[zofei.2006]

Iar pentru cei care doresc sa cunoasca calea ferata, materialu rulant, etc fara a fi dezinformat sau edus in eroare, ii invit cu cea mai mare placere sa citeasca railnet.ro

Aceasta postare a fost editata de Florin.B RATT: 09 aprilie 2011 - 17:18
Motiv editare: Atac la persoana

[Florin.B RATT]

Stimati colegi,
va rog sa evitati pe viitor disputele personale. Ce am sters din postul anterior nu are legatura cu forumul si subiectele tratate aici, era doar un atac la persoana.

[cseh_17]

HALOOO!

[manu vatmanu]

Va salut si iata ca prezint o noua deraiere care sa produs pe linia 4 la deviator dupa macazu elastic .Deocamdata nu se cunosc cauzele deoarece a deraiat remorca .Vagonu motor a trecut de macaz dar remorca nu sa mai inscris in calea de rulare si a deraiat dupa incrucisare (inima )si a fost trasa cateva traverse care au fost schimbate azi noapte in data de 15/16 .A fost inlocuita si sina .Am sa va tin la curent cu cauza deraieri Pe traseu Torontal BIF4/5 a circulat autobuz iar vagoanele 4 au fost deviate spre centru .

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Visor]

Sau vatmanul a accelerat prea mult inainte sa treaca si remorca de macaz? (Multe asemenea situatii am vazut, pentru o recuperare incredibila de 2 sec.)

[manu vatmanu]

Se poate .Poate remorca a intrat in balans si este usor sa fie aruncata afara si graba vatmanilor .Ex pe linia 5 dupa schimbarea macazului de la Madona , paraca sunt la curse sau plans si localnici care stau aproape care ne-au spus ca se sperie din cauza zgomotului mai ales seara care este facut din cauza vitezei .

[Chagall]

Se mai folosesc traverse de lemn? Care-i avantajul lor? Am observat ca si la CFR la multe macaze se prefera inca lemnul in detrimentul betonului armat.

[Dr2005]

Lemnul are avantajul că e mai uşor de prelucrat, ţinând cont că la macaze lungimea traverselor nu e fixă, iar ecartamentul nu e nici el fix (valabil şi pentru curbe), fiind practicată o supralărgire, în caz contrar osiile înţepenindu-se în curbă. Prin urmare, pentru beton trebuie făcut totul pe comandă specială, ceea ce costă, în schimb lemnul poate fi ,,găurit" corespunzător chiar la faţa locului, în funcţie de configuraţia macazului sau a curbei. În plus, betonul precomprimat se ,,decomprimă" în timp şi lărgeşte ecartamentul (şi lemnul face exact opusul... se strânge ) ). Am observat că, în domeniul feroviar, au început să apară şi pe la noi macaze pe traverse de beton, fiind montate în unele staţii de pe Bucureşti - Constanţa (în altele s-au montat cu traverse de lemn... care a putrezit şi acum se trece cu 30 km/h pe directă şi 15 în abatere).

Apropo de lemn, pentru a nu putrezi, a nu fi atacat de cari şi a nu se strânge, el trebuie periodic impregnat cu o soluţie specială... care a fost interzisă în UE! Aşa că C.F.R. nu o mai poate folosi (unele districte de linii mai au stocuri şi folosesc, dar de achiziţionat nu se mai achiziţionează), prin urmare se întâmplă ce se întâmplă. Nu ştiu care e situaţia la Timişoara, dar pe la Bucureşti a cam început să se aleagă praful de traversele de lemn, inclusiv cele montate prin 2005, tocmai pentru că nu prea mai e soluţie de impregnat şi nici nu se mai poate aduce.

Şi tot apropo de lemn, România exportă traverse astfel tratate... spre China, India, ex-URSS...

[dawin45]

Inca ceva cam pe acelas traseu,langa coanda,s-o blocat un 6,si a stat cred ca peste 40 de minute,ca mecanici nu-i mai puteau porni motoru,evident s-a facut coada,de fapt ce o fost cu 6-ele ala?(tot ridicau conctactul de alimentare)
pe tabele nu s-a afisat nimic,dar nici nu s-au introdus autobuze,sau mijloace de rezerva,inclusiv tramvaie de pe alte linii sa inlocuiasca sau sa le zica macar la calatorii,ca-i accident/defectiune in statii.

