această locaţie profilul transversal proiectat al Aleei Sportivilor cuprinde o parte carosabilă cu lăţimea de 10,50 m mărginită în partea stângă de un trotuar de 1,50 m iar în partea dreaptă de o fâşie liberă de 3 m lăţime.
Între trotuarul de pe partea dreaptă a străzii a cărei lăţime este de 4,0 m şi fâşia liberă s-a amenajat o pistă de ciclişti de 2,00 m lăţime.
Pasarela are o singură deschidere de 23,50 m care asigură supratraversarea întregii lăţimi a Aleei Sportivilor. Pentru rampele de acces la pasarelă s-a adoptat soluţia de dispunere în plan a acestora simetric faţă de axul longitudinal al pasarelei fiind realizate sub forma unor succesiuni de planuri înclinate cu întoarcere la 180°. Lungimea rampei de acces la pasarelă amplasată pe partea stângă a aleei este de 87,45 m iar lungimea rampei de pe partea dreaptă a alei este de 106,50m.
Gabaritul de liberă trecere pe verticală la rampe acolo unde planurile înclinate sunt supraetajate este de 3 m.

Pasarela pietonală pe strada Cluj

La această locaţie profilul transversal al străzii Cluj cuprinde o parte carosabilă cu lăţimea de 12,20 m mărginită de fâşii libere de 3 m şi trotuare de 4,0 m lăţime.
Pasarela are o singură deschidere de 23,50 m care asigură supratraversarea atât a părţii carosabile cât şi a fâşiei libere şi a trotuarului dinstre liceul de muzică.
Rampa de acces dinspre liceul de muzică Ion Vidu are o lungime de 82,70 m şi dinspre cantina studenţească 92,80 m.

 Referat - Complex Michelangelo (Etapa 2).pdf (176.71K)
Number of downloads: 395

Sursa: PrimariaTM

=========================================================================

S-a solicitat acordul de mediu pt pasajul de la Michelangelo si inca citeva lucrari:

Citeaza

Anunţ public privind "Amenajare Complex rutier Zona Michelangelo – obiectivele 3,4 şi 5"
24.10.2011


Primăria Municipiului Timişoara anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul "Amenajare Complex rutier Zona Michelangelo – obiectivele 3,4 şi 5,

Obiectiv 3: strada F.C. Ripensia(Aleea Sportivilor),
Obiectiv 4: lărgire strada Surorile Martir Caceu(str. Negoiu),
Obiectiv 5: Pasarele pietonale”, propus a fi amplasat în municipiul Timişoara, str. F.C. Ripensia(Aleea Sportivilor), str. Surorile Martir Caceu(str. Negoiu), judeţul Timiş

Informaţiile privind proiectul propus pot fi consultate la sediul Agenţiei Regionale pentru Protecţia Mediului Timişoara, localitatea Timişoara, Bv. Liviu Rebreanu nr. 18-18A, Timişoara în zilele de luni-joi între orele 08,00 – 16,30, vineri între orele 08,00 – 14,00 şi la sediul Primăriei Timişoara, Bd.C.D.Loga nr.1 în zilele de luni – vineri între orele 08,00 – 13,00.

Observaţiile publicului se primesc zilnic la sediul Agenţiei Regionale pentru Protecţia Mediului Timişoara.

primaria tm

[Chagall]

Fara OK-ul de la tanti Udrea demersurile astea sunt inutile.

[MHN]

Da, cred ca ai dreptate.
Legat de anuntul de ieri, observ ca exact pentru obiectivul principal nu s-a solicitat acordul de mediu, ci doar pentru unele secundare: 3, 4 si 5 !!!

[Chagall]

Studenţii din „complex” se vor plimba peste pasaje

31 iulie 2012

Un nou proiect pentru fluidizarea circulaţiei în Timişoara va fi demarat în curând în zona Complexului Studenţesc. Drumurile între cămine vor fi legate prin pasaje supraterane.



