Florin.B RATT, la 15 februarie 2013 - 19:25, a spus:
Un tramvai ultramodern are podea joasa sau foarte joasa. Pastrand boghiurile existente, tramvaiul "ultramodern" nu va putea avea asa ceva. (chiar spunea asta si primarul)
Tehnologie moderna inseamna mult mai mult decat internet, gemuri termopan, scaune noi sau camere video. As vrea sa aud mai multe despre usi si sistemul de inchidere, despre instalatia de climatizare (detalii tehnice), despre motoarele asincrone si comanda lor (cat de fiabila va fi aceasta), despre sistemele de franare, etc.
Florin, de la tine am pretentia sa nu te cramponezi de declaratiile politicienilor si ziaristilor, total atehnici si total neinteresati sa priceapa ceva ca lumea. Un tramvai nou e un tramvai nou, deci o constructie in intregime noua, iar un tramvai modernizat porneste de la un minim existent, gradul de complexitate al lucrarii putand varia. In cazul tramvaiului modernizat pentru Iasi, am zis-o de un milion de ori, acest "minim" inseamna aproape minimul posibil (pentru ca spusesem in alta parte pe acest forum ca tabla a fost gasita in stare exceptionala, fapt confirmat de analizele de laborator, de aceea asupra sa s-a intervenit doar in cateva puncte). Asadar, uite ce s-a pastrat: intregul sasiu (ranforsat, insa, in zona usilor la modernizare), partial caroseria (si ea ranforsata in timpul modernizarii), ramele boghiurilor, rotile (care au primit, insa, bandaje noi), reductoarele (carora, insa, li s-a facut revizie). Atat. Restul este complet nou si e tehnologie de ultima generatie (si nu discutam de prostioare precum cele pe care le-ai enumerat la punctul 3, ci de tractiune si sistemele de franare inainte de orice). Tramvaie modernizate cu podea complet coborata dupa modernizare e chiar imposibil in cazul vagoanelor GT4, fie ele precum cele de la Iasi sau precum cele din Timisoara. Dar se poate merge pe o sectiune intermediara cu podea coborata (si iata o varianta de utilizare a actualelor remorci) sau pe alte variante (de exemplu, pe portiunea din spate a vagonului).
Florin.B RATT, la 15 februarie 2013 - 19:25, a spus:
Si la final o intrebare: le convine celor care vor prelua lucrarea sa conceapa, sa proiecteze, sa adapteze si sa realizeze, in final, doar un singur vagon, daca timisorenii se razgandesc si nu mai vor sau nu le place ce a iesit? E ca si cand ai proiecta si construi un tramvai unicat si asta pe bani marunti, cand de fapt tu ai cheltuit pe proiectare si constructia prototipului, o gramada de bani. Eu unul, nu m-as apuca de lucru fara un contract ferm, intocmit pe un numar de vehicule care sa acopere toate cheltuielile cu prototipul.
Fiecare firma e datoare fata de ea insasi sa incerce orice varianta pentru a se impune pe o piata destul de dura. Si o parte din cheltuieli pot merge pe diverse proiecte care in principiu pot aduce venituri pe termen lung. Riscul face parte din joc si e calculat.
__________________________________________
Am o rugaminte la tine, draga coleg Florin: este inadmisibil ca pe forumul unei institutii publice sa apara mizerii nascute din incapacitatea unora de a-si reprima pornirile pline de primitivism cu privire la locuitorii unei zone a tarii sau a alteia. Niste texte naziste mai lipsesc pentru a fi totul perfect. Multumesc!
Aceasta postare a fost editata de radub: 19 februarie 2013 - 15:59