Ambarcatiuni înregistrate în portul Timisoara
După primul război mondial, începând cu anul 1921, găsim
înscrise în Registrul matricol de înscrierea vaselor mai mari de 10
tone următoarele ambarcatiuni :
▪ Salupa remorcher „Timisoara” construită la Regensburg în
anul 1914.
Constructia din metal.
Dimensiuni:
- lungime 22,90 m
- lătime 4,80 m
- adâncime 1,75 m
Tangajul: 30,36 t
Imersiunea: Cu maximum de încărcare este de 120 cm.
FuncŃiona cu un motor tip Diesel cu o elice
Viteza: 12 km/h „în apă moartă”.
Proprietar: Moara Mare Timiseană S.P.A. Timisoara
----------------------------------------------
▪ Salupa remorcher „Banat” construită la Dresda în anul
1912. Constructia din metal.
Dimensiuni:
- lungime 18 m
- lătime 3,6 m
- adâncime 2,10 m
Tangajul: 18,30 t
Imersiunea: Cu maximum de încărcare este de 90 cm.
Functiona cu două motoare tip Diesel cu două elice .
Viteza: 16 km/h „în apă moartă”.
Proprietar: Moara Mare Timiseană S.P.A. Timisoara
-----------------------------------------------
▪ Slepurile de mare tonaj: M.M.T.A1 si M.M.T.A2 construite
la Stabilimento Tehnico Triestino Siuz în anul 1912. Constructia
din metal.
Dimensiuni:
- lungime 36,06 m
- lătime 6,30 m
- adâncime 1,80 m
Tangajul: 285 t
Imersiunea: Cu maximum de încărcare este de 160 cm.
Proprietar: Moara Mare Timiseană S.P.A. Timisoara
------------------------------------------------------------------
▪ Slepurile de mare tonaj: „M.M.T.A3” si „M.M.T.A4”
construite la Apatin în anul 1912 .
Constructia din metal.
Dimensiuni:
- lungime 25,70 m
- lătime 6,30 m
- adâncime 1,60 m
Tangajul: 150 t
Imersiunea: Cu maximum de încărcare este de 130 cm.
Proprietar: Moara Mare Timiseană S.P.A. Timisoara
------------------------------------------------------
▪ Remorcherul „Somes” construit la Satu Mare în anul 1921.
Constructia din lemn.
Dimensiuni:
- lungime 17m
- lătime 3 m
- adâncime 1,22 m
Tangajul: 5,123 t
Imersiunea: Cu maximum de încărcare este de 55 cm.
Primul proprietar a fost Prima Societate de Navigatie Somesană
------------------------------------------------------
▪ Ciamurile „N1” – „N4” construite din lemn în anul 1921 la
Satu Mare (jud. Timis – Torontal) aveau următoarele date
constructive:
- lungime 17 m
- lătime 3 m
- adâncime 1,22 m
Tangajul: 6,537 t
Primul proprietar a fost Prima Societate de Navigatie Somesană
------------------------------------------------------
▪ Slepul „Kato” construit în comuna Freidorf jud. Timis –
Torontal în anul 1924.
Constructie de lemn de brad.
Dimensiuni:
- lungime 24m
- lătime 4 m
- adâncime 2,20 m
Tangajul: 56,160 t
Imersiunea: Cu maximum de încărcare este de 120 cm.
------------------------------------------------------
▪ Barcazul (slep) „Suzana”, construit în comuna Freidorf jud.
Timis – Torontal în anul 1926
ConstrucŃie de lemn de brad.
Dimensiuni:
- lungime 25 m
- lătime 4,50m
- adâncime 2,00 m
Tangajul: 62,625 t
Imersiunea: Cu maximum de încărcare este de 100 cm.
Din perioada lansării la apă (1926) până când a fost radiat
(1967) a navigat pe canalul Bega între Timisoara si Otelec
transportând „mărfuri, păsări si articole alimentare” (capacitatea
maximă 73 tone) nefiind niciodată închiriat, rechizitionat militar
sau economic.127
Alte ambarcatiuni înregistrate ulterior anului 1928 au fost :
▪ Barcazul „Sari” construit în anul 1929 la Timisoara avea
următoarele date constructive:
- lungime 18,45 m
- lătime 4,40 m
- adâncime 1,36 m
- tangajul 58 t
A transportat pasageri, cereale si alimente până în anul
1950 când a fost radiat.
