Tramvaiele au numărul de parc afişat acolo unde e acum, deoarece linia de Stavila e deschisă (redeschisă?) mai recent... astfel că nu era nevoie de numere de traseu.
---------
Sperăm ca tramvaiele să nu dispară... în afară de conducerea urbei nu vrea nimeni asta, însă s-a văzut ce uşor sunt de manipulat călătorii necunoscători (vezi Braşov, Contanţa) cu un mic şi-o bere şi câte un kil de zahăr şi făină de sărbători, la care se adaugă aşa-zise rapoarte făcute de aşa-zişi experţi cum că tramvaiul încurcă traficul, face gălăgie, costă mult etc. şi cum autobuzul sau microbuzul (duba de marfă transformată) sunt soluţiile optime. De asta mă tem, să nu se facă la fel şi la Reşiţa.
Conducerea Prescomului se opune desfiinţării tramvaielor (nu ca la Braşov sau, mai rău, la Constanţa, unde vatmanii au fost puşi să facă pe banii lor şcoala pentru categ. D [autobuz] sau ,,vor rămâne fără obiectul muncii" [şi asta e o exprimare oficială, cum a apărut pe circulara trimisă la depou şi afişată acolo). Mai mult, tocmai s-a încheiat un contract cu o firmă pentru montarea unor noi echipamente de încălzire pe tramvaie, în vederea asigurării unui grad de confort mai ridicat pentru călători.
Din partea Asociaţiei Transira a fost trimis un comunicat de presă, preluat de mai multe publicaţii din Caraş-Severin:
Asociaţia TRANSIRA
Nr. 90 din 12 ianuarie 2009
Către,
Primăria municipiului Reşiţa,
Consiliul Local Reşiţa
Normele Uniunii Europene impun municipalităţilor reguli severe de reducere a poluării urbane fizico –chimice şi fonice, preocupările statelor europene (şi nu numai) pentru implementarea programelor de reducere a imisiilor de gaze cu efect de seră, devenind o prioritate arzătoare.
Comisia Europeană, prin Cartea Verde a Transportului Urban, promovează transportul public cu troleibuzul, tramvaiul sau metroul, a căror rată de poluare este minimă.
Timişoara, Arad, Bucureşti, Cluj Napoca, Oradea, Craiova, Galaţi, Ploieşti, Oneşti, Botoşani, Iaşi, Baia Mare, Mediaş sunt municipalităţi ce au investit şi investesc în dezvoltarea transportului electric, considerat a fi economic, ecologic şi ergonomic.
Din păcate, România este printre puţinele ţări de pe mapamond care a desfiinţat, după anul 1990, sisteme de transport public cu tramvaiul. Constanţa şi Braşov reprezintă exemplele negative deşi la Braşov s-a introdus troleibuz în locul tramvaiului iar la Constanţa este posibil ca troleibuzele să deservească fostele trasee de tramvai.
În ultimul timp au apărut ştiri referitoare la posibila desfiinţare a tramvaiului în municipiul Reşiţa. S-a vorbit despre sondaje de opinie, referendum, avîndu-se grijă să se sublinieze că tramvaiele încurcă circulaţia, sunt zgomotoase, iar în Occident sunt preferate tramvaiele pe pernă magnetică sau cu roţi de cauciuc. Totodată, s-au avansat “soluţii”, de genul “mutarea tramvaiului pe calea ferată”!
Nu există tramvaie pe pernă magnetică iar tramvaiele pe pneuri reprezintă un posibil model de implementat. Se foloseşte ghidajul cu ajutorul unei şine, dar există şi posibilitatea deplasării acestor vehicule fără ghidaj, pe pneuri. Astfel de vehicule circulă doar în Franţa, la Clermont –Ferrand, Caen, Nancy.
Actuala infrastructură de tramvai din municipiul Reşiţa este uzată fizic şi moral şi nu poate răspunde cerinţelor de economie şi siguranţă în exploatare. Calea de rulare a fost executată în baza unei tehnologii învechite, reţeaua de contact, substaţia de redresare dar şi garniturile de tramvai existente, mărind costurile de întreţinere şi de exploatare. Nu mai vorbim despre trepidaţiile şi de polarea fonică, foarte mari.
Nu este nevoie să comanzi sondaje de opinie ci trebuie să te preocupe, ca ales local, găsirea unor soluţii de reabilitare a transportului electric, eliminînd efectul nu cauza, angrenînd specialişti în întocmirea proiectelor necesare, căutînd surse de finanţare. În acest sens, este necesară o viziune pe termen mediu şi lung.
Considerăm că soluţia pentru Reşiţa este cea de absorbţie de fonduri europene nerambursabile sau guvernamentale pentru reabilitarea integrală a sistemului de transport public cu tramvaiul.
Poate fi luată în seamă şi introducerea troleibuzelor în Reşiţa (cele mai ieftine mijloace de transport în comun, nepoluante şi fiabile, cu durată mare de viaţă), investiţiile fiind mult mai mici decît în infrastructura tramvaiului (cale de rulare, reţea electrică şi vagoane noi), beneficiind de aportul specialiştilor în transport electric ai SC Prescom SA.
Soluţia preferată de către reprezentanţii executivului reşiţean, cea de înlocuire a tramvaielor cu autobuze nu este de dorit. Autobuzele, deşi au o mobilitate în trafic superioară tramvaielor, sunt mari consumatoare de motorină, poluante, cu durată mică de viaţă şi costuri mari de întreţinere.
Primăria municipiului Reşiţa a demarat procedurile pentru achiziţionarea a 22 autobuze de capacitate medie şi 10 autobuze de capacitate mare, cu podea joasă, în sistem leasing. Valoarea estimată a investiţiei este de 10 milioane euro, fără TVA. Bani publici.
Înlocuiţi autobuzele vechi cu autobuze noi, dar reabilitaţi transportul electric!
--------
,,Evoluţia" o puteţi urmări aici:
http://www.forum.tra...opic.php?t=3035
Ajutor
17depoute9.jpg (194.69K)
In schimb imi place ca totusi acele casete de informare a cetateanului se folosesc. Chiar daca in Resita e cam inutil, arata mai civilizat. De multe ori m-am intrebat daca pentru RATT ar fi o investitie atat de mare sa comande niste folii imprimate unitar de marimi potrivite si sa le monteze acolo unde e locul prevazut. La noi tot cu fituica-n geam sau in cel mai bun caz cu o hartie scoasa la imprimanta. (Exceptie facand bineinteles vehicolele cu sistem de afisaj electronic).
Din pacate asta-i tot ce am.
