[chapo]

^
Aaa... nu știam asta. Mersi de info.

[Infra]

Linia Timisoara-Arad are indicativul 217 la CFR Infrastructură. La CFR Călători cred că este 310. La proiecte se folosește indicativul CFR Infrastructură.

[corco]

Se aproprie termenul pentru finalizarea SF-lui, Septembrie 2023, urmatorul pas este lansarea licitatiei.

Avizul de mediu era in procedura in Iunie la ultima informare, am extras cateva detalii din proiect:

NOD RUTIER 1 (DNCT) - Pasajul peste giratie este in aliniament, are 7 deschideri si o lungime totala de 190.02 m. in zona centrala care supratraverseaza giratoriul va fi o deschidere de 40 care lasa loc de continuitate si eliminarea lui in viitor.

NOD RUTIER 2 (DN 6) - Pasajul proiectat are o lungime totala de 779.59 m , are un numar de 19 deschideri traverseaza linia CF 310 si nodul 2 al Variantei ocolitoare Timisoara. De pe deschiderea 13 respectiv pila 12 se desprinde un pasaj cu lungime de 201.62 m pe BRETEA 1 NOD 2 a VO Timisoara

NOD RUTIER 3 (DN 59) -este propus la km 8+115 al centuri, care prin intermediul unui drum de legatura va asigura conexiunea cu drumul national DN59 la km 5+450 kilometraj al drumului national aceasta intersectie facandu-se prin intermediul unui sens giratoriu

NOD RUTIER 4 (STRADA DE INTERS LOCAL) - Nodul rutier 3 este de tip "trompeta" fara a mai avea la inceput un punct de descarcare/conectare cu vreun drum existent, acesta fiind doar un viitor punct de conectiune. Pasajul are o singura deschidere, o lungime totala de 57.90 m si o deschidere de 50m.

Ca si concluzie generala, un mare plus este platforma la nivel de drum expres, 2 benzi pe sens, zona mediana 2m, acostamente de 1.75m, drum de legatura Nod 4, un minus este solutia pentru Nodul rutier de tip "giratoriu" pe DN, solutiile cu noduri de tip trifoi ar fi fost maxim.

Asta s-a propus, asteptam rezultatele cu ce s-a avizat.

[nabucodonosor19]

Stii cumva cate benzi va avea podul peste Bega? Ms

[corco]

Prin proiect se propune realizarea unei variante ocolitoare a Municipiului Timișoara prin partea de vest. Infrastructura propusa are doua benzi/sens si o lungime totala de 13,906.54 km.

In zona adiacenta raului Bega exista 4 rezervoare in care este depozitiat namolul rezultat din dragarea raului, iar varianta de ocolire va afecta doar celula nr. 3, această celulă este goală şi pot fi executate lucrările propuse pentru investiția ”Varianta de ocolire Timișoara Vest”.
Profilul transversal:
• Lățimea platformei – 21.00 m
• Lățimea părții carosabile – 2 x 7.00 m (doua benzi de 3,50 m)
• Lățimea zonei mediane – 2.00 m
• Benzi de încadrare – 2 x 0.75 m
• Acostamente – 2 x 1.75 m
• Lățime de lucru parapet – 1.70 m

[ioio_viola]

Nici acum nu renunta la sensuri giratorii?!?!?

[ccody]

Noul termen de finalizare SF este noiembrie 2023, conform site CNAIR. Sigur procedura de la mediu inca nu s-a finalizat si de aici intarzierea.
Solutiile cu sens giratoriu la DN sunt singurele care puteau fi implementate in zonele respective deoarece sunt si linii de cale ferata in zona. Oricum solutiile propuse sunt foarte scumpe, avand supratraversari cumune ( cale ferata/ dn ), rampe de acces pe VO cu pasaj, etc.
Am remarcat si eu deschiderea de 40m de la supratraversarea Dn69 si uitandu-ma pe net pentru eventuale solutii de viitor, am gasit o intersectie interesanta pe VO Sofia.

Thumbnail atasat

• 

[Florin.B RATT]

Da, interesanta, doar ca nu pricep ce cauta trecerile acelea de pietoni acolo Nu pare nicidecum sa fie o zona cu trafic pietonal, e ca si cand ai face treceri de pietoni pe o autostrada, undeva in plin camp.