-----------------------------------------------------
▪ Salupa de pasageri „Fery” construită la Timisoara în anul
1931, din lemn de brad si având următoarele date constructive:
- lungime 20 m
- lătime 2,7 m
- tangajul: 5 t
Functiona cu motor tip Diesel cu o elice si dezvolta o viteză de 18
km/h.
Salupa „Fery” (Feri) a navigat sub acest nume până în anul
1941 doar în jurisdictia portului Timisoara, făcând curse de
pasageri între Timisoara si Otelec, iar ulterior între Uivar si
Timisoara.
Din anul 1941 proprietarii (Vindberg N. si Grozda
Bogdanov), îi aduc modificări si îi preschimbă numele în
„Fortuna”. Tot în acest an a fost înmatriculată la Căpitănia portului
Timisoara. În anul 1942 se aprobă ca vasul să facă curse de mărfuri
si persoane pe canalul Bega, pentru aprovizionarea orasului
Timisoara. În anul 1950 vasul este rechizitionat economic de către
Institutul Agronomic Facultatea de Agrotehnică Timisoara, iar în
anul 1954 intră în folosinta Sectiei Navigatiei Civile Timisoara
pentru a fi utilizată la lucrările hidrotehnice de pe canal. În anul
1957 nava este solicitată de către Uniunea Raională a
Cooperativelor de Consum (URCC) cu următoarea motivatie:
„Vrem a aprecia această cerere a noastră ca fiind de ordin extrem
de important si urgent (…) Uniunea noastră are sarcina de a
aproviziona cu mărfuri industriale comunele si satele Raionului
nostru, avem totodată prin sarcinile de achizitii si contractări a
produselor agricole si sarcina aprovizionării cu aceste produse a
orasului Timisoara, si o greutate serioasă am întâmpinat-o în
asigurarea mijloacelor de transport. În aceste conditii, atribuirea
acestei salupe pe seama noastră, ar satisface în conditiuni foarte
bune realizarea cu succes a acestor sarcini(…) O mai rapidă
aprovizionare cu mărfuri industriale a comunelor si în spetă, prin
asezarea lor pe Canalul Bega, fiind vorba de comune mari ca:
Sînmihai cu două sate, Dinias, Sînmartinu Maghiar, Uivar, Răuti si
Otelec. Aceste comune sunt mari bazine legumicole si deci s-ar
asigura implicit si o rapidă si economicoasă transportare a
produselor agricole spre oras.
Întreprinderea noastră are ca sarcini de aprovizionare:
- fondul pietei, având o retea proprie de desfacere cu amănuntul
- desfacerea de Gros pe seama unitătilor de consum colectiv
- aprovizionarea în sarcini speciale a unitătilor militare.
În afara acestora, Întreprinderea noastră are organizat un centru
mare si modern de semiindustrializare legume si fructe precum si
de conserve, asezat la marginea orasului chiar pe malul Canalului
Bega .”
În anul 1961, datorită gradului mare de uzură, este
dezmembrată.
![Imagine atasata: 101.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_05_2010/post-220-1273706630,8405_thumb.jpg)
Salupa Fery
------------------------------------------------------
▪ Salupa remorcher „Ana” a fost construită în anul 1943 si
înscrisă la Căpitănia Portului Timisoara în anul 1946. Avea
următoarele caracteristici:
- constructia din metal
- lungimea 10,23 m
- lătimea 2,05 m
- înăltimea 0,84 m
- pascaj maxim 0,35 m
- motor Mercedes Benz, 60 HP, 6 cilindri
A efectuat transport de persoane si remorcări până în anul 1955
când a fost dezmembrată.
