Calea ferată Timisoara - Cenad – Szeged (fara finantare) - in studiu de (pre)fezabilitate
#21
Postat 01 mai 2011 - 18:15
Dar noi avem o problema cu expropierile de teren. Ma intreb unde era punctul vamal cand se circula pe linia veche. Era in gara din Cenad sau chiar la granita. Oricum, vor dispare granitele pana se infaptuieste aceasta lucrare. Mai ramane de facut podul de peste Tisa de la Szeged. Timisoara a pierdut enorm de-alungul timpului de cand s-a inchis aceasta legatura feroviara directa cu vestul Europei...In schimb Aradul a avut de castigat...
#22
Postat 03 mai 2011 - 20:31
mile, la 01 mai 2011 - 18:15, a spus:
Daca expropierea a 4km liniari de teren prezinta un impediment pentru statul Roman pentru constructia unei legaturi cu restul Europei pe cale ferata, de o importanta strategica, bani care s-ar putea recupera in mai putin de o luna de exploatare, atunci chiar avem o problema MARE, si ne meritam soarta de a ramane un popor cu conducatori de mentalitate limitata.
#23
Postat 04 mai 2011 - 17:53
#24
Postat 10 mai 2011 - 11:19
Chagall, la 01 mai 2011 - 17:51, a spus:
Varianta3.jpg
Revin din nou cu un DA dupa ce Duminica trecuta am fost din nou prin zona. Ar fi varianta cea mai simpla si la indemana. Dar am "studiat" putin harta si (coroborat cu ceea ce citisem pe ici-colo in timp) am impresia ca se folosea la un moment dat (candva) si alta varianta, respectiv Timisoara - Jimbolia - Kikinda - Szeged. Lipsesc cativa (foarte putini) KM de cale ferata de la granita dintre Serbia si Ungaria si localitatea Ujszentivan, localitate situata inaintea Szegedinului. Daca ne uitam pe harta, vom constata aliniamentul caii ferate, doar ca lipseste o bucata. Dezavantajul (actual) al acestei variante ar fi ca acest traseu trece prin inca o tara, respectiv Serbia, chiar daca segmentul sarbesc nu este prea lung...In urma cu cativa ani, de aceasta varianta de reabilitare se pomenea...
Oricum, pentru toate cele trei variante, trebuie construit un pod peste Tisa la Szeged...
Iata despre ce este vorba...
Portiunea marcata cu rosu trebuie refacuta. Asa rezulta pe harta. Nu stiu cum stau lucrurile la fata locului...Se vede si bifurcatia de la Ujszentivan...
#25
Postat 10 mai 2011 - 19:58
#26
Postat 10 mai 2011 - 20:45
N-am gasit pana acum printre informatiile culese de pe net, de ce oare pe vremuri au facut o investitie atat de mare de a lega doua sate de o importanta nesemnificativa (Cenadul de Cenadul Unguresc), si aici ma refer la podul peste lacul Putul, respectiv podul peste Mures, ca la circa 10 km mai incolo, calea ferata sa revina in partea de jos a Muresului printr-un alt pod tot peste Mures la Mako.
#27
Postat 11 mai 2011 - 09:28
cseh_17, la 10 mai 2011 - 19:58, a spus:
Asta propunea Chagall...pe 1 Mai... ....vezi atasamentul...insa un pod peste Tisa tot e necesar...Fie pe locatia veche (daca mai e posibil - apropo, ajunge cineva pe acolo sa faca si niste poze?...) fie in locatia propusa de Chagall. Problema e ca ungurii au interes relativ scazut (momentan) in construirea acestui pod, poate doar cu fonduri europene pentru dezvoltarea euroregiunii DKMT...
Chagall, la 01 mai 2011 - 17:51, a spus:
Varianta3.jpg
Chagall, la 10 mai 2011 - 20:45, a spus:
Si eu mi-am pus aceeasi intrebare.... ....
mile, la 01 mai 2011 - 18:15, a spus:
M-am uitat pe BING Maps si cred ca nu se mai poate (re)face podul pe fosta locatie (la Szeged), deoarece au aparut ceva cladiri pe vechiul traseu...
#29
Postat 12 mai 2011 - 20:11
#31
Postat 13 mai 2011 - 09:20
Chagall, la 12 mai 2011 - 19:26, a spus:
Ma refeream la podul de pe Tisa din Szeged inainte de a intra in gara,...
Iata podul (marcat cu rosu) la care ma refeream si as vrea sa vad si niste poze din gara Ujszeged...cu alte cuvinte poze de la fata locului...Sper sa ajung in vara asta si eu pana acolo...
Iata o reproducere mai buna a segmentului de cale ferata si a podului lipsa. La capetele marcajului se vad vagoane de tren atat in gara Ujszeged (Seghedul Nou) cat si in gara Szeged Tisza (asa parca-i spune)...
Aceasta postare a fost editata de mile: 13 mai 2011 - 12:18
#32
Postat 13 mai 2011 - 15:56
#33
Postat 14 mai 2011 - 08:21
#34
Postat 14 mai 2011 - 10:02
Iata si niste poze cu "urmele" podului...
Cam asa arata podul...
Ramasitele de astazi...
O placa in amintirea podului...montata in 1988...
Pozele ii apartin user-ului BEROESZ si au fost postate pe Site-ul Wikimedia Commons.
#35
Postat 14 mai 2011 - 10:53
Iata si doua poze cu gara Rokus...
Pozele ii apartin aceluiasi user BEROESZ de pe Wikimedia Commons.
PS Propun o "excursie" de o zi la Szeged intr-o sambata-duminica cu vreme insorita, cu masina (ca alt mijloc direct de transport nu stiu sa avem), cu cheltuielile necesare impartite frateste, fara participarea la cheltuieli a proprietarului masinii...Sunt amatori?...
#36
Postat 14 mai 2011 - 20:28
#37
Postat 14 mai 2011 - 20:31
Ea este langa Szeged Plaza, adica exact unde intoarce linia 1 de tramvai...
#38
Postat 14 mai 2011 - 21:54
Eu personal cunosc destul de bine Szegedul, am locuit un an acolo, intr-un fel mi s-a si urat de orasul resperctiv la cat de des il frecventez.
Din pacate sa nu va asteptati sa vedeti mare lucru din vechiul pod, mai ales ca fosta linie trecea pe terenul actualei Fabrici de Ardei din Szeged. Asa ca, mai greu cu accesul.
Ideea cu excursia este foarte buna, dar prin iulie daca se poate. Perioada asta este destul de aglomerata pentru mine.
@cseh_17
Linia 1 face legatura intre cele 2 gari, intre gara Rokus si gara Centrala. de asemenea intoarce in fata celor doua gari.
Linia care vine dinspre Mako, se termina in a 3-a gara a Szeged-ului, denumita Gara Uj Szeged.
#39
Postat 15 mai 2011 - 18:25
Chagall, usor te invidiez pentru faptul ca ai locuit un ... an in Szeged. Poate dupa ce-l voi vizita ma voi (mai) "linisti". Si nici nu m-am gandit sa mergem doar la capetele podului. Ma gandeam la cele trei gari, la autogara, la podurile existente, la piata Catedralei, la traseele si capetele mtc-urilor, in speta tramvaie si firobuze, daca se poate vedea ceva din depoul de tramvaie, si altele care or mai fi de vazut...