[ccody]

Intersectia se numeste "Slivnitza". Este intr-o zona cat de cat cu trafic, fiind chiar si un DYI langa. Chiar daca acum pare SF, eu cred ca in 10-15 ani poate si intersectia de la Mahle sa arate la fel.

[chapo]

,,COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE (CNAIR) SA, anunță publicul interesat asupra depunerii raportului privind impactul asupra mediului, pentru proiectul “Varianta de ocolire Timișoara Vest” propus a fi amplasat în municipiul Timișoara, comunele Sânmihaiu Român și Săcălaz, intravilan și extravilan, jud. Timiș. Tipul deciziei posibile luate de APM TIMIȘ poate fi emiterea acordului de mediu sau respingerea solicitării de emitere a acordului de mediu.

Raportul privind impactul asupra mediului poate fi consultat la sediul APM TIMIȘ, Bd Liviu Rebreanu, nr. 18-18A, Timișoara, jud. Timiș în zilele de luni-joi între orele 8:00-16:30 și vineri între orele 8:00-14:00 și la sediul COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE (CNAIR) SA., București, B-dul Dinicu Golescu, nr. 38, sector 1, în zilele de luni-joi, între orele 8:00-16:30 și vineri între orele 8:00-14:00.

Documentul menționat este disponibil și la următoarea adresă de internet http://apmtm.anpm.ro/- Secțiunea Acorduri de mediu.

Dezbaterea publică a raportului privind impactul asupra mediului va avea loc la sediul Primăriei Săcălaz (Str. Principală, nr. 368, județ Timiș) în data de 06.11.2023 începând cu orele 15:00.

Publicul interesat poate transmite în scris comentarii/opinii/observații privind documentele menționate la sediul APM TIMIȘ, Bd. Liviu Rebreanu, nr. 18-18A, Timișoara, jud. Timiș, până la data de 06.11.2023 data dezbaterii publice."


http://www.anpm.ro/d...6d-573155633e5d

[corco]

Se mai pierde 1 luna pana la dezbaterea publica, inca una pana se publica rezultatele, anul acesta sunt sanse mici sa intre la licitatie.
Ca si proiect se mentin propunerile initiale, nu au aparut actualizari in SF pentru noduri in special, la Sacalaz nodul este mult departat fata de intersectia cu DN59, a fost o cerinta din partea UAT-lui evident, sunt app 2km de ocol pe anumite directii pe banda de racord, cred ca sunt beneficii pentru ca nu obstructioneaza dezvoltarea rezidentiala inspre oras
In schimb la nodul Vest pentru legatura cu Str. Garii drumul de legatura coboara acum pana in aproprierea statiei de ape uzate pe Str. Carpenului
O noutate pentru ca traseul initial era pe o linie directa pana la sensul giratoriu de dupa sub-traversare pasaj, ceva terenuri au trebuit ocolite si pe acolo, plusuri sau minusuri sunt greu de indentificat acum
Ca si proiect nodul propus pe Vest este cireasa de pe tort, super, super!cu mentiunea speciala, cartoful fierbinte se va muta 100% la intersectia cu Centura Sud, intr-un amarat de sens giratoriu, Dumbravita reloaded

Aceasta postare a fost editata de corco: 05 octombrie 2023 - 11:55

[The Mechanic]

Oricum vine iarna si nu se lucreaza mare lucru afara, deci daca se gaseste un constructor pana in aprilie am vedea utilajele la lucru din vara lui 2024 daca totul merge bine.

[Elphax]

Pai asta e ideea, ca licitatia plus contestatiile pot dura luni de zile. Daca ar lansa licitatia in acest an ar putea avea constructor in prima jumatate a anului.

Daca se face licitatia la anul, avem construcutor pe final de an si practic nu se face mare lucru in 2024.

