[coracao]

Pai si pe dincolo se plateste pt toata lumea doar autostrada, drumurile nationale sunt free (sunt cateva sectoare exceptie). Si in Germania chiar si camioanele pana in 12t au free.

[Florin.B RATT]

Citeaza

Ministrul Transporturilor: Nu avem motive sa punem taxa pe autostrada

Ministrul Transporturilor si Infrastructurii, Ovidiu Silaghi, a declarat intr-o conferinta de presa la Alba Iulia, ca nu exista motive pentru a fi introdusa taxa de autostrada.

"Nu avem motive sa punem o taxa pe niste autostrazi pe care le facem din bani europeni, cu o contributie mica de la bugetul de stat. Chiar nu avem motive. Motive am putea avea eventual la Autostrada Bechthel, dar nici acolo nu o sa aplicam, pentru ca ar fi o discriminare ca pe portiunea de autostrada facuta pe bani europeni sa nu punem taxa, iar pe aceasta portiune sa punem taxa", a afirmat ministrul Ovidiu Silaghi.

ziare.com

Sper sa nu se razgandeasca dupa alegeri.

[MHN]

Codașă și la implementarea sistemelor de taxare electronice, va adera și România la standardele EETS de taxare și de interoperabilitate au ba?!

Citeaza

O dată cu creșterea numărului de Km de autostradă, bugetul de care administratorul drumurilor noastre va avea nevoie pentru activitățile de întreținere va trebui ajustat (în sus), statul român fiind nevoit să găsească noi și eficiente metode de finanțare și de colectare a taxelor de la utilizatorii drumurilor. Și n-ar fi vorba despre reinventarea roții, fiindcă în cele mai multe țări europene bugetul ăsta-i susținut puternic de către categoria transportatorilor (vehiculele cu masa mai mare de 3.5 tone), capitol la care deocamdata, Romănia este din nou codașă, la noi transportatorii achitând taxe de drum pe baza duratei de timp, nu pe baza distanței parcurse. Chiar ei (transportatorii) au cerut prin anul 2013 ca și România să adopte o astfel de măsură care să reflecte realitatea: mergi puțin, plătești puțin sau mergi mult, plătești pe măsură.

Sistemele de colectare electronică a taxelor asigură posibilitatea taxării vehiculelor într-o manieră flexibilă, permițând totuși aplicarea de politici de taxare bine definite. Esențial pentru astfel de sisteme este ca acestea să fie interoperabile dincolo de frontierele naționale, pentru a se evita crearea unor noi obstacole în calea fluxului de trafic în Europa. Interoperabilitatea permite utilizatorilor de drumuri să circule pe întreg teritoriul Uniunii Europene, fără ca aceștia să fie preocupați că regulile de taxare se modifică de la o țară la alta și fără să fie nevoiți să instaleze/dezinstaleze echipamente de taxare utilizabile doar în anumite țări. Acest lucru nu ar presupune existența doar a unui singur furnizor de echipament, ci a mai multor sisteme interoperabile, astfel încât funcționarea taxării să fie continuă și simplă pentru utilizator.

Directiva 2004/52/CE stabilește condițiile de interoperabilitatea a sistemelor de taxare rutieră electronică în Uniunea Europeană, prevăzând că toate noile sisteme de taxare electronică puse în funcțiune utilizează una sau mai multe dintre următoarele tehnologii:
- de poziționare prin satelit (= GNSS, fie Glonass, fie GPS ori ambele)
- de comunicații mobile (GSM-GPRS)
- tehnologia cu microunde (DSRC)

De asemenea, directiva stabilește un serviciu european comun de taxare rutieră electronică (EETS), care să reglementeze faptul că participanții la trafic se pot abona la un singur furnizor pentru a plăti taxele legate de orice sistem de tarifare și care necesită un singur echipament instalat on-board pe vehicule. Aspectele tehnice, procedurale și juridice ale acestei directive cu privire la definirea EETS au fost adoptate de către Comisia Europeană la data de 6 Octombrie 2009. EETS permite deci utilizatorilor de drumuri să plătească taxe cu ușurință în întreaga UE pe baza unui singur abonament încheiat cu un singur prestator de servicii și cu o singură unitate instalată la bord, facilitând operațiunile de zi cu zi ale participanților la trafic și stimulând dezvoltarea altor funcții cum ar fi eCall, trafic în timp real, informații despre călătorie, etc.