Primăria Timişoara a depus documentaţia la Ministerul Dezvoltării pentru demararea proiectului de pasaje şi lărgirea mai multor străzi din zona Complexului Studenţesc. Pe străzile Negoiu şi Aleea Sportivilor se va lărgii carosabilul pe trei benzi, iar trecerile de la Căminul 7 şi Liceul „Ion Vidu”, respctiv Căminul 1 şi Căminul 19, se vor putea face doar pe două pasaje, care urmează să fie construite.

„Lărgindu-se cele două străzi şi cu pasajele care nu mai permit trecerea oamenilor pe drum, se vor crea condiţii pentru un trafic la altă viteză. Acest proiect merge în continuarea celui legat de pasajul subteran de la Michelangelo. Dacă noul proiect va fi aprobat, şi nu văd de ce să existe piedici, urmează să fie finalizat o dată cu pasajul subteran”, a declarat primarul Nicolae Robu.

Cele două pasarele care vor fi construite peste strada Aleea Sportivilor şi strada Cluj, cât şi lărgirea carosabilului, de pe strada Negoiu şi Aleea Sportivilor (de la Stadionul „Dan Păltinişanu” până la sensul giratoriu de pe Bulevardul Pârvan, va costa 37 de milioane lei. Pasajul subteran Michelangelo costă 69 de milioane de lei.

„Pentru ambele proiecte există finanţare europeană, pe programul operaţional regional. Timişoara are 72 de milioane de euro din fonduri europene, dar din păcate absorbţia este extraordinar de redusă. Luăm undeva la cinci la sută, pentru că nu s-a dovedit operativitatea punerii în practică a proiectelor”, a mai spus Nicolae Robu. [...]

Sursa: Adevarul

[dAImon]

Proiectul initial nu era un tot unitar? Nu inteleg de ce abia acum intra in discutie problema pasarelelor.

[Doppler]

A iesit AC:

Citeaza

1317/30.08.2012

MUNICIPIUL TIMISOARA

Lucrari de tip c).-Lucrari de amenajare a spatiilor publice -Amenajare complexrutier Zona Michelangelo ,obiectivele 3,4 si 5.Obiectiv 3 :largire strada FC Ripensia (Al.Sportivilor).Obiectiv 4:largirea strada Surorile Martir Caceu (Negoiul).Obiectiv 5:Paserele pietonale. Zona C

primaria tm

[MHN]

Nu stiu nimic despre procedura de licitatie pentru desemnarea executantului.
Ar fi culmea sa se fi emis AC-ul dar sa nu existe constructor...

[mile]

Chagall, la 02 august 2012 - 07:56, a spus:

Studenţii din „complex” se vor plimba peste pasaje

31 iulie 2012

Un nou proiect pentru fluidizarea circulaţiei în Timişoara va fi demarat în curând în zona Complexului Studenţesc. Drumurile între cămine vor fi legate prin pasaje supraterane.

4.jpg


Sursa: Adevarul

Da. Am mai scris in acest topic cu ceva timp in urma dezavantajele pasajelor supraterane fata de cele subterane.
Revin cu niste argumente in plus, esentiale zic eu, in favoarea pasajelor subterane in locatiile specificate mai sus.

M-am ajutat in acest demers de pasajul de la capatul strazii Pop de Basesti colt cu strada Garii, pentru comparatie.
Pasajele supraterane propuse de primarie pe str. Cluj si pe Aleea Sportivilor vor avea caracteristicile asemanatoare cu cel de la Gara.

Iata cateva fotografii cu pasajul de la gara...





Acest pasaj se afla la o inaltime de 6,8 m, are 42 de trepte de 16,5 cm fiecare, 40 m lungime si 2 m latime.
Putea fi si acoperit, chiar toata pasarela putea fi acoperita ca protectie de soare, ploaie, ninsoare, fiind si foarte lunga (pasarela).




Iata o incercare de schita. Se pot compara cele doua variante, respectiv datele tehnice elementare...




