[Fantoma Tramvaiului 3]

mile, la 24 februarie 2023 - 12:56, a spus:

Ar fi vorba de vreo 10 statii pe sens si ideal ar fi sa fie doua trenuri pe traseu, cu plecare la aceeasi ora si minut din cele doua capete...




Linia 10 01.jpg

Doua mi se pare prea putin. 3 sau chiar 4 la ore de varf cred ca ar fi necesare, pentru a asigura un timp decent de asteptare in statie

[Fantoma Tramvaiului 3]

michidutza, la 24 februarie 2023 - 13:54, a spus:

1. AEM-Rebreanu-Dambovita-Ana Ipatescu-Sagului

2. AEM-Rebreanu-Drubeta-Hugo-Sagului

Vin eu cu a treia varianta: Gara de Est - Banatim - Balcescu - Drubeta - Fratelia - Shopping City

[brioti]

Vino ca poate zboara la stanga din Fratelia spre SCT

[Infra]

Sunt curios cum se descurca linia 23 dpdv al calatorilor. Astfel, ne putem da seama daca traseul GdE-AEM este profitabil.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Nu sunt insa sigur ca ar corespunde cifrele. Nu cunosc orarul liniei 23, insa ma indoiesc sa vina la o frecventa buna, similar cu autobuzul 4 care a fos pus sa circule pe Cetatii doar ca sa le inchida gura oamenilor, ca nu e un mijloc pe care sa te bazezi cu usurinta

[mile]

Infra, la 28 februarie 2023 - 17:13, a spus:

Sunt curios cum se descurca linia 23 dpdv al calatorilor. Astfel, ne putem da seama daca traseul GdE-AEM este profitabil.

Nu se pot trage concluzii pertinente asupra unei linii temporare infiintate (poate) doar pentru a scoate ochii si care circula partial prin santier. Pe deasupra ar trebui ca toti calatorii sa valideze pentru a fi vazuti in sistem daca sistemul mai functioneaza. Sau ar trebui montat un dispozitiv la usi pentru numarat calatorii...Altfel cum ne putem da seama daca traseul este profitabil sau nu?

Insa cand va fi gata santierul atunci aceasta linie s-ar putea mentine in continuare o perioada de timp pentru a se vedea daca ar fi cautata. Dar avand in vedere traficul auto de pe Stan Vidrighin mai apare o problema si anume statul autobuzului in traficul aglomerat.

Si atunci intreb cum ar fi fost daca se putea circula cu autobuzul pe sinele de tramvai? Daca linia cale era facuta si pentru asemenea varianta in loc de linie inierbata (daca o mai fi si asta)? trecea autobuzul ca tramvaiul pe langa coloane de masini aflate bara in bara.
Dar vad ca autobuzul intoarce tocmai la strada Magnoliei ceea ce inseamna o statie in plus fata de Siemens, ceea ce este bine pentru anumiti calatori.

Totodata vad pe moovit ca frecventa este de 19 minute pe parcursul intregii zile. Dar tot pe moovit vad in timp real la aceasta ora si un interval de asteptare de 26 minute. O fi aglomeratie pe sosea?Sunt curios cate autobuze sunt pe acest traseu? Banuiesc ca doua.

Cu alte cuvinte dupa o analiza minima din partea mea, aceasta linie ar putea ramane si dupa terminarea lucrarilor pe Stan Vidrighin, cu prelungire pana la viitorul Hornbach, deservita de autobuze si sa circule pe liniile de tramvai (daca s-a gandit si proiectatntul + beneficiarul la acest aspect) cu folosirea acelorasi statii. Altfel sa pui din nou calatorii sa alerge din statia de tramvai catre statia de autobuz si invers, ar fi iarasi o bataie de joc la adresa calatorilor...Si intervalul de asteptare ar trebui sa fie unul mai redus, max 15 minute, ideal 10'...


Iata si exemplificarile...

[Fantoma Tramvaiului 3]

Unde va fi un viitor Hornbach?

Nu, eu zic ca dupa terminarea lucrarilor ar trebui introdus tramvai pe acest traseu, macar in perioada de proba, sa zicem o luna. Iar dupa perioada de proba se evalueaza daca se pastreaza sau nu. In orice caz, ar trebui sa fie tramvai, nu autobuz.

Tin minte ca erau demult (indeosebi pe Duwaguri, dar cred ca si pe Hanse si Wegmannuri) niste ecrane lunguiete pe care scria la fiecare statie cati au urcat si cati au validat, cu textul ocazional "va rugam validati". Deci exista ceva sistem de monitorizare a utilizarii. Sunt curios daca mai exista

[Infra]

Hornbach va fi unde era Sporea, aproape de calea ferata.

[mile]

Infra, la 28 februarie 2023 - 17:13, a spus:

Sunt curios cum se descurca linia 23 dpdv al calatorilor. Astfel, ne putem da seama daca traseul GdE-AEM este profitabil.

