M900 - Modernizarea liniei Arad - Timisoara - Caransebes - Craiova - Bucuresti Parte a Coridorul Feroviar Orient/Est-Mediteranean
#81
Postat 24 august 2022 - 09:49
Probabil ca pana in apropierea acelui loc se va circula pe doua benzi, deci si pe linia de tramvai ca si acuma iar in acel loc se va forma o banda (banda 1) si se deschide alta in dreapta pentru cei care vor sa mearga spre strandul UMT.
Este o solutie de compromis. Poate ca ar mai fi ceva loc in dreapta spre padure , depinde unde se termina casele de peste drum de spitale si daca "mediul" ar permite taierea catorva copaci...
#82
Postat 24 august 2022 - 11:34
La acea pasarela de pe strada Dunarea (colt Nera cu Hasdeu) avem legata o parcare supraterana si apoi o cladire calatori 2 iar de acolo se continua cu acea pasarela legata cu cea din gara. Cu alte cuvinte gara va putea fi abordata din doua parti. N-ar fi rau daca ar fi curatata zona de lucruri inutile.
Apoi dispare tunelul de sub linii. Decat sa-l umple cu pamant, mai bine l-ar continua pe sub bul Republicii din fata garii pentru calatori si pietoni. am mai abordat acest subiect.
Una peste alta, este o investitie foarte mare cu efecte pozitive marunte!
#83
Postat 24 august 2022 - 17:37
#84
Postat 24 august 2022 - 18:06
Aceasta postare a fost editata de BogdanTm: 24 august 2022 - 18:06
#85
Postat 24 august 2022 - 19:44
#86
Postat 25 august 2022 - 10:13
#87
Postat 25 august 2022 - 13:11
Ramane un mare semn de intrebare cum va fi realizata aceasta pasarela si cum vor fi accesele in peroane, la Arad este un corp imens de cladire construit peste peroane in comparatie cu pasarela pietonala desenata la noi, e clar ca ceva nu se leaga pentru ca este imposibil sa ai aceste facilitati fara a oferi solutii pentru persoanele cu dizabilitati, nu vad cum ar putea sa introduca la latimea pasarelei din desen lifturi sau scari rulante, si multe altele.
Corpul 2 de cladire situat peste linii este mult prea ingust si suspect de mic, este desenat approx cu latimea accesului auto dinspre Str. Nera si approx la aceasi latime ca si pasarela
#88
Postat 27 august 2022 - 09:58
Decat giratoriul la 10 m inaltime mai bine calea ferata la 6 m inaltime de la Padurea Verde pana spre Popa Sapca in coborare pana la statia de la Mall...si se rezolvau mult mai multe probleme
https://www.opiniati...a-in/27/08/2022
#89
Postat 04 septembrie 2022 - 16:37
Puteti observa cat spatiu liber ramane sub calea ferata, circulatia auto sa desfasoara la sol in toate directiile, pasajele supraterane si bretelele lor sunt eliminate in totalitate, proiectul unei astfel de cai ferate este relativ simplu, el fiind unul repetitiv si nu unicat, deci si mai ieftin la proiectare si la fel si la executie, fara deranj mare de santier pentru strazile perpendiculare aflate la nivel cu CF momentan...
Imagini google maps dintr-un sens si din celalalt in 3 locatii de-a lungul tronsonului de cale ferata ridicata pe stalpi...
#90
Postat 05 septembrie 2022 - 12:04
Ar fi fost superb daca se alegea acea solutie dar primaria a insistat cu studiul nr.2 pentru introducerea in subteran si le-a ingropat pe amandoua.
Solutia subteran a ridicat mult peste buget costul iar pe estacada o problema posibil sa fi fost realizarea accesului resp constructia peroanelor la o inaltime de 6m, acolo s-a rupt ceva si probabil costurile pentru asa ceva nu justificau utilitatea unei astfel de linii destinata sa preia inclusiv traficul de marfa, daca exista acel SF pentru centura feroviara puteam sa ducem negocierile incepand cu centura in primul rand si daca pica estacada intre Est si Nord puteam justifica ca renuntam la ea in favoarea centurii feroviare
Traseul este simplu, in exteriorul orasului folosind majoritatea liniilor deja existente de la Remetea si Giarmata, resp extensia cu un tronson nou pana la Sanandrei, un tronson scurt si simplu de executat.
Exista si acel proiect al CJT pentru intermodal Remetea cu legaturile directe la Aeroport si A1, erau premise sa se faca un proiect complet si strategic, cred ca aceste negocieri le-au scapat printre degetele autoritatilor locale.
Toata mega investitia nu valorifica utilitatea militara a Aeroportului, centura feroviara ar fi deservit logistic acest obiectiv la maxima capacitate.
Constructia acelor pasaje supraterane la Padurea Verde si Badeer produce efecte locale cei drept, nu acelasi lucru se poate spune despre cel din Ronat care nu ajuta cu nimic
Pasajul DN6 este pe un drum European, se construia oricum
#91
Postat 10 septembrie 2022 - 11:01
#92
Postat 29 octombrie 2022 - 20:19
In fine, oricum ar fi, sper să iasă un proiect bun. Le doresc mult succes și să termine la timp. Pentru noi, locuitorii orașului, o sa urmeze niste ani grei
Citeaza
Ca urmare a consecinței, CNCF CFR SA poate semna contractele de proiectare și execuție pentru cele două loturi cu câștigătorii licitației, adică asocierea condusă de italienii de la Webuild, companie cunoscută în România sub numele de Salini Impregilo. Contestația fusese depusă de o altă asociere având ca lider un alt nume cunoscut din domeniu, Alstom.