--------------------------------------------------------------------------------
▪ Salupa remorcher „Muresana” a fost înscrisă în lista vaselor
comerciale (Căpitănia Portului Timisoara) în anul 1944. Din anul
1948 apare cu numele „Amiral” si navighează în scop de remorcaj
precum si pentru transport persoane, pe directia Timisoara -
Otelec, până în anul 1960 când a fost dezmembrată.
-----------------------------------------------------
▪ Barcazul „Victoria” a fost construit în anul 1945 în
Timisoara. Era construit din lemn si avea următoarele
caracteristici:
- constructia din lemn de brad
- lungimea 20,40 m
- lătimea 4,40 m
- înăltimea 1,25 m
- pascaj maxim 0,90 m
- tangajul 48 t
A efectuat transporturi locale Timisoara – Otelec până în
anul 1952.
----------------------------------------------------
▪ Salupa remorcher „Vedeta” a fost construită în anul 1946 la
Timisoara si dezmembrată în anul 1955.
Era construită din lemn si avea următoarele caracteristici:
- lungimea 9,5 m
- lătimea 1,9 m
- înăltimea 1,3 m
- pascaj 0,20 m
- tangajul 2 t
- motor Skoda 80 H.P.133
Navele înregistrate la Societatea de Navigatie Civilă Timisoara
si la Oficiul de Îmbunătătiri funciare Timisoara cărora li s-au vizat
permisele de navigatie în anul 1962 erau:
1. Draga Nera
2. Draga Nr. Prut
3. Draga Tatis
4. Salupa Soimul
5. Salupa Pionier
6. Bac Nr. 510
7. Biragou 7
8. Biragou 11,
9. Biragou 13,
10. Biragou 14,
11. Biragou 15,
12. Biragou 16,
13. Ponton dormitor nr. 20
14. Ponton tubular nr. 25
15. Macara nr. 352
16. Salupa Aranca (apartinea Oficiul de Îmbunătătiri funciare
Timisoara)
17. Salupa Nadir (apartinea Sc. Sportivă de Navigatie)
Registrul de intrare - iesire a navelor reflectă miscarea
frecventă a navelor în scopul transportului de utilaje, materiale de
constructii (Bac 902, 573, Biragou 43-44, 78-79, 563-567, salupa
„Pionier”, etc.), precum si a transportului de pasageri (salupele
„Uliul”, „Isaccea”, „Soimul” si „Rândunica”) cu destinatia:
![Imagine atasata: Randunica.jpg](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_05_2010/post-220-1273706739,7033_thumb.jpg)
Vaporasul Randunica
Orsova, Otelec, Remetea Mare, Uivar, Giarmata Nouă, Sânmihaiul
Român, Fabrica de zahăr.
În anul 1966 vasele care navigau pe canal si apartineau
Directiei Gospodăririi Apelor Mures – Banat (din cadrul
Comitetului de Stat al Apelor – CSA) erau următoarele: categoria
salupă: „Uliu”, „Pionier”, Soimul”; categoria dragă: 1547, 1013;
Macara 884, Bac 902, Biragou: 563564, 565656 si 557567;
ponton dormitor. De asemenea, în acest an, întregul parc naval
trece si functionează în subordinea Directiei Regionale de
Îmbunătătiri Funciare si Organizarea Teritoriului Timisoara.
Bolduirile imi apartin.
Cred ca sunt lucruri destul de interesante de aflat. Deasemenea a fost o surpriza pentru mine sa aflu ca in Freidorf si in Timisoara s-au construit unele din aceste ambarcatiuni.
Tot zilele astea am aflat ca acele hublouri ale vaporasului Randunica (cel din ultima poza) erau de fapt "geamurile" cupeului unde se calatorea iarna, iar vara se calatorea pe "terasa".
Iata o poza (de fapt este o vedere din 1960) gasita zilele astea iar locatia este la intrarea in Ecluza Sanmihaiul Roman. Remarcati ce aglomerat venea vaporul dinspre Timisoara.
![Imagine atasata: ecluza Sanmihai 1.JPG](http://1.stpt.ro/forum/uploads/monthly_05_2010/post-220-1273707730,4309_thumb.jpg)