Ieri la ora 13:15 m-am intersectat cu un autobuz al liniei 23 la Fabrica de Bere, sensul lui de deplasare fiind GdE > AEM.
Am fost surprins sa-l vad ocupat in proportie de 50%, poate si peste. Asta insa nu inseamna ca fiecare cursa este la fel de plina...

[Fantoma Tramvaiului 3]

Si eu cand m-am mai intalnit cu cate un 23, era lume in el. M-am gandit ca s-ar putea sa existe ceva oameni interesati de o linie de tramvai de la Ciarda Rosie la Gara de Est. Daca luam in calcul si faptul ca momentan 23 inlocuieste toate tramvaiele pe portiunea AEM - Banatim, dar si faptul ca un tramvai poate circula cu viteza mai buna, frecventa mai buna, ar merita cel putin testata posibilitatea liniei despre care s-a tot vorbit aici

[Janto A.]

Putin off-topic, dar legat tot de linia 23: Astazi am "testat" aceasta ruta, din Badea Cartan si pana la Bd. Constructorilor, dupa Piata Traian nu cred ca mai era niciun scaun liber, iar majoritatea lumii a ramas in autobuz si dupa statia mentionata (Constructorilor).Concluzia este ca ruta este intr-adevar populara, dar revenirea tramvaiului 4 pe sine va scadea drastic numarul calatorilor, dupa logica mea.

[Florin.B RATT]

Asta e bine. Ce nu e bine e ca i-am urmarit (in urma unei sesizari) acum seara pe dispecerizare, comparand cu graficele si am vazut ca cei doi soferii circula cam dupa ureche, nu dupa grafice. Ajung tarziu la capat la Gara de Est, dar totusi mai stau acolo 10 minute, alteori pleaca cu 6 minute mai repede de la capat, la ora cand ar fi trebuit sa plece de la gara (de est) era deja la fabrica de bere, etc.
Pe planificare apareau doua vehicule, dar in realitate pe traseu unul din ele era un autobuz ce nu apare in planificarea pe azi (GPY), iar GUX ce era in planificare nu a circulat deloc, asta avand ca rezultat in sistem afisarea unui singur autobuz, al doilea neaparand niciunde. (va dati seama ce "prosti" se afiseaza in aplicatii, pe web sau s-ar fi afisat pe panouri daca erau undeva pe linia aceasta)

[Janto A.]

^
Mă miram eu astăzi de ce a trecut un 23către gara de est,acesta neapărând în aplicație (Fapt ce m-a determinat să aleg tramvaiul 6 în detrimentul autobuzului, de aceea și mirarea).

[Florin.B RATT]

La aceasta ora, planificarea e ok, vehiculele se vad in sistem, dar circula complet dupa ureche, dovada fiind intarzierea afisata in dreptul fiecaruia si care este de 14 minute. Deci ei circula relativ ok ca si distantare intre vehicule, doar ca sunt decalati fata de grafic cu 14 minute.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Ma gandesc ca decalarea fata de grafic poate rezulta si din trafic deosebit de intens pe drum, sau? Adica ma indoiesc ca graficul acela ia in calcul corect nivelul traficului la ore de varf, cand intre KFC si AEM faci intre 3 si 15 minute, in functie de cat de aglomerat e sensul giratoriu...

[Florin.B RATT]

Aveam pe cineva in autobuz, la telefon si spunea ca traficul e perfect, se circula normal. Si cu o zi inainte era la fel, fiind ora 20-21. Daca nu aveam datele astea de la fata locului, as fi verificat istoricul vitezelor.

[Florin.B RATT]

L.E. Azi la ora 18 vad ca unul circula perfect la grafic, ca al doilea sa fie un fel de umbra a lui, acum la ora 18 fiind ambele in zona Badea Cartan, unul mergand spre gara iar al doilea mergand spre Traian. Corect ar fi fost ca unul sa plece de la gara la 18:00, iar al doilea de la Magnoliei (Ciarda) la 18:03.

Putin mai tarziu asa aratau pe dispecerizare:

[mile]

Bun, astfel de situatii in mod cert se intampla mai mult sau mai putin si pe alte linii iar cele in circuit erau cele mai expuse mai ales cand erau/sunt cate doua trenuri pe traseu.
Si atunci este cineva la STPT care urmareste aceste anomalii si cauta sa le indrepte din mers?

Pe de alta parte in cazul liniei 23 ar putea ca soferii sa tina legatura prin telefon/mesagerie si sa plece simultan din capete atunci cand sunt cate doua autobuze pe traseu. Doar ca atunci programarea din tabele devine inutila insa autobuzele pot fi urmarite prin aplicatii. Zic si eu...

[Florin.B RATT]

Dispeceratul central ar trebui sa rezolve problemele astea.