[corco]

Proiectul este un drum expres, fata de profilul de Autostrada diferentele sunt matematice, toate nodurile sunt generoase si proiectate la nivel de Autostrada, bretele largi si foarte largi, chiar 3,5km pe DN59, iluminat in toate nodurile, o Autostrada in miniatura.
Nodul de pe DN69 prevede in plus 3 racorduri fata de situatia actuala care face si descarcare la Mahle, supratraversarea DN69 se va face pe un pasaj de 222m, va fi lucrare frumoasa aici.
Nodul de pe DN6 este si mai woww, pasaj CF 780m plus un pasaj peste DN6 458m
Mega pasajul peste DN59 Sacalaz + CF nu face nici el rabat, lungime totala 752m
Podul peste canal Bega pare asa o gluma in raport cu celelalte, lungime pasaj 451m
Nu exista comparatie cu Centura Sud pe care nu o avem nici astazi si o vedem ca pe Soare.

Aceasta postare a fost editata de corco: 05 octombrie 2023 - 18:59

[Bogdi94]

Suna insfarsit a centura demna de un oras important. Abia astept sa vad proiectul tehnic pus pe o harta. A 3-a centura suna foarte bine.

[Pablo]

Viitoarea Centura de Vest de la Timisoara, cu 4 noduri rutiere si 10 poduri si pasaje, la ultimul pas inainte de licitatia pentru gasirea unui constructor

Citeaza

TIMISOARA. Inca un pas important pentru viitoarea Centura Vest de la Timisoara, al treilea tronson de drum din mult asteptatul proiect de infrastructura care, odata ce va fi complet, va insemna scoaterea traficului greu din oras

Cum Primaria Timisoara si Consiliul Judetean nu au putut cadea la o intelegere pentru a prelua acest proiect de la CNAIR sa-l implementeze impreuna pentru a grabi lucrurile, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu l-a lasat in grija Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, care, iata, l-a adus in faza solicitarii Acordului de Mediu. Cu Studiul de Fezabilitate incheiat si avizul de Mediu aprobat, Varianta de Ocolire Vest Timisoara poate intra in licitatie pentru gasirea unui constructor.

Traseul final a fost deja stabilit de multa vreme si din 4 variante studiate a fost aleasa cea de aproape 14 kilometri lungime, care va avea 4 noduri rutiere si 10 poduri si pasaje.

„Punctul de inceput al obiectivului „Varianta ocolitoare Timisoara Vest”, reprezentata cu rosu, se desprinde din Centura existenta, are orientare spre sud-est, fiind in prelungirea centurii existente pe partea de nord pe circa 1 km, dupa care printr-o curba cu raza mare schimba orientarea traseului catre sud. La km 3+380 traverseaza calea ferata 218 Timisoara – Arad si la km 4+860 traverseaza atat drumul national 6, cat si calea ferata 133 Ronat Triaj – Cenad aflata in paralel cu drumul national, ce va fi proiectat pentru viteza de proiectare de 120 km/h. In continuare, traseul se desfasoara intr-o zona plata, la circa 600 m in paralel cu o linie electrica de 220kV, traverseaza paraul Beregsau la km 7+795 al variantei si, printr-un pasaj comun, traverseaza in zona km 9+950 drumul national 59A (km DN 59A 6+200) si calea ferata 100 Timisoara – Jimbolia, aflata la circa 400m sud fata de drumul national, dupa care varianta se indreapta spre Canalul Bega. La circa 200 m dupa traversarea Canalului Bega, varianta are punct final km 0 al variantei de ocolire Timisoara Sud„, se arata in documentatia care insoteste Raportul privind impactul asupra mediului, depus la Agentia de Protectia Mediului Timis.

Lungimea traseului studiat este de 13,620 km si traverseaza teritoriul UAT Timisoara, Sacalaz si Utvin.

Coridorul propus nu afecteaza zone naturale protejate, cea mai apropiata arie fiind la Becicherecu Mic, la circa 350 m nord, care cuprinde un sit din reteaua ecologica europeana Natura 2000 Romania, in care se regasesc mlastini si pajisti ce adapostesc pasari si animale precum popandaul, suita sau buhaiul de balta cu burta rosie.

Pe traseul viitoarei variante nu se afla cladiri care necesita demolare. In zona adiacenta raului Bega exista 4 rezervoare in care este depozitat namolul rezultat din dragarea raului, iar varianta de ocolire va afecta doar o celula care este goala, astfel ca nu impiedica lucrarile.

