[Florin.B RATT]

Gasite prin arhiva:



Fisa de pontaj IJTLT

[mile]

Toate "documentele" sunt interesante dar cel cu Pelicanul mi se pare chiar de actualitate, ...chiar am uitat niste amanunte,... si ma intreb oare de ce n-am "onorat" invitatia....o fi fost biletul piperat ( in 1993 inflatia a fost de 300%, pentru cei ce nu stiau si ma gandesc ca atunci s-o fi intamplat ),...sau n-am avut timp, nu stiu ...

[Florin.B RATT]

Evenimentul a avut loc in '89 nu in '93 (se vede contul la B.N. R.S.R. si ca printre tarile participante era RDG, RSR, etc.) Preturile la Pelican si motocros erau cele din '89. O plimbare cu Pelicanul nu era chiar ieftina (un bilet de autobuz cred ca era 1,25 lei)

[Viktor]

In legatura cu poza adoua. Ce se transporta cu Dacia si cu duba de langa firobuzul acela? Nu cumva Dacia aceea era folosita pentru taxi, cum mi-ati povestit Dvs.?

[Florin.B RATT]

Da, IJTL-ul avea taximetre in exploatare si duba TV este maxi-taxi. Dacia era alimentata cu gaz din buteliile de pe acoperis.

[Visor]

Si camionul? Ceva transport marfa sau doar interventii?

[mile]

Florin.B RATT, la 9 Mar 2010, 19:08, a spus:

Evenimentul a avut loc in '89 nu in '93 (se vede contul la B.N. R.S.R. si ca printre tarile participante era RDG, RSR, etc.) Preturile la Pelican si motocros erau cele din '89. O plimbare cu Pelicanul nu era chiar ieftina (un bilet de autobuz cred ca era 1,25 lei)

Da, aveti dreptate. Am avut impresia ca Pelicanul a fost adus dupa '89, iar pretul la fel, mi s-a parut ca este de dupa 1989 fiind mare,...poate de aceea n-a avut succes actiunea. Biletele in '89 la tramvai erau de 1 leu, la firobuz de 1.25 lei, iar la autobuze era de 1.5 lei...iar un ou costa in timpul iernii 3 - 3.25 lei (era innebunita sotia mea daca faceam o omleta din 5 oua, iarna, mai ales ca se dadeau 10 oua de persoana pe luna la un moment dat), iar vara costau in jurul unui leu...acuma un bilet face 1.5 - 1.6 - 2 lei iar un ou 0.4 - 0.6 lei fie iarna, fie vara...
- in 1989 - 3 bilete = un ou
- in 2010 - 1 bilet = 3 oua
Asta da progres....

[Florin.B RATT]

Visor, la 10 Mar 2010, 11:36, a spus:

Si camionul? Ceva transport marfa sau doar interventii?

Da, se transporta si marfa, se facea si aprovizionarea.

[garcon]

Ce total arata Dacia aceea cu buteliile de gaz pe ea! Imi amintesc vag de prezenta unor astfel de autoturisme in regim de taxi in Timisoara finalului anilor '80. Dincolo de asta, vazand vehiculele de transport public (tramvai, troleibuz, autobuz), si facand abstractie de usoara nostalgie, precum si de neajunsurile tipurilor de vehicule prezentate, nu pot insa sa nu constat capacitatea superioara de transport (in general) fata de vehiculele existente azi in traseu. Stiu: capacitatea de transport nu e totul, dar eu m-am referit acum doar la aceasta.

Aceasta postare a fost editata de garcon: 11 martie 2010 - 00:52

[dAImon]

Stai sa inteleg .. eu imi amintesc inca destul de clar Timisuri mergand cu oamenii pe scari, parca si uneori autobuzele facand acelasi lucru. Evident, asta se intampla intre 95 si 99 .. inainte de 89 chiar era asigurat transportul in conditii civilizate?

[Florin.B RATT]

Capacitatea de transport era mai mare, eram intreprindere judeteana nu locala. Vehiculele erau mai multe dar si calatorii erau mult mai multi (masini private erau putine (in fata blocului aveam 3 masini, acum avem 20-30)

[garcon]

dAImon, la 11 Mar 2010, 04:52, a spus:

Stai sa inteleg .. eu imi amintesc inca destul de clar Timisuri mergand cu oamenii pe scari, parca si uneori autobuzele facand acelasi lucru. Evident, asta se intampla intre 95 si 99 .. inainte de 89 chiar era asigurat transportul in conditii civilizate?

Inainte de 89 capacitatea de transport putea fi asigurata in conditii acceptabile, chiar bune. Problema o reprezenta spre finalul anilor 80 decizia de rationalizare inumana, care cuprinsese toate sectoarele vietii sociale si economice din Romania. Cu exceptia acelor ani, transportul public din Timisoara fusese ok. Altfel spus: nu era o problema de capacitate de transport, de genul "nu avem suficiente vagoane sa deservim traseele".

Aceasta postare a fost editata de garcon: 17 martie 2010 - 23:16

[Chagall]

Intr-adevar era BINE, practic nu exista tramvai pe traseu la care sa nu vezi calatori inghesuiti pe scari. Era inuman cum se circula pe vremea aceea, eram atat de inghesuiti in vagoane incat abia puteam respira. Ce vremuri de rahat...!

[garcon]

Nu iti inteleg ironia.

Am spus ca la nivelul capacitatii de transport de care dispunea RATT (IJTL atunci) in perioada de dinainte de 1989, potentialul era superior celui de astazi. De aici si pana la o pretinsa apologie a vremurilor de atunci e drum lung, pe care nici nu l-am sugerat, nici nu l-am presupus.