Aceasta postare a fost editata de dawin45: 17 aprilie 2011 - 06:31

[Chagall]

Dr2005, la 17 aprilie 2011 - 03:19, a spus:

Lemnul are avantajul că e mai uşor de prelucrat, ţinând cont că la macaze lungimea traverselor nu e fixă, iar ecartamentul nu e nici el fix (valabil şi pentru curbe), fiind practicată o supralărgire, în caz contrar osiile înţepenindu-se în curbă. Prin urmare, pentru beton trebuie făcut totul pe comandă specială, ceea ce costă, în schimb lemnul poate fi ,,găurit" corespunzător chiar la faţa locului, în funcţie de configuraţia macazului sau a curbei. În plus, betonul precomprimat se ,,decomprimă" în timp şi lărgeşte ecartamentul (şi lemnul face exact opusul... se strânge ) ). Am observat că, în domeniul feroviar, au început să apară şi pe la noi macaze pe traverse de beton, fiind montate în unele staţii de pe Bucureşti - Constanţa (în altele s-au montat cu traverse de lemn... care a putrezit şi acum se trece cu 30 km/h pe directă şi 15 în abatere).

Apropo de lemn, pentru a nu putrezi, a nu fi atacat de cari şi a nu se strânge, el trebuie periodic impregnat cu o soluţie specială... care a fost interzisă în UE! Aşa că C.F.R. nu o mai poate folosi (unele districte de linii mai au stocuri şi folosesc, dar de achiziţionat nu se mai achiziţionează), prin urmare se întâmplă ce se întâmplă. Nu ştiu care e situaţia la Timişoara, dar pe la Bucureşti a cam început să se aleagă praful de traversele de lemn, inclusiv cele montate prin 2005, tocmai pentru că nu prea mai e soluţie de impregnat şi nici nu se mai poate aduce.

Şi tot apropo de lemn, România exportă traverse astfel tratate... spre China, India, ex-URSS...

Multumesc pentru raspuns.
Esti o adevarata enciclopedie in domeniu si un castig pentru forumul nostru.

[Florin.B RATT]

@ dawin45 Mesajele pe panouri nu se afiseaza automat in asemenea cazuri. E la latitudinea dispecerului central daca afiseaza acest lucru sau nu. Timpii de asteptare afisati insa, trebuie sa creasca mult.

[cseh_17]

Am contopit topicele despre cele 2 deraieri cu cel despre accidente.

[dAImon]

Dr2005, la 17 aprilie 2011 - 03:19, a spus:

Apropo de lemn, pentru a nu putrezi, a nu fi atacat de cari şi a nu se strânge, el trebuie periodic impregnat cu o soluţie specială... care a fost interzisă în UE! Aşa că C.F.R. nu o mai poate folosi (unele districte de linii mai au stocuri şi folosesc, dar de achiziţionat nu se mai achiziţionează), prin urmare se întâmplă ce se întâmplă. Nu ştiu care e situaţia la Timişoara, dar pe la Bucureşti a cam început să se aleagă praful de traversele de lemn, inclusiv cele montate prin 2005, tocmai pentru că nu prea mai e soluţie de impregnat şi nici nu se mai poate aduce.

Şi tot apropo de lemn, România exportă traverse astfel tratate... spre China, India, ex-URSS...

Din moment ce U.E. şi-a permis să interzică substanţa respectivă mă gândesc că există deja o soluţie alternativă. Înţeleg că alte ţări folosesc beton cu toate neajunsurile lui? Sau există şi o a treia variantă?

[NDY]

Manu, deraierea aceea cand s-a produs? Sambata, inainte de pranz? Daca da, probabil de aceea circulau autobuze pe linia 4.
Oricum, e ciudat, s-a schimbat linia tocmai ca a deraiat nu de mult 3704. Acum si 3716. Ar trebui sa fie un semn pentru municipalitate sa grabeasca putin procedura de a reabilita tronsonul Torontal - Balta Verde. Apropo de asta, se mai stie ceva concret?

[Dr2005]

Probabil există altă soluţie, dar există şi traverse speciale din beton pentru curbe strânse şi macaze, plus că betonul rezistă mai mult şi nu trebuie impregnat. Prin urmare se trece peste ,,micile neajunsuri" şi se foloseşte beton.

[Gygyman6]

Mai degraba un incident decat accident, nu am vazut sa fie nimeni ranit. Sper sa se inteleaga ce e in imagine, am avut doar telefonul la mine.

[Florin.B RATT]

Sa intelegem ca a cazut copertina statiei? A fost lovita de un vehicul?

[Gygyman6]

Da, probabil vreun tir "i-a facut vant" si a deramat-o, eu eram la plimbare prin zona si mi-a atras atentia tramvaiul care statea de ceva timp acolo si nu intra in statie.

[cseh_17]

Mie imi da impresia ca toata statia a cazut, nu doar copertina...

[Florin.B RATT]

Pai la aia ii spunem noi copertina.