[Pablo]

Calea ferată Aeroport – Gara de Est, drumul nou de legătură Timișoara – A1 și centura Vest intră în licitație până la final de an

Citeaza

Trei mari licitații pentru creșterea calității infrastructurii de comunicații a Timișoarei intră în licitație în acest an. Primele, legătura feroviară Aeroport – Gara de Est și lucrările rămase neefectuate pe noul drum de legătură Timișoara – A1, chiar acum. Urmează Centura Vest, până la finalul anului

CFR Infrastructură a anunțat că a lansat licitația pentru construirea unei linii de cale ferată care să lege Aeroportul Internațional Traian Vuia din Timișoara, de Gara de Est din oraș. Este un proiect în valoare de peste 323 milioane de lei, fara TVA, adica aproximativ. Banii sunt asigurați din fonduri nerambursabile.

„Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA vă informează că SRCF Timișoara a lansat procedura de achiziție publică a serviciilor de proiectare şi execuţie a lucrărilor de construire a unei linii de cale ferată care va asigura legătura directă cu Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara și de modernizare a liniei CF Timișoara Est – Radna, de unde se va construi racordul feroviar până la Aeroport. Obiectul contractului cuprinde modernizarea liniei existente Timișoara Est – Radna, pe întreaga lungime de 5,2 km, construirea unei linii de cale ferată duble și electrificată (de la punctul de racordare) până la Aeroport, în lungime totală de 5 km, și construirea noii stații CF, cu două linii de garare, în imediata vecinătate a Aeroportului”, a anunțat CFR Infrastructură.

Vestea a fost confirmată de Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor, prezent vineri la Timișoara.

”S-a potrivit că astăzi, tot legat, să spunem, și de aeroport, dar nu doar de aeroport, să fie ridicată în SEAP licitația pentru legătura feroviară de la aeroport la Gara de Est din Timișoara. Asta înseamnă o legătură de vreo 10 km, aproximativ, ceea ce vă spuneam în urmă cu vreun an, că vom lansa și vom face ca pe aeroportul din Timișoara să existe această legătură feroviară, ca în orice aeroport care se respectă din lumea asta”, a declarat Grindeanu.

Aproape concomitent, se va lansa în licitație și contractul pentru finalizarea lucrărilor la noul drum de legătură Timișoara – A1, pe la bifurcația de la Sânandrei.

”De asemenea, în zilele următoare, până la jumătatea săptămânii viitoare, va fi lansată relansată licitația pentru descărcarea de pe A1 de la Sânandrei. Termenul pentru ambele, de depunere de oferte este începutul lunii decembrie, deci undeva între 4 și 10 decembrie. Sunt termenele limită pentru depunere de ofertă atât pentru calea ferată de aici, din aeroport până la Gara de Est, cât și pentru reluarea licitației pe descărcarea pe A1”, a mai spus Grindeanu.

O altă veste interesantă, în decembrie urmează să se scoată la licitație și construirea centurii Vest, cu patru benzi de circulație.

[Pablo]

Viitoarea Centura de Vest de la Timisoara, cu 4 noduri rutiere si 10 poduri si pasaje, pregatita de licitatia pentru gasirea unui constructor

Citeaza

TIMISOARA. Ajunge la ultimul hop birocratic viitoarea Centura Vest de la Timisoara, al treilea tronson de drum din mult asteptatul proiect de infrastructura care, odata ce va fi complet, va insemna scoaterea traficului greu din oras

Cum Primaria Timisoara si Consiliul Judetean nu au putut cadea la o intelegere pentru a prelua acest proiect de la CNAIR sa-l implementeze impreuna pentru a grabi lucrurile, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu l-a lasat in grija Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, care, iata, l-a dus pe repede-nainte in faza finala ce tine de documentatii. Cu Studiul de Fezabilitate incheiat si avizul de Mediu aprobat, Varianta de Ocolire Vest Timisoara poate intra in licitatie pentru gasirea unui constructor.

„Tot in decembrie, una din investitiile la care tin foarte mult va fi lansata. De data aceasta investitia pentru Centura Vest Timisoara, la patru benzi. S-a terminat Studiul de Fezabilitate. Suntem in aceasta luna in acele proceduri care tin de indicatorii tehnico-economici, chestiuni de birocratie, care vor fi terminate pana la sfarsitul anului. In decembrie vom lansa licitatia pentru Centura Vest„, a spus Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor vineri la Timisoara.