Cred, din aceasta cauza, ca randurile tale induc in mod indirect si neadevarat ideea ca as fi spus ca tot ce era atunci era "BINE". Chiar dimpotriva: vezi sintagme folosite de mine precum "capacitatea de transport putea fi asigurata..." sau "Cu exceptia acelor ani". Daca era nevoie de o nuantare si mai accentuata a spuselor mele: IJTL nu avea la acel moment un deficit de mijloace de transport in parcul propriu, de natura sa afecteze capacitatea de transport necesara deservirii traseelor. (Ceea ce echivaleaza, printre altele, si cu aceea ca, daca erau probleme la transport, ele isi aflau cauza in alte circumstante decat lipsa vehiculelor din parcul IJTL).

Imi pare rau ca vorbele mele au fost scoase din context. Nu voi porni o polemica despre concluzia ta la cele scrise de mine, de aceea ma voi opri aici cu consideratiile pe acest subiect (capacitatea de transport disponibila atunci vs. acum).

De altfel informatia ta generalizatoare, potrivit careia "nu exista tramvai pe traseu la care sa nu vezi calatori inghesuiti pe scari", nu este corecta cel putin cu privire la o parte insemnata din deceniul al IX-lea din secolul trecut.

Aceasta postare a fost editata de garcon: 18 martie 2010 - 01:26

[Wegmann]

La tramvaie in general mai mergea si la sfarsitul "epocii de aur". Jale era la firobuze. Acolo chiar am apucat sa circul cu juma de picior pe ultima treapta agatat cu o singura mana. Noroc ca erau deja praf si nu mai prindeau viteza.

[mile]

Pana in '89 desi numarul mijloacelor de transport in comun era mai mare, numarul calatorilor era mult mai mare, exact cum a scris si domnul Florin. Pe langa oraseni, circulau mii de navetisti, cei mai multi intrau pe la Gara de nord si luau linia 8 pentru Calea Buziasului, unde la acea vreme era cea mai mare zona industriala a orasului, alti navetisti foloseau celelalte gari, de est pentru UMT si zona Fabric, de sud pentru Dermatina, Extraceram si ce mai era prin zona, si cea de vest pentru Fabrica de zahar, de ulei. Aceste gari mai mici erau folosite de cei care veneau din directiile respective.
Aproape pe toate liniile se circula pe scari in orele de varf, deoarece fabricile isi incepeau programul fie la ora 6, fie la ora 7, alti timpi fiind rari. Scolile la ora 8 iar liceele (clasele mari, XI si XII) in multe cazuri la ora 7. Toate astea inclusiv si sambata. Deasemnea intre orele 13 - 13:30 pana la 16 - 16:30 iarasi era nebunie, unii ieseau din schimb iar altii intrau si asta inclusiv la scoli. De regula, clasele I - IV aveau program dimineata iar clasele V - VIII dupa masa. Nu stiu daca si in ziua da azi mai este asa.
Si apropo de scoala, in perioda 1976 - 1980 eram la liceu si foloseam firobuzul 13 de la "Billa" Gh. Lazar, statia fiind in dreptul strazii Teiului, (iar precedenta fiind in dreptul strazii Timis, va dati seama ce apropiate erau -200 m-, insa lume era foarte multa si intr-una si-n cealata) si era ata de aglomerat incat stateam cocotati cate 3 - 5 calatori (elevi sau tineri) cu picioarele pe bara din spate iar cu mainile ne tineam de acea scara pe care se putea urca pe firobuz si care era fixata pe mijloc in spatele firobuzului. Deci nu stateam pe scara la usa, ci mai mult decat atat. Vorbesc de modelele TV 2 E si TV 20 E. In 700 in fata la (acum) ETA 2 YOU era statie si foarte multa lume cobora acolo si atunci intram in cupeu si mai mergeam o statie pana la MATERNA (Modern atunci, sensul era invers sau era dublu sens, a fost cand asa, cand asa). Deci linia 13 intre "Billa" si 700 era foarte aglomerata pe vremea aceea. Lumea nu prea venea pe jos desi distanta era relativ mica pentru ca unde este acum Directia Finantelor , Alcatel si Aquatim nu se putea circula pe scurtatura, in diagonala, deoarece era un zid, era sediul cuiva, iar in acea curte, practic intre Finante si Aquatim am fost de doua ori la circ (prin '71-74), deci acolo era "sediul" unde venea circul in acea perioada. Iata o scurta ilustrare a transportului in comun din acea perioada. Daca aveti intrebari, cu curaj...

[Florin.B RATT]

Cateva documente vechi, gasite de Sorin. Le-am fotografiat si le pun aici.

Invitatie la decernarea Ordinului Muncii

Ziar editat de RATT in '95-'96 (pe prima pagina anul este gresit):


Numele colegului Draghiescu este scris gresit

Articol al d-lui Illes:

Poza din depou:

[NDY]

"Lucrari de investitii"?

Frumoase pozele si articolele. Pe harta, ce reprezinta liniile intrerupte? Viitoare trasee sau cele valabile doar in zile speciale?

[Visor]

Cred ca cele care erau in constructie, in acel an, deci viitoarele.

[Raoul94]

Lucrati de Investitii in curs de Realizare -

Citeaza

...realizarile pana in prezent fiind in valoare de 1964753,00 mii lei la total investitii .

Totusi cati bani ar veni suma de mai sus ? Vreau o " traducere " in RON