Vagoane remorci tip A.II
Foto: Florian Baca
Pagina 1 din 1
Vagoane remorci tip A.II
#2
Postat 05 noiembrie 2016 - 12:44
Direcţiunea tramvaielor s-a aflat în mare dificultate din anul 1919, la instaurarea administrației românești. Numărul vagoanelor motor s-a micşorat în ultimii doi ani, numărul călătorilor creştea încontinuu, procurarea vagoanelor din import fiind foarte scumpă, vagoanele existente erau într-o stare foarte rea, nefiind supuse reparaţiilor cuvenite în perioada 1914-1918, cât timp a durat războiul. Astfel, în anul 1920 s-au pus bazele atelierelor de construcţii şi reparaţii vagoane în incinta depoului din Bd. Take Ionescu, iar în anul 1921 s-a şi început modernizarea primelor vagoane motorice de tip A rămase în circulaţie.
Au fost reconstruite două tramvaie cu motor tip A în remorci. Faţă de remorcile tip A predecesoare, aceste reconstrucţii au fost complet în întregime. A luat naştere un nou tip de vagon remorcă: A.II (denumire dată în anul 1922). Cele două remorci A.II, cu nr. 7 şi 13, au fost reconstruite:
- nr. 7 - din vagonul motor tip A nr. 7;
- nr. 13 - din vagonul motor tip A nr. 13 (la data de 25.10.1921).
Remorcile prezentau aceleași caracteristici tehnice precum vagoanele din care au fost reconstruite:
- lungime - 6565 mm;
- lățime - 2000 mm;
- lungimea totală cu tampoane - 6705 mm;
- ampatament - 1680 mm;
- locuri pe scaune - 18;
- locuri în picioare - 12.
Acestea au fost puse în circulaţie cuplate la vagoanele motor tip B şi D, apoi la tipurile D.II (din anul 1922), F (din 1925), F.II (din 1927) şi Pionier (din 1958). Datorită lucrărilor de reconstrucţie, remorcile A.II au dus o viaţă semnificativ de lungă, în comparaţie cu simplele vagoane demotorizate, care au fost casate toate în anii '20. Vagonul nr. 13 a avut reparaţie capitală efectuată la data de 05.01.1933.
Remorca nr. 7 cuplată la vagon motor tip B
Remorcile A.II au fost desconsiderate din anul 1958, fiind catalogate vagoane de generaţie veche şi trimise pe linia circuit nr. 5 (ulterior linia 7), traseul de tramvai al cartierului Fratelia, tractate de vagoane motor tip B, F și Pionier simple.
Foto: Nathan Dahms - anul 1963, remorca nr. 7 pe linia circuit 7 cuplat la vagon motor Pionier
Au fost reconstruite două tramvaie cu motor tip A în remorci. Faţă de remorcile tip A predecesoare, aceste reconstrucţii au fost complet în întregime. A luat naştere un nou tip de vagon remorcă: A.II (denumire dată în anul 1922). Cele două remorci A.II, cu nr. 7 şi 13, au fost reconstruite:
- nr. 7 - din vagonul motor tip A nr. 7;
- nr. 13 - din vagonul motor tip A nr. 13 (la data de 25.10.1921).
Remorcile prezentau aceleași caracteristici tehnice precum vagoanele din care au fost reconstruite:
- lungime - 6565 mm;
- lățime - 2000 mm;
- lungimea totală cu tampoane - 6705 mm;
- ampatament - 1680 mm;
- locuri pe scaune - 18;
- locuri în picioare - 12.
Acestea au fost puse în circulaţie cuplate la vagoanele motor tip B şi D, apoi la tipurile D.II (din anul 1922), F (din 1925), F.II (din 1927) şi Pionier (din 1958). Datorită lucrărilor de reconstrucţie, remorcile A.II au dus o viaţă semnificativ de lungă, în comparaţie cu simplele vagoane demotorizate, care au fost casate toate în anii '20. Vagonul nr. 13 a avut reparaţie capitală efectuată la data de 05.01.1933.