Faza e că Bulgarii și-or dat iarăși seama înaintea noastră de capabilitățile sistemului și de beneficii...
La începutul anului 2015, Agenția Bulgara de Infrastructură (RIA) a anunțat planurile de a introduce o taxă de drum pe bază de GPS/distanță pentru vehiculele grele (HGV) care călătoresc în țară. Pe 13 februarie 2015, RIA a semnat un acord pentru furnizarea de servicii de consultanță cu Banca Mondială. "Acordul semnat a fost un prim pas serios pentru introducerea de taxa de drum în Bulgaria", a explicat șeful departamentului Miroslav Tsenov.
Ca parte a acordului, Banca Mondială înainte de a elabora o viziune pentru un sistem complet electronic, compatibilă cu EETS, a efectuat o analiză exhaustivă a sistemelor de tarifare existente. Ținta a fost de a realiza un venit minim anual de 400 milioane BGN (205 milioane €). Vignetele pe hârtie au fost introduse pentru prima dată în 2004 pentru toate vehiculele, colectându-se o medie de 200 milioane BGN (102 milioane €) pe an. "Aceste fonduri se dovedesc a fi insuficiente pentru menținerea calitativă și întreținerea necesară pe întreaga rețea de drumuri naționale", a explicat Tsenov.

Recomandare fermă
Banca Mondială a ajuns la concluzia că o taxă bazată pe GPS/Glonass pe toate autostrăzile și unele dintre drumurile lor naționale, reprezintă opțiunea cea mai viabilă. Pentru a realiza acest lucru, autorii raportului au recomandat replicarea modelului maghiar (HU-GO), care nu prevede instalarea unui dispozitiv specific ca unitatea de bord (OBU), așa cum este cazul în Germania, Belgia și Elveția. Mai degrabă, metoda propusă va utiliza tehnologia existentă în camion, ca de exemplu dispozitivele de urmărie pe care majoritatea vehiculeleor telematice. Șoferii vor putea pre-cumpăra un bilet pe un anumit traseu, opțiune existentă și în noul sistem bazat pe GPS/Glonass de curând implementat în Rusia.
Avantajele abordării gen HU-GO sunt evidente, mai ales în comparație cu alte sisteme GPS/Glonass. În Ungaria au fost nevoie doar de șase luni pentru a construi sistemul HU-GO, la un cost inițial de doar 75 de milioane €. Acest cost este mult mai mic, în comparație cu cei cinci ani cât a durat construcția rețelei Viapass a Belgiei, la un cost de aproximativ 1,4 miliarde €. Reteaua Platon a Rusiei a fost instalată la un cost estimat de 30 miliarde RUB (362 milioane €) și a întâmpinat o serie de probleme tehnice și operaționale. Banca Mondială nu anticipeaza astfel de probleme pentru Bulgaria. De fapt, Banca a stabilit un calendar ambițios, care ar vedea faza de achiziție începând cu luna iulie a acestui an și punerea în functiune în februarie 2018.

Servicii cu valoare adăugată
HU-GO are în prezent 22 de furnizori de dispozitive diferite de taxare dintre care 3 sunt din Romania: SafeFleet, Arobs si Tell RO.
Gradul de deschidere a sistemului HU-GO permite servicii cu valoare adăugată (SVA) cu potențial nelimitat, inclusiv plăți de parcare, management de flotă, control acces, asigurare pe bază de utilizare (UBI) precum și bCall/eCall etc. Capacitatea de a integra orice dispozitiv telematic certificat, creează un mediu mai competitiv și costuri mai mici pentru utilizatori, cu potențial de creștere a acceptării sistemului. Protestele în curs din Rusia, amintirile despre arderea de anvelope și deșeuri agricole în Franta/Bretania; arată că acceptarea sistemului este esențială și că serviciile cu valoarea adăugată (SVA) pot contribui la îmbunătățirea percepției șoferilor asupra noii taxe de drum!

Se întrevăd 4 avantaje majore:
- sistemul permite interoperabilitate, în conformitate cu legislația europeană
- sistemul gen HU-GO permite flexibilitate pentru a răspunde nevoilor viitoare și de upgrade
- e ușor de utilizat și se poate obține acceptarea de către public
- va ajuta Bulgaria pentru a-și îndeplini obligațiile sale de securitate și de luptă împotriva criminalității
Interesant e că și Austria are planuri de a trece la vingnetă electronică, demonstrând încă o dată că nu se întâmplă nimic în mod izolat atunci când vine vorba de taxarea electronică în Europa.

surse: ec.europa, ptolemus & api.bg

Întrebarea mea-i asta: noi pe care sistem o să-l adoptăm??! P-ăla de costă 1 miliard € și care va băga "meleoane"-n buzunarul firmei care va implementa soluția (cu porți de taxare) sau p-ăla care va costa câteva zeci de milioane d'€, dar care va aduce mai multe fonduri la bugetul de stat (fără porți)?!

[Florin.B RATT]

Se ocupa UTI...

[MHN]

Sper că nu tot ei. Dar indiferent cine va implementa, sper să fie aleasă o soluție demnă de anul 2020, adică fără porți...