Se poate observa ca cel subteran are nevoie de doar 17 trepte (cu aceeasi cadenta) fata de cele 42 de trepte la cel suprateran.
La suprateran urci 42 si cobori dupa 20 m parcursi tot 42 trepte, deci in total 84 de trepte iar la cel subteran 17 + 17 = 34 trepte in total, o diferenta semnificativa.
Cel subteran este acoperit din "constructie", doar treptele de intrare/iesire ar trebui acoperite si ele, ca la Oradea sau ca la metroul bucurestean sau in alte parti...
Cel subteran se construieste la minim 3 m latime, 4 m fiind latimea perfecta...
Si nu in ultimul rand aspectul arhitectural din zona...

In concluzie, nu stiu cati studenti vor folosi aceste pasaje supraterane dar stiu sigur ca cele subterane ar fi folosite mai des. Una este sa urci/cobori la 6,8 m (doua etaje si jumatate de un bloc clasic) si alta este la 2,8 m, cu mult sub jumatate....

Aceasta postare a fost editata de mile: 22 septembrie 2012 - 19:10

[Florin.B RATT]

O mica corectie: un pasaj pietonal in complex, nu va trebui sa fie la o asa inaltime (6,8m), neavand de traversat linia de contact a CFR.
Pana si pasajele peste autostrada au doar 5,5m, deci eu zic ca un pasaj pietonal la 5m inaltime e suficient de sus.

[Pelbartus]

Foarte buna analiza, clar ca e mai buna solutia unei treceri subterane.

Nu inteleg de ce in proiectul Pietii Michelangelo trecerile de pietoni, pe relatia Parvan-Coposu, in numar de 3, nu sunt proiectate subteran. Trec de mai multe ori pe zi prin zona respectiva si va spun sincer ca uneori astept mai mult sa treaca pietonii decat masinile care au prioritate. Din pacate acum e prea tarziu pentru asa ceva.
Am o vaga presimtire ca odata cu pasajul subteran nu se va rezolva total problema din zona. Poate doar in cazul in care introduc semafoare, ca oricum nu avem destule in oras.

[Andy]

mile, la 22 septembrie 2012 - 18:59, a spus:

In concluzie, nu stiu cati studenti vor folosi aceste pasaje supraterane dar stiu sigur ca cele subterane ar fi folosite mai des. Una este sa urci/cobori la 6,8 m (doua etaje si jumatate de un bloc clasic) si alta este la 2,8 m, cu mult sub jumatate....

Am sugerat să se facă pasaj subteran în Calea Şagului înainte de pod, în locul semafoarelor dar şi în alte intersecţii, dar nu toată lumea e de acord, aducând argumente contra:
-la ploi sunt inutilizabile-se adună apa în pasaj
- pot boschetarii să-şi facă "casă" în pasaj
Eu am luat ca exemplu pasarela Solventul-Ronaţ pe care nu circulă nimeni, toţi trecând peste linile CF.

[mile]

Nici acest pasaj nu trece peste linia de contact a CFR-ului. Mai incolo se urca inca cateva trepte (1 m si ceva) ca sa treci peste linia de contact. Pacat ca din pozele pe care le mai am cu pasajul nu se vede spatiul dintre linia de contact a firobuzelor si pasaj. Dar din memorie cred ca este sub 1 m.

Dar si daca se fac la 5,5 m (asta inseamna spatiul gol dedesupt la care se adauga 10 - 20 cm grosimea puntii), tot ii dublu fata de 2,8 m la cel subteran.


Care este inaltimea standard la care se monteaza linia de contact la firobuze?...

[Chagall]

Nu inteleg de ce se mai insista pe plantarea de copaci pe Aleea F.C. Ripensia, din moment ce pe aici in curand va fi un bulevard cu 4 benzi.



Deocamdata nici o miscare de organizare de santier, in sensul giratoriu Michelangelo.

[mile]

Chagall, la 03 aprilie 2013 - 17:19, a spus:

Nu inteleg de ce se mai insista pe plantarea de copaci pe Aleea F.C. Ripensia, din moment ce pe aici in curand va fi un bulevard cu 4 benzi.

Image1011.jpg

Pentru ca nu stie stanga ce face dreapta!
Sau cineva va mai incasa niste bani de pomana!