Remorca nr. 7 cuplată la vagon motor tip B
Remorcile A.II au fost desconsiderate din anul 1958, fiind catalogate vagoane de generaţie veche şi trimise pe linia circuit nr. 5 (ulterior linia 7), traseul de tramvai al cartierului Fratelia, tractate de vagoane motor tip B, F și Pionier simple.
Foto: Nathan Dahms - anul 1963, remorca nr. 7 pe linia circuit 7 cuplat la vagon motor Pionier
#3
Postat 03 ianuarie 2017 - 18:54
În primăvara anului 1964, Intreprinderea de Transport Timişoara (ITT) a codificat tipurile tuturor vagoanelor. Numele de A.II împreună cu remorcile tipul C s-au unit într-o singură denumire de vagoane remorci: tipul R.2. Tot atunci s-au renumerotat întregul parc de tramvaie, astfel că cele două remorci tip R.2 (foste A.II) au primit nr. 1 (fostul nr. 7) și nr. 2 (fostul nr. 13), fiind cele mai vechi vagoane din transportul călătorilor la acea dată.
În anul 1966, pentru sporirea capacităţii pe linia 4 pentru cartierul Mehala, remorcile R.2 au fost introduse fiecare între două vagoane motor, formând trenuri a câte trei vagoane:
- nr. 1 între vagonul tip F.II nr. 105 şi vagonul tip F nr. 106, rezultând trenul 105-1-106;
- nr. 2 între vagoanele motor tip F nr. 101 şi 102, rezultând trenul 101-2-102.
Foto: Raymond de Groote / Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - iulie 1969, trenul 101-2-102 pe linia 4 pe Str. Cloșca la intersecția cu Bd. Cetății
Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - iulie 1969, trenul 101-2-102 pe linia 4 pe Str. C. Brediceanu, în apropiere de P-ța Timișoara 700
La extinderea liniei 3 troleibuz de la Bd. Cetății la P-ța Avram Iancu în data de 11 martie 1970, intreprinderea de transport a sistat circulația tramvaielor pe linia 4, din lipsă de vagoane de tramvai. Vagoanele Gemene nr. 101-102 și 105-106 au fost trimise pe celelalte linii periferice nr. 3, 5 și 7, remorcile R.2 nr. 1 și 2 au fost detașate de acestea și casate în anul 1970, fiind prea vechi pentru a le mai menține în circulație. La ora aceea erau ultimele vagoane cu caroseria din lemn și cu platformele deschise care au mai făcut serviciu pentru călători.
În anul 1966, pentru sporirea capacităţii pe linia 4 pentru cartierul Mehala, remorcile R.2 au fost introduse fiecare între două vagoane motor, formând trenuri a câte trei vagoane:
- nr. 1 între vagonul tip F.II nr. 105 şi vagonul tip F nr. 106, rezultând trenul 105-1-106;
- nr. 2 între vagoanele motor tip F nr. 101 şi 102, rezultând trenul 101-2-102.
Foto: Raymond de Groote / Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - iulie 1969, trenul 101-2-102 pe linia 4 pe Str. Cloșca la intersecția cu Bd. Cetății
Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - iulie 1969, trenul 101-2-102 pe linia 4 pe Str. C. Brediceanu, în apropiere de P-ța Timișoara 700
La extinderea liniei 3 troleibuz de la Bd. Cetății la P-ța Avram Iancu în data de 11 martie 1970, intreprinderea de transport a sistat circulația tramvaielor pe linia 4, din lipsă de vagoane de tramvai. Vagoanele Gemene nr. 101-102 și 105-106 au fost trimise pe celelalte linii periferice nr. 3, 5 și 7, remorcile R.2 nr. 1 și 2 au fost detașate de acestea și casate în anul 1970, fiind prea vechi pentru a le mai menține în circulație. La ora aceea erau ultimele vagoane cu caroseria din lemn și cu platformele deschise care au mai făcut serviciu pentru călători.
Arata acest topic
Pagina 1 din 1