https://debanat.ro/2...ile_380396.html
Aceasta postare a fost editata de DanielT: 29 octombrie 2022 - 20:25
#94
Postat 17 noiembrie 2022 - 11:32
djulwes, la 17 noiembrie 2022 - 10:12, a spus:
Cred ca ar fi utila infiintarea unei asociatii la nivel local, sa zicem pe modelul Pro Infrastructura. Dar apolitica si timisoreana. Observ ca marea majoritate a timisorenilor implicati politic sunt in primul rand membri ai acelor partide si, poate, abia dupa timisoreni. Sunt obiective/ proiecte/ investitii care trebuie tratate "timisorean" inainte de a fi tratate psd-ist, pnl-ist, usr-ist etc. Si la cum arata opinia publica din oras, nu are cine sa le trateze timisorean. Cand zic ca tratate timisorean ma refer in beneficiul primordial al orasului/comunitatii. Sunt voci pe forum care merita sa se auda si la nivelul orasului, nu sa ramana pierdute printre alte randuri.
Foarte bună propunere, djulwes!
Am creat topicul Modernizarea liniei CF Timișoara Est - Ronaț Triaj și am mutat acolo toate mesajele despre acest subiect.
#97
Postat 14 ianuarie 2023 - 15:06
Citeaza
Contractant este asocierea Baicons Impex S.R.L. (lider de asociere) – S.C. Arex Lider Company S.R.L. Perioada de supervizare a lucrărilor este de 42 luni. Sursa de finanţare va fi asigurată prin Planul Naţional de Relansare şi Rezilienţă (PNRR), Componenta 4 – Transport sustenabil.
Contractantul va superviza proiectarea şi execuţia de lucrări și va urmări ca Proiectul tehnic să fie elaborat conform regulamentelor legale în vigoare.
Lucrările supervizate sunt aferente secțiunii Ronaț Triaj – Arad, de la km 008+183 (semnalul de ieşire din Ronaţ Triaj Gr. D Timișoara) la km 56+350 (semnalul de intrare în staţia Arad), inclusiv linia CF Aradu Nou – Glogovăț.
#98
Postat 17 februarie 2023 - 15:50
Citeaza
Dintre cele 8 mari contracte feroviare finanțate prin PNRR, singurul lot fără contract de proiectare și execuție semnat este lotul 1 Caransebeș – Lugoj de pe M 100 Caransebeș – Timișoara – Arad. Inițial, CFR Infrastructură desemnase Asocierea Astaldi – Salcef SPA, dar Alstom a depus contestație și a câștigat la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor, CFR fiind obligată să reevalueze ofertele. Spaniolii de la FCC au contract semnat pentru lotul 3 Caransebeș – Arad.
NOTĂ: Legea achizițiilor publice obligă autoritatea contractantă, în acest caz, CFR Infrastructură să semneze contractele după decizia CNSC, fără a mai aștepta o eventuală contestație la Curtea de Apel București. În cazul admiterii contestațiilor la CAB, CFR ar putea fi obligat să plătească daune pentru profitul nerealizat.
#99
Postat 25 februarie 2023 - 16:40
Citeaza
Inițial, CFR Infrastructură desemnase câştigătoare Asocierea Astaldi – Salcef SPA, dar Alstom a depus contestație și a câștigat la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor, CFR fiind obligată să reevalueze ofertele. Acum, după decizia Curţii de Apel Bucureşti, CFR ar putea decide reevaluarea ofertelor, dar nu este exclus să dispună şi semnarea contractului cu Alsom-Arcada după ce primeşte motivarea instanţei. Reevaluarea ofertelor, adică redesemnarea câştigătorului este un artificiu legal pe care Compania de Drumuri, o altă companie din subordinea Ministerului Transporturilor l-a folosit într-un litigiu ajuns la CAB (detaliile cazului aici).Conform jalonului din PNRR, CFR are obligaţia să semneze cel puţin 50 % dintre contractele feroviare până la finalul anului 2022 (jalon îndeplinit şi depăşit) respectiv sfârşitul anului 2023 pentru semnarea tuturor contractelor feroviare pentru modernizare/electrificare şi reînnoiri – reparaţii rapide (quick wins).
Tronsonul Caransebeş – Lugoj care face parte acum din Magistrala Bucureşti – Orşova – Caransebeş- Timişoara a fost deschis circulaţiei feroviare în 1876 şi electrificat în 1975. ,,Şina prezintă un grad avansat de uzură a ciupercii, ştirbituri, bavurări, patinări şi desprinderi de material. Există joante care nu mai asigură continuitatea suprafeţei de rulare, capetelor şinelor tasate” arată CFR în Caietul de Sarcini. Durata contractului este de 102 luni din care 6 luni proiectare, 36 luni execuţie şi 60 garanţia. Tot în caietul de sarcini, CFR Infrastructură obligă constructorul să lucreze non stop pe şantier : ,,Pentru a se încadra în termenul de execuţie stabilit, în funcţie de stadiul lucrărilor şi de graficul asumat, Antreprenorul trebuie să asigure permanenţa executării lucrărilor 24 de ore din 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână”
Spre deosebire de domeniul rutier unde finanţarea prin PNRR este asigurată din împrumuturi, deci tot din bani de la buget, la Calea Ferată banii pentru modernizări şi reparaţii rapide sunt din granturi (nerambursabili).
#100
Postat 26 februarie 2023 - 10:33
Citeaza
Interesanta clauza asta! Oare nu se poate aplica si tuturor firmelor ce liciteaza la lucrari prin oras? S-ar filtra astfel firmele de doi bani, ce ne tin cu anii pentru lucrari ce s-ar putea termina in cateva luni.