[Florin.B RATT]

Deocamdata nu stiu. Daca aflu ceva o sa scriu aici.

[emilut]

Visor, la 24 martie 2010 - 20:03, a spus:

Ciudat ar fi ca dupa ce au consumat un buget pentru fiecare Ikarus in parte, la RK... sa le caseze dupa numai un an. Vom vedea.

Criszti, RK presupune o reparaţie capitală, adică înlocuirea tuturor componentelor uzate sau compromise. În cazul Ikarus-urilor s-a procedat la o simplă cosmetizare.

[Dr2005]

Visor, la 24 martie 2010 - 20:03, a spus:

Ciudat ar fi ca dupa ce au consumat un buget pentru fiecare Ikarus in parte, la RK... sa le caseze dupa numai un an. Vom vedea.

Nu aşa s-a făcut şi cu troleele şi cu Timişurile?

Să vedeţi ce distracţie o să iasă dacă se taie toate Ikarusurile + Dac-ul. În mod sigur vor fi maşini care vor sta pe dreapta din diverse motive, gen erori la computerul de bord.

[Chagall]

Sper ca DAC-ul sa fie pastrat. Cat despre Ikarusuri, aceste autobuze nu reprezinta mare lucru pentru istoria orasului.

[cseh_17]

Eu nu prea cred acest lucru. Eu zic ca fara Ikarusuri nu stiu unde eram.

[Chagall]

Au fost fabricate in Romania, sau cumparate nou noute de orasul nostru? Din cate tin minte au fost achizitionate la mana a... treia la pret de nimic printr-o firma din Sibiu.

Aceste autobuze atunci cand au ajuns erau deja niste epave expirate.

[Viktor]

Chagall, e ca si cum ai spune ca tramvaiele noastre nemtesti nu au valorat nimic pentru istoria Timisorii.
Cred ca fiecare isi merita locul sau pe o fila din istorie.

[Chagall]

Totusi sa nu uitam ca e plina Europa de Ikarus-uri, pe cand Hansa sau Wegmann nu prea gasesti oriunde. Un exemplar pentru muzeu este arhisuficient.

[Viktor]

Chagall, la 28 martie 2010 - 21:08, a spus:

pe cand Hansa sau Wegmann nu prea gasesti oriunde.

Aici ai dreptate, infara de Bremen si Timisoara nu gasesti nicaieri, dar nici Ikarus-uri nu gasesti chiar in toate orasele din Europa .

[Chagall]

Zi-mi oras din Europa unde n-a circulat Ikarus? Sau mai degraba, zi-mi o tara din LUME care n-a avut macar un Ikarus.

[Viktor]

Oras, ai unul in exemplul de mai sus(Bremen), in care niciodata nu au circulat astfel de autobuze. Tara nu cred ca exista in care sa nu fi circulat, dar oras da.

[Eta Floreasca]

Ikarus sa vandut si in America.Cai drept cu un alt nume dar sa vandut si acolo.Dar asta arata ca Ikarusurile au fost niste autobuze exceptionale.

[Chagall]

Viktor, esti sigur? Ai uitat de operatorii privati.

[Viktor]

Cam sunt 100% sigur, ca nici BSAG si nici VBN(cei cu care sunt in parteneriat)nu au avut niciodata autobuze Ikarus. In oricecaz am sa ma interesez si am sa iti zic(inclusiv de opreatorii privati).

[Wegmann]

Singurele Ikarus (modelul 190) livrate in RFG au circulat in Hamburg in anii `70. Momentan singurul Ikarus care mai circula permanent in Germania e la Zittau.

[Visor]

Viktor, la 28 martie 2010 - 22:12, a spus:

Cam sunt 100% sigur, ca nici BSAG si nici VBN(cei cu care sunt in parteneriat)nu au avut niciodata autobuze Ikarus. In oricecaz am sa ma interesez si am sa iti zic(inclusiv de opreatorii privati).

Da asa este, nici la operatorii privati nu au fost. Au mers pe MAN/Mercedes/Setra.

[Viktor]

Multumesc Visor . Na acum Chagall ai exemple concrete .

[Dr2005]

Ikarusul a avut dezavantajul că a apărut într-o ţară comunistă, fiind livrat cu precădere în ţările comuniste şi nu la ,,porcii imperialişti", chiar dacă câteva autobuze au ,,scăpat" în SUA şi RFG. În rest, au circulat în toate ţările comuniste din Europa (URSS, România, RDG, Bulgaria, Yugoslavia, Cehoslovacia, Polonia etc.), în Coreea de Nord, Cuba (ulterior, cubanezii s-au apucat să le producă sub licenţă), probabil şi China. În România, ultimele Ikarusuri noi din perioada comunistă s-au livrat la sfârşitul anilor '80, după care ungurii s-au prins că românii au copiat articulaţia şi au trecut la produs Dac 117UD, aşa că nu au mai trimis nimic (nici autobuze, nici piese) şi s-a ales urgent praful de Ikarusurile existente (doar la Iaşi au prins Revoluţia câteva din cele aduse noi prin anii '70 - '80), mai ales că şi Întâiul Tovarăş dăduse ordin să circule peste tot autobuze româneşti (deci Ikarusurile şi ce mai era au ajuns pe linii mărginaşe sau la fier vechi). Au rămas, însă, în circulaţie, multe IK4 (pe la Bucureşti, Iaşi, Constanţa, Deva, Piteşti şi pe unde au mai fost), că doar Tito era bun prieten cu Ceauşescu. În schimb, Leylandurile şi Skodele au dispărut urgent în anii '80 (ultimele din lipsă de piese, că nici cehii nu mai trimiteau piese după ce Autobuzul S.A. copiase fără jenă cutia automată a lor şi o pusese pe Dac 117... prin '83 - cel puţin la Bucureşti - s-a dat ordin să se înlocuiască toate cutiile automate de pe Dac cu cele manuale rămase de la casarea Ikarusurilor şi Romanurilor... s-a ajuns la situaţii de râsul cailor, cu tot felul de ţevi cu cârpe în vârf pe post de schimbător de viteze, că trebuia făcută economie).

După '89, singurul lot de Ikarusuri noi a fost adus în Bucureşti: 150 buc. în 1991 şi 27 în 1993, pe comandă specială cu uşi armonice (că RATB mai avea stoc de piese... da, pe vremea aia se făcea stoc de piese când se casa ceva, nu ca acum). Modelul ăla de uşi nu mai era folosit de vreo 10 ani (dar era apreciat de ,,cunoscători"... înainte să se închidă fabrica, chiar în Rusia s-a trimis un lot consistent de autobuze cu uşi armonice).

[Chagall]

Se pare ca contractul deocamdata intarzie sa fie semnat.

[Florin.B RATT]

Da, inca nu e semnat.