Vagon polizor
#3
Postat 15 aprilie 2008 - 18:16
dAImon a spus:
Este un un utilitar de linie-cale si provine din modificarea unei locomotive.
Se foloseste la polizarea caii de rulare dupa sudarea sinelor (pentru netezirea suprafetei de rulare) sau pentru eliminarea uzurii ondulatorii (suprafata de rulare uzata "in valuri").
#4
Postat 15 aprilie 2008 - 18:26
daca tot stau de bibelou :twisted: Glumeam dar sincer s-ar putea vopsi si aranja un pic!
#5
Postat 15 aprilie 2008 - 19:22
"În baza actului de concesiune, întreprinderea avea dreptul de a executa, pe lângă transportul de persoane şi transport de marfă. De la electrificare până în anul 1904, s-au transportat de la Gara Fabrică până la depoul propriu numai vagoanele căilor ferate sosite cu materialul combustibil pentru uzina electrică proprie. Nu s-a făcut transport de marfă pentru alte firme.
În anul 1914 s-a comandat la fabrica de vagoane “Weitzer“ din Arad o locomotivă electrică, livrată în anul 1916. În acelaşi an, refăcându-se linia Gara Fabrică – Calea Buziaşului (dublarea liniei) cu şine grele profil 59,2 kg / m pe această porţiune s-a creat posibilitatea unei circulaţii regulate a vagoanelor căilor ferate.
Fabrica de Bere a fost prima care a construit o linie industrială ce a fost racordată la linia de tramvai, astfel că, începând din data de 8 august 1916, a început transportul de marfă pentru această firmă. În cele 5 luni până la finele anului au fost transportate 26973 t / km.
În anul următor încă 3 firme au fost racordate la linia de tramvai, după cum urmează: Industria Lânii, Fabrica de Ghete “ Turul “ (Banatul) şi Serviciul Salubrităţii Comunale.
Transportul de marfă creşte de la an la an, ajungând ca în anul 1927 să se transporte 240830 t / km, ceea ce conduce la suprasolicitarea locomotivei existente. Din această cauză, în anul 1927, în cadrul Serviciului Tehnic al întreprinderii este proiectată o nouă locomotivă, construcţia ei fiind terminată în anul 1928, în atelierele proprii. Cu două locomotive, în anul 1928 s-au transportat 309698 t / km.
Până în anul 1947 nu s-a mai întâmplat nimic deosebit, după care apar noi linii industriale şi anume: Guban, Tehnometal, T.R.C.L.B., Combustibilul şi I.T.T. din Calea Buziaşului. În aceste condiţii a fost proiectată şi realizată în atelierele proprii o nouă locomotivă L3, pe patru osii, cu o putere mult mai mare.
În anul 1970 a fost construită o linie ferată din Gara Semenic până la întreprinderile aflate pe platforma industrială din Calea Buziaşului, iar cele două locomotive L2, L3 au fost predate Fabricii de Bere. A treia locomotivă electrică L1 a rămas în cadrul întreprinderii."
#6
Postat 17 aprilie 2008 - 01:41
cseh_17 a spus:
daca tot stau de bibelou :twisted: Glumeam dar sincer s-ar putea vopsi si aranja un pic!
Reparate, ne-reparate, e bine că sunt. Şi mie mi-ar plăcea să arate mai bine, dar am senzaţia că nu prea sunt resurse umane şi pentru asta --dacă ne gândim totuşi la parcul de vehicule care rulează curent, şi câte reparaţii/întreţinere sunt/este necesară zilnic, aproape pot să mă abţin să critic ...
#7
Postat 17 aprilie 2008 - 01:41
Claudiu a spus:
dAImon a spus:
Este un un utilitar de linie-cale si provine din modificarea unei locomotive.
Se foloseste la polizarea caii de rulare dupa sudarea sinelor (pentru netezirea suprafetei de rulare) sau pentru eliminarea uzurii ondulatorii (suprafata de rulare uzata "in valuri").
#8
Postat 17 aprilie 2008 - 03:29
dAImon a spus:
Sediul e pe Take Ionescu , in curtea sediului e muzeul , depoul de pe Take Ionescu este peste drum.
#9
Postat 17 aprilie 2008 - 15:58
Ciup a spus:
dAImon a spus:
Sediul e pe Take Ionescu , in curtea sediului e muzeul , depoul de pe Take Ionescu este peste drum.
Mersi ,si trebe programare ,sau etrebe platit?ca am auzit ceva de genul..?
#10
Postat 17 aprilie 2008 - 18:01
#11
Postat 17 aprilie 2008 - 22:04
#12
Postat 18 aprilie 2008 - 08:05
#13
Postat 18 aprilie 2008 - 13:54
#14
Postat 18 aprilie 2008 - 21:05
#15
Postat 30 aprilie 2008 - 20:10
gara Timisoara Est pana la Fabrica de bere.
Vagoanele era prreluate de catre acea locomotiva se langa cantonul CFR a ramas o parte din sina si acel semafor de manevra ce avea legatura cu acea sina. Si nu pot sa neglijez catenara ramasa in picioare.
Acest tramvai-locomotiva poate fi considerata o piesa de muzeu!
Aceasta postare a fost editata de G-man: 30 aprilie 2008 - 20:11
#16
Postat 04 mai 2008 - 15:00
Există încurajări şi promisiuni pentru sprijin şi din partea puterii locale. Să vedem ce aduc alegerile ...
Eu am sarcina (deosebit de plăcută pentru mine) să coordonez activitatea de restaurare a mijloacelor de transport ieşite din uz şi recuperabile, ca să avem cu ce "mobila" acest muzeu în devenire.
Fac un apel către toţi forumiştii care deţin documente (fotografii, desene, descrieri, amintiri personale aşternute pe hârtie) cu informaţii despre cum arătau mijloacele de transport în comun din Timişoara de odinioară, să ne pună la dispoziţie măcar nişte copii ale acestora !
Putem crea pentru început un MUZEU VIRTUAL care să ne ajute în munca noastră de viitor.
Cu mulţumiri,
#17
Postat 04 ianuarie 2009 - 12:54
Cine nu are carnet corespunzator categoriei nu are voie pe drumurile publice insa nu il opreste nimeni sa faca un Test Drive asistat de un vatman/sofer in interiorul depoului sau autobazei.
Aceasta postare a fost editata de George1000: 04 ianuarie 2009 - 12:58
#18
Postat 04 ianuarie 2009 - 13:01
George1000, la 4 Jan 2009, 12:54, a spus:
[...]
In vacante, daca nu au ce face sa vina la RATT ca voluntari si sa mestereasca la tramvaiele,troleibuzele si autobuzele vechi, asistati de mecanicii RATT. Sa le aduca in stare de functionare.
Ce-ar putea sa "mestereasca" un pasionat de mijloace de transport in comun la un tramvai? Si cum te-ai gandit tu ca cineva fara cunostiinte tehnice in domeniu sa readuca un tramvai defect in stare de functionare?
Aceasta postare a fost editata de Chagall: 04 ianuarie 2009 - 13:06
#19
Postat 04 ianuarie 2009 - 21:35
#20
Postat 04 ianuarie 2009 - 22:02
@ Florin Acum am inteles.
Aceasta postare a fost editata de George1000: 04 ianuarie 2009 - 22:06
- ← Topicul anterior
- Restaurarea tramvaielor, troleibuzelor (firobuzelor) si autobuzelor
- Urmatorul topic →