[31voices]

Florin.B RATT, la 11 iulie 2026 - 12:56, a spus:

Care tehnologie (SiC), ce permite lucrul la frecvente mult mai ridicate, pe care urechea noastra nu le mai aude:

...adica: Dispozitivele cu SiC pot comuta la frecvențe de ordinul sutelor de kilohertzi (kHz), reducând considerabil dimensiunea componentelor pasive, precum transformatoarele și condensatoarele. Tranzistoarele IGBT sunt, în general, limitate la frecvențe mai scăzute (de obicei 15–25 kHz) din cauza curentului de coadă (tail current).

Opa, atunci am altă dilemă. Dacă bozăncile sunt la sute de kHz, ce e acel sunet la 2000 cu armonice?

Oare nu-mi lasă cineva accidental documentația tehnică printr-o statie, să-i aplic și ei tratamentul orarelor?

[Florin.B RATT]

Nu stiu ce ar putea fi la doar 2 kHz... E o frecventa mica chiar si pentru IGBT-uri. Poate sunt turbine (ventilatoare) de racire a invertoarelor, poate chiar ventilatoarele condensoarelor AC, etc.

[31voices]

Florin.B RATT, la 11 iulie 2026 - 17:57, a spus:

Nu stiu ce ar putea fi la doar 2 kHz... E o frecventa mica chiar si pentru IGBT-uri. Poate sunt turbine (ventilatoare) de racire a invertoarelor, poate chiar ventilatoarele condensoarelor AC, etc.

De la AC nu este, că aud sunetul și fără climă (și alți consumatori auxiliari de altfel). N-am acum imaginea, dar sunetul e prezent inclusiv când tramvaiul face nani. Cu particularitatea că la somnic, în spectru predomină 4000-8000-12000 etc., nu musai 2000 și multiplii "direcți".

OK, încerc să o iau logic. Câte invertoare (și orice alte dispozitive, eventual de redresare, transformare, mai știu eu) are un tramvai? Că le iau la rând dacă este

[BogdanTm]

Iti apreciez dedicarea si interesul. Am o curiozitate : pregatesti o lucrare de licenta? sau faci un studiu universitar? Sunt curios de cata preocupare aloci problemei...just asking...

[31voices]

Nu, și nu sunt în domeniu. Dar alunec periodic în câte un rabbit hole tehnic și devine hobby pe timp de insomnie. Anul ăsta a dat soarta cu zarul și a nimerit tramvaiele.

Aceasta postare a fost editata de 31voices: Ieri, 05:54

[Florin.B RATT]

31voices, la 12 iulie 2026 - 13:52, a spus:

OK, încerc să o iau logic. Câte invertoare (și orice alte dispozitive, eventual de redresare, transformare, mai știu eu) are un tramvai? Că le iau la rând dacă este

Pai, desigur ca depinde de model, dar in principiu e unul pentru tractiune (poate fi si dublu), ce produce curent alternativ, trifazat, cu frecventa variabila ce pleaca de la 0 Hz, una pentru AC, tot trfazata pentru motorul/motoarele ce antreneaza compresorul/compresoarele AC-ului si una auxiliara, ce produce curent continuu (24V DC, max. 28,8V de obicei) pentru incarcarea acumulatorilor (cei pentru instalatia electrica a vagonului, nicidecum bateriile de tractiune) si functionarea echipamentelor auxiliare si mai produce (in marea majoritate a cazurilor si 220-240V AC, ca la priza, sa ma exprim mai putin tehnic.

Medcom, schema bloc (sursa informatiilor in partea de jos a postarii)

Un mic fapt divers (ca suntem intr-un topic dedicat tramvaielor), invertorul pentru clima troleibuzelor Skoda, produce 400V AC la 50 Hz cand se cere putere pentru intreg vehiculul si isi reduce frecventa la 25 Hz cand se cupleaza doar asa zisul "front-box", adica clima doar pentru conducatorul vehiculului.

L.E. Cu toate ca tehnologia SiC permite lucrul la frecvente mari, vad in specificatiile invertorului folosit pe Bozankaya (care conform Medcom, producatorul polonez al acestuia, a fost initial dedicat autobuzelor electrice), ca lucreaza chiar incepand de la 2 kHz , adica frecventa in discutie.

Specification of FT-160-600 inverter:
Input voltage 520 - 750 VDC
Auxiliary voltage 24 VDC
+ 30%... – 40%
Rated current 300 Arms
Maximum current 500 Arms
Rated power 160 kW
Frequency 0 ÷ 350 Hz
PWM frequency 2 - 6 kHz
Insulation strength 2,5 kV

___________________________________________
"The latest generation drive for electric buses powered by SiC technology for high energy efficiency"
Janusz Biliński
MEDCOM Sp. z o.o., ul. Jutrzenki 78A, 02-230, Warsaw, Poland