Traseul final a fost deja stabilit de multa vreme si din 4 variante studiate a fost aleasa cea de aproape 14 kilometri lungime, care va avea 4 noduri rutiere si 10 poduri si pasaje.

„Punctul de inceput al obiectivului „Varianta ocolitoare Timisoara Vest”, reprezentata cu rosu, se desprinde din Centura existenta, are orientare spre sud-est, fiind in prelungirea centurii existente pe partea de nord pe circa 1 km, dupa care printr-o curba cu raza mare schimba orientarea traseului catre sud. La km 3+380 traverseaza calea ferata 218 Timisoara – Arad si la km 4+860 traverseaza atat drumul national 6, cat si calea ferata 133 Ronat Triaj – Cenad aflata in paralel cu drumul national, ce va fi proiectat pentru viteza de proiectare de 120 km/h. In continuare, traseul se desfasoara intr-o zona plata, la circa 600 m in paralel cu o linie electrica de 220kV, traverseaza paraul Beregsau la km 7+795 al variantei si, printr-un pasaj comun, traverseaza in zona km 9+950 drumul national 59A (km DN 59A 6+200) si calea ferata 100 Timisoara – Jimbolia, aflata la circa 400m sud fata de drumul national, dupa care varianta se indreapta spre Canalul Bega. La circa 200 m dupa traversarea Canalului Bega, varianta are punct final km 0 al variantei de ocolire Timisoara Sud„, se arata in documentatia care insoteste Raportul privind impactul asupra mediului, depus la Agentia de Protectia Mediuui Timis.

Nodurile rutiere ce vor fi amenajate pe viitoarea Centura Vest Timisoara sunt:

– Nod rutier la intersectia Varianta ocolitoare Timisoara Vest cu DN 69 (E671) si Drumul
national Centura Timisoara (DNCT);
– Nod rutier la intersectia Varianta ocolitoare Timisoara Vest cu DN 6;
– Nod rutier la intersectia Varianta ocolitoare Timisoara Vest cu DN 59A;
– Nod rutier la intersectia Varianta ocolitoare Timisoara Vest cu Radiala Noua de Vest (aflata inca in faza de documentatie).

Lungimea traseului studiat este de 13,620 km si traverseaza teritoriul UAT Timisoara, Sacalaz si Utvin.

Coridorul propus nu afecteaza zone naturale protejate, cea mai apropiata arie fiind la Becicherecu Mic, la circa 350 m nord, care cuprinde un sit din reteaua ecologica europeana Natura 2000 Romania, in care se regasesc mlastini si pajisti ce adapostesc pasari si animale precum popandaul, suita sau buhaiul de balta cu burta rosie.

Pe traseul viitoarei variante nu se afla cladiri care necesita demolare.

In zona adiacenta raului Bega exista 4 rezervoare in care este depozitat namolul rezultat din dragarea raului, iar varianta de ocolire va afecta doar o celula care este goala, astfel ca nu impiedica lucrarile.

[ccody]

„Am avizat, astazi, in Consiliul Tehnico Economic (CTE) al #CNAIR mai multe documente necesare constructiei unor drumuri importante in judetele #Timis, #Buzau, #Braila, #Tulcea si #Constanța.
– Studiul de Fezabilitate pentru Varianta Ocolitoare #TimisoaraVest (aproximativ 14 km) care va fi construita la profil de drum national cu doua benzi pe sens si va avea un impact important atat pentru economia Judetului Timis, cat si pentru cea a Municipiului Timisoara.
Valoarea estimata pentru construcția acestei variante ocolitoare (finantata prin fonduri europene nerambursabile) este de 2,28 miliarde de lei (cu TVA).
Dupa semnarea contractului, antreprenorul va avea la dispozitie 30 de luni (6 luni proiectare si 24 de luni executie) pentru finalizarea lucrarilor.„, a transmis Cristian Pistol.

[corco]

Depinde ce constructor castiga licitatia si cat de repede se semneaza.

In cel mai optimist scenariu in Vara 2024 mergem pe Sud, Primavara 2025 pe Descarcare A1 Sanadrei respectiv Toamna/Iarna 2026 pe Vest, 3 ani numai lapte si miere.