Daca toate ar fi fost facute la timpul lor si nu ar fi fost amanate SINE DIE, n-am fi avut nici o problema.
Atat Bega cat si calea ferata reprezinta un "obstacol" atat timp cat nu avem destule treceri peste/sub ele sau care le avem nu sunt suficient de late. In cele mai multe situatii,
strazile se gatuiesc la poduri sau pasaje. Din acest motiv apar probleme. Ultimul pod nou pe Bega in locatie noua a fost construit cu peste 40 de ani in urma si este Podul Michelangelo. Alte poduri chiar daca au fost modernizate ulterior, au ramas cam la fel de inguste precum erau inainte de modernizare (Mihai Viteazul de pe Dorobantilor, Dacilor din Badea Cartan, Decebal de la Baile Neptun, Traian din Piata Maria usor latit, Stefan Cel Mare de pe Dragalina).
Pasaje CF noi nu s-au construit de peste 80 de ani (!!!). Doar cele de pe Brediceanu si Gh. Lazar au fost largite in acest interval de timp, tot in urma cu vreo 40 de ani, insa cel de pe Brediceanu
este rezervat in proportie de 50% doar pentru tramvaie, deci efectul obtinut prin largirea lui este minim, undeva la 15 - 20 % tinand cont ca tramvaiele circula oarecum la niste intervale de timp prin pasaj.
Tot un efect minim se va obtine si prin mult discutata largire a pasajului Jiul in detrimentul construirii pasajului Solventul.
Hotarare proasta si pripita!!!
Deci, dificultatile nu sunt constituite de Canalul Bega si calea ferata, ci din neluarea unor masuri la timp in raport cu dezvoltarea orasului. Avem prea multe BLA,BLA,BLA-uri si dupe ele nimic concret...
Din contra, ar trebui sa profitam de faptul ca avem aceste doua "obstacole" in oras,
sa intoarcem cladirile cu fata catre ele,
sa introducem transportul in comun pe ele, vaporase pe Bega si metrou usor (aerean) pe calea ferata, sa se deschida strazi noi de-alungul lor, s.a.m.d....
Aceasta postare a fost editata de mile: 18 mai 2013 - 13:24