[Gygyman6]

Vali, la 16 Apr 2009, 02:47, a spus:

De un lucru e singur in Iasi tramvaiele vor circula in continuare si nu se vor desfinta, ba chiar cine stie poate vor cumpara si tramvaie noi.
Ca din moment ce infrastructura este modernizata nu?

, hai ca astai buna! Nici nu a fost vreodata vorba ca se vor scoate, tramvaiele vor ramane in Iasi si nu prea se zaresc urme ca ar dori sa fie scoase, infrastructura arata bine si tramvaiele nu par prea uzate.

[alecs]

Super faine pozele
Si la Duewag-urile noastre am vazut cateva scaune care se rabatau.

[Viktor]

Super garcon, tu le-ai facut? Sunt foarte frumoase!

[garcon]

Multumesc de aprecieri, pozele le-am facut eu.

[cseh_17]

alecs, la 16 Apr 2009, 22:01, a spus:

Super faine pozele
Si la Duewag-urile noastre am vazut cateva scaune care se rabatau.

La noi ce se rabateaza este de obicei, pentru nisipar.

[alecs]

Ma gandesc ca si la ei este la fel, doar cateva erau rabatate.

[Dr2005]

Troleibuze nu mai circulă în Iaşi din 2007, pe motiv de... aţi ghicit ... nerentabilitate. Bine... şi vechimea parcului îşi spune cuvântul, plus că nişte MAZuri de 200.000 euro/bucata, absolut identice cu cele luate de Braşov cu 80.000 cu un an înainte mergeau numai bine la Iaşi. Totuşi, MAZurile alea au fost începututul renunţării la dube, ceea ce e un lucru bun. Ulterior s-au mai achiziţionat Renault R312 din Paris şi nişte Mercedes O405 carosate în Spania, iar transportul privat a fost concesionat firmei Unistil S.R.L. din Bârlad, fiind specificate clar liniile de dube şi autobuze (o linie de dube este exploatată cu autobuze).

La capătul Bd. Dacia se află Depoul Dacia.

Linia de la CUG a fost închisă prin 1997 în urma unui accident cu un Timiş... la urcarea pantei remorca s-a desprins şi a luat-o în jos, oprindu-se în alt tramvai. Deşi Timişurile urcau destul de greu pantele respective, se prefera trimiterea lor pe acea rută din cauza capacităţii de transport, Tatrele circulând în oraş. După acel accident a fost construită reţeaua de troleibuz, abandonată şi ea în 2007 în favoarea autobuzelor.

[lorand]

Vad ca majoritatea oraselor din Romania renunta treptat la troleibuze.

[Trix]

Pozele sunt excelente.

Legat de linia care intra intr'o curte, acolo a fost rondul (bucla) Tatarasi Sud. Acolo intorcea tramvaiul 13 pana la desfiintarea buclei. Pentru tramvaiele Tatra, bucla a fost destul de buna, chiar si pentru vagoanele GT4. Ea era insa destul de stramta, iar vagoanele ST7/8 si V2A aveau probleme. Chiar si tramvaiul de epoca intorcea greu acolo, iar vagonul V58 nici nu putea din cauza ca pantograful iesea de sub retea. O alta problema in special la Tatra era ca ieseau mult in afara si odata unul a lovit o persoana care statea pe peron.

Oricum, s'au hotarat sa retrocedeze interiorul buclei, iar actualul posesor al terenului si-a facut depozit. A ramas si cu stalpii si cu linia de tramvai in interior.

Linia asfaltata din Podul Ros este vechea linie spre CUG, despre care se spune si se spera ca va intra in reparatii in urmatorii 4 ani. Tot in acea zona, dar mai spre centru, linia este din nou asfaltata din cauza unor lucrari care dureaza mai mult decat trebuie. Din aceasta cauza, linia de tramvai intre Palat si Podul Ros este nefolosita.

In cartierul Tatarasi se modernizeaza linia, iar tramvaiele intorc in bucla Tatarasi Nord, care a fost modificata ca tramvaiele sa intoarca venind din partea opusa fata de cum era initial. Cu aceasta ocazie s'a repus sina pe un sens pe strada Ion Creanga (iesirea din bucla), pe unde a circulat tramvaiul pana prin anii '70.

La bucla din Copou, ce se vede intr'una din poze este o linie secundara, dotata cu canal si pe vremuri si cu un mic atelier, unde se reglau franele la Tatra. Acum nu mai este necesara si s'a demontat si reteaua.

Troleibuze nu mai circula din 4 Martie 2006. Reteaua este insa pastrata si intretinuta intr'o oarecare masura, dar planuri de reintroducere a troleibuzului nu exista pentru urmatorii ani. Oricum, daca vor fi, reteaua va fi refacuta dela zero.

Aceasta postare a fost editata de Trix: 16 mai 2009 - 01:11

[garcon]

Trix, la 16 May 2009, 02:10, a spus:

In cartierul Tatarasi se modernizeaza linia, iar tramvaiele intorc in bucla Tatarasi Nord, care a fost modificata ca tramvaiele sa intoarca venind din partea opusa fata de cum era initial. Cu aceasta ocazie s'a repus sina pe un sens pe strada Ion Creanga (iesirea din bucla), pe unde a circulat tramvaiul pana prin anii '70.