Acel gard viu de pe stanga fata de sensul de mers a fost plantat acum 5 ani (cel putin o parte din el), cam prin 2008, perioada in care la anumite ore era coada de masini de la Michelangelo pana la Olimpia. In loc ca sa se creeze inca atunci o a treia banda, administratia (Ciuhandu) a hotarat sa planteze gard viu. Erau rupti de realitate! Cand am vazut atunci sapaturi, eram convins ca au inceput lucrari pentru banda trei. Dupa cateva zile apare gard viu. Am tras la injuraturi de numa-numa.
Deci s-au incasat atunci bani de la primarie pentru acel gard viu iar acum se incaseaza din nou bani pentru alti pomisori sau salcii, ce-or fi, ca peste un an doi sa fie scoase si aruncate pentru a se face banda 3...Lume anormala!!! Oare???

Deci istoria se repeta!!!

Banda 3 (sau si 4) de pe Ripensia se poate face doar pe stanga, deoarece pe dreapta avem trotuar si stalpii pentru iluminat stradal si ar fi mult mai costisitor dislocarea acestora...

Aceasta postare a fost editata de mile: 04 aprilie 2013 - 10:01

[MHN]

Din cate imi amintesc, modificarile de pe Aleea FC Ripensia fac parte din faza a II-a a proiectului. Si s-ar putea sa mai treaca apa pe Bega pana atunci.

[mile]

Chagall, la 02 august 2012 - 07:56, a spus:

Studenţii din „complex” se vor plimba peste pasaje

31 iulie 2012

Un nou proiect pentru fluidizarea circulaţiei în Timişoara va fi demarat în curând în zona Complexului Studenţesc. Drumurile între cămine vor fi legate prin pasaje supraterane.

4.jpg

Primăria Timişoara a depus documentaţia la Ministerul Dezvoltării pentru demararea proiectului de pasaje şi lărgirea mai multor străzi din zona Complexului Studenţesc. Pe străzile Negoiu şi Aleea Sportivilor se va lărgii carosabilul pe trei benzi, iar trecerile de la Căminul 7 şi Liceul „Ion Vidu”, respctiv Căminul 1 şi Căminul 19, se vor putea face doar pe două pasaje, care urmează să fie construite.

„Lărgindu-se cele două străzi şi cu pasajele care nu mai permit trecerea oamenilor pe drum, se vor crea condiţii pentru un trafic la altă viteză. Acest proiect merge în continuarea celui legat de pasajul subteran de la Michelangelo. Dacă noul proiect va fi aprobat, şi nu văd de ce să existe piedici, urmează să fie finalizat o dată cu pasajul subteran”, a declarat primarul Nicolae Robu.

Cele două pasarele care vor fi construite peste strada Aleea Sportivilor şi strada Cluj, cât şi lărgirea carosabilului, de pe strada Negoiu şi Aleea Sportivilor (de la Stadionul „Dan Păltinişanu” până la sensul giratoriu de pe Bulevardul Pârvan, va costa 37 de milioane lei. Pasajul subteran Michelangelo costă 69 de milioane de lei.

„Pentru ambele proiecte există finanţare europeană, pe programul operaţional regional. Timişoara are 72 de milioane de euro din fonduri europene, dar din păcate absorbţia este extraordinar de redusă. Luăm undeva la cinci la sută, pentru că nu s-a dovedit operativitatea punerii în practică a proiectelor”, a mai spus Nicolae Robu. [...]

Sursa: Adevarul

mile, la 22 septembrie 2012 - 18:59, a spus:

Iata o incercare de schita. Se pot compara cele doua variante, respectiv datele tehnice elementare...

pasaj pietonal sub-suprateran 01.JPG


Se poate observa ca cel subteran are nevoie de doar 17 trepte (cu aceeasi cadenta) fata de cele 42 de trepte la cel suprateran.
La suprateran urci 42 si cobori dupa 20 m parcursi tot 42 trepte, deci in total 84 de trepte iar la cel subteran 17 + 17 = 34 trepte in total, o diferenta semnificativa.
Cel subteran este acoperit din "constructie", doar treptele de intrare/iesire ar trebui acoperite si ele, ca la Oradea sau ca la metroul bucurestean sau in alte parti...
Cel subteran se construieste la minim 3 m latime, 4 m fiind latimea perfecta...
Si nu in ultimul rand aspectul arhitectural din zona...