Multumim pentru explicatii. In ce priveste bucla din Tatarasi Nord, care este linia de pe str. Ion Creanga la care te referi? Am mai citit despre ea pe site-uri, dar nu am reusit sa imi dau seama despre cum fusese pana prin anii '70. In Tatarasi Nord e o bucla pur si simplu, chiar daca i s-a schimbat deschiderea. Practic nu s-au montat linii pe alte strazi decat cele care existau si pana acum. Sau?

[Trix]

Cam asa arata reprezentarea liniilor de acum, cu mentiunea ca liniile nelegate de acolo nu mai exista decat partial sub asfalt pe strada Ion Creanga.

In anii '80, rondul exista doar dinspre Tatarasi si nu existau decat macazul de intrare si cel de iesire din rond. In 2009 au refacut partial linia de pe Ion Creanga pornind din rond spre centru si au realizat macazurile pentru ca tramvaiele venind din centru sa intoarca acolo. Cam asa arata acum, cu limitele programului Bahn si cu limitele extrem de mari ale calitatii lucrarii realizate de firma Thembeli.

Fisiere atasate

•  tatarasi.gif (39.61K)
  Number of downloads: 44

[garcon]

Multumesc pentru explicatii!

[Chagall]

RATP Iaşi va deveni societate comercială

În maximum o jumătate de an, Regia Autonomă de Transport Public (RATP) Iaşi s-ar putea transforma în societate comercială.

Firmele spaniole de consultanţă „Getinsa” şi „ETT”, în colaborare cu SC Metroul SA Bucureşti, au realizat două rapoarte în care au prezentat soluţii privind reorganizarea şi restructurarea RATP Iaşi.

Potrivit planului, noua SC „Transport Public” SA va prelua toate activităţile de transport desfăşurate în prezent, iar RATP Iaşi va rămâne o societate care va gestiona datorii istorice de peste 66 milioane de lei.

Divizarea RATP Iaşi se va face în trei etape. Astfel, după înfiinţarea noii societăţi, va urma externalizarea serviciilor şi a activităţii de construcţii montaj şi restructurarea vechii societăţi RATP, care va ajunge la lichidare după achitarea sau prescrierea datoriilor către stat.

Pentru a aduce noua societate pe profit consultanţii au susţinut că, până în 2017, valoarea investiţiilor în transportul public ar trebui să ajungă la suma de 456,1 milioane de euro. Proiectul de restructurare, modernizare şi rentabilizare a transportului public în municipiul Iaşi va intra în curând pe ordinea de zi a consiliului local municipal.

„Documentul este făcut ca şi proiect de hotărâre, a trecut prin comisia economică şi în comisia juridică, urmează să fie dezbătut în şedinţă, deocamdată nu s-a discutat când. În funcţie de decizia consiliului local vom şti dacă vom pune în aplicare măsurile oferite de consultanţi”, a declarat Mihai Chirica, directorul tehnic al Primăriei Iaşi.


Sursa: Evenimentul zilei

[garcon]

In chestiunea "trecerii pe profit" sunt un pic retinut. Dar dincolo de aceasta chestiune, sincer m-ar interesa de principiu viziunea unor studii facute de firme straine si cu privire la transportul public din Timisoara.

[radub]

Parcul de tramvaie al RATP Iasi.

Vagoanele ST7 (cu 4 exceptii) si ST8 (cu o exceptie), in prezent toate retrase din circulatie si trecute in conservare (de la inceputul acestui an), au banci de lemn. La toate bancile duble (aflate pe partea stanga in primul segment al tramvaiului si pe partea dreapta in al doilea), sezutul scaunului dinspre culoar este rabatabil, pentru a permite accesul cu usurinta spre/dinspre scaunul aflat in dreptul geamului. Evident, sezutul scaunului aflat deasupra fiecarui nisipar este si el rabatabil. Cele 5 exceptii sunt vagoane ale caror interioare au fost modernizate in Darmstadt, scaunele de lemn fiind si ele inlocuite cu scaune tapitate (din pacate, indivizi proaspat cazuti din copac au distrus aceste scaune, in special in al doilea segment, mult mai expus vandalizarii, astfel incat in al doilea segment al acestor vagoane au fost montate scaune de Timis; cazul cu scaunele de Tatra dispuse pe lungime in fata este singular).

Banci de lemn mai exista in vagoanele GT5 si in "elvetienele" Be 4/4 + B[4] si Be 8/8.

Restul vagoanelor (GT4 - cu 4 exceptii, unde a fost nevoie sa se inlocuiasca bancile din segmentul al doilea cu altele din plastic, din cauza vandalizarii; aceste 4 vagoane au fost retrase din circulatie si trecute in conservare de la inceputul anului -, ST10 si ST11) au banci tapitate (la vagoanele GT4 bancile difera, in functie de orasele de provenienta si de gradul de modernizare).

[Viktor]

Frumoasa prezentarea . Apropo, bun venit pe forum.

[cseh_17]

Ar fi super sicateva poze!

[Chagall]

Se pare ca Iesenii sunt mai ghinionisti la accidente decat noi.
http://www.agenda.ro...politie-in.html

[alecs]

Oare la noi cate accidente de tramvai au fost maxim intr-o zi ?

[alecs]

Am vazut acuma la stiri ca un tramvai cu 3 persoane, care se retragea in depou a luat foc, in partea de sus a pantografului, iar vatmanul a reusit sa stinga focul pana la sosirea pompierilor.