In concluzie, nu stiu cati studenti vor folosi aceste pasaje supraterane dar stiu sigur ca cele subterane ar fi folosite mai des. Una este sa urci/cobori la 6,8 m (doua etaje si jumatate de un bloc clasic) si alta este la 2,8 m, cu mult sub jumatate....

Sunt curios cand va incepe cealalta etapa a proiectului, respectiv realizarea pasajelor supraterane ata pe strada Cluj cat si pe FC Ripensia (parca-i zice, fosta Sportivilor), etapa despre care nu se mai pomeneste nimic...
Am fost adversarul acestor treceri supraterane preferand cele subterane si am motivat aceste aspecte...


De curand s-au dat in folosinta niste pasaje pietonale supraterane (pasarele) in zona statiunii Busteni, patru la numar, peste DN1...De mentionat ca o asemenea pasarela costa sub 100.000 de euro (80-90.000), asta apropo de noi pasarele peste Bega care ar putea ajunge la maxim 200.000 de euro....Oare cate pasarele sau poduri s-ar putea face din banii de pe un an de zile care se dau la POLI...

Sa revin...IATA CUM SE DESFASOARA TRAFICUL PIETONAL pe o asemenea pasarele si cam asa se va desfasura si la noi in zona complexului studentesc...hopa sus, hopa jos, hopa sus, hopa jos, caci vom avea doua pasarele... sau pasarici... ... ... ... ...






N-ar fi mai civilizat cu niste pasaje pietonale subterane???

[Florin.B RATT]

Ba da, dar sunt mai greu de realizat (canalizare, iluminat, scari (si daca costa cat cele de la catedrala...), etc)

[mile]

Cautand am aflat ca aceste pasarele sunt provizorii si ca urmeaza sa se construiasca pasaje pietonale subterane, cum ii si firesc dealtfel...

Citeaza

Amos News


Se vor monta două pasarele pietonale la Buşteni

5. AUGUST 2013 - 11:58

Veste bună pentru șoferii care tranzitează orașul Bușteni. De azi (5 august 2013) se vor monta două pasarele pietonale care vor fluidiza traficul. Prezent ieri la Bușteni, Vicepremierul Gabriel Oprea și-a asumat responsabilitatea că până pe 14 august cele două pasarele vor fi funcționale.
Amplasamentul pasarelelor pietonale a fost stabilit ținând cont de zonele cele mai favorabile din punct de vedere tehnic, al siguranței, al utilității pietonale și fluenței traficului rutier, și anume zona pieței (DN 1 – km 131+200) și zona gării (km 31+400). De asemenea, în proiect este pevăzută și semaforizarea intersecțiilor care străbat DN 1 pe raza localității. Pasarelele vor fi montate provizoriu, pe o perioadă de un an de zile, până la construirea unor pasaje pietonale subterane.
Gabriel Oprea (viceprim-ministru): "Până pe data de 15 august trebuie să avem patru pasarele. Una la Comarnic, două aici, în Bușteni, unde este cel mai important nod și una la Azuga. Sunt niște soluții temporare, fiindcă aici, la Bușteni, vor fi acele soluții definitive - pasaj subteran, dar bineînțeles necesită fonduri și eu sunt convins că o să rezolvăm în timp și această problemă. Urgente acum sunt aceste patru pasarele. (...)O soluție definitivă este autostrada, dar acum trebuie să facem această urgență ."
Emanoil Savin - primarul orașului Bușteni: "Eu m-am opus mereu la construirea acestor pasarele, dar în acest moment am găsit înțelegere la Consiliul Județean și la Guvernul României să reușim să facem două pasarele provizorii, pentru un an de zile, până la construirea celorlalte două pasaje subterane."

[Chagall]

La Buşteni?!?

[Shhhh]

Era drept exemplu

@mile: nu crezi ca ar fi foarte putin folosite pe timp de noapte aceste pasarele subterane? Sincer mie intotdeauna mi-au displacut. Iar hopa sus, hopa jos e valabil si la ele...