Linia 4 Discutii despre linia 4
#41
Postat 02 iulie 2009 - 10:17
#42
Postat 02 iulie 2009 - 17:53
alecs, la 2 Jul 2009, 14:54, a spus:
In urma hotararii de a lasa linia 4 in pace, sa aibe remorci, acum probabil vor circula cele mai multe tramvaie care au puterea si pentru remorci, chiar daca e Rathgeber, Hansa sau Wegmann.
#43
Postat 02 iulie 2009 - 22:53
#45
Postat 04 iulie 2009 - 01:34
#47
Postat 05 iulie 2009 - 08:20
#48
Postat 05 iulie 2009 - 08:28
#51
Postat 05 iulie 2009 - 11:44
Florin.B RATT, la 5 Jul 2009, 11:20, a spus:
Acest episod - cu scoaterea apoi reintroducerea remorcilor pe linia 4 - confirma din nefericire faptul ca la RATT, in domeniul exploatarii mijloacelor de transport, deciziile se iau in mod pompieristic, "din burta".
Desi e vizibil cu ochiul liber ca linia 4 tramvai este una dintre liniile cele mai utilizate din Timisoara, desi este stiut ca deserveste unul dintre cele mai mari cartiere din Timisoara - Circumvalatiunii, cu o populatie de aprox. 40-50 mii de locuitori - cineva a gandit ca remorca nu e necesara pe linia 4. Care sunt cifrele / datele / faptele / nevoile de transport care au stat la baza acestei decizii?
Tare as vrea sa stiu care sunt procedurile interne prin care la nivelul RATT se ia o astfel de decizie. Exista un referat? Niste date statistice? Niste propuneri care se inainteaza cui spre avizare / aprobare? Sau depinde totul de faptul daca angajatul X de la Exploatare se scoala intr-o dimineata mai bine sau mai prost dispus? Iertati-mi extrapolarea, dar aceste decizii - asupra carora se revine dintr-o recunoastere indirecta a culpei - exact impresia asta o creeaza.
Inainte de implementarea sistemului de ticketing ni s-a promis ca acesta va fi de natura sa determine gradul de utilizare a anumitor linii sau portiuni etc. Astfel de determinari de ultima ora au generat si decizia renuntarii la remorci pe linia 4 (chiar si pentru doar cateva zile)? Daca da, in ce conditii aceste informatii sunt publice?
A trecut o perioada buna de timp de la inceperea implementarii acestui nou sistem, cu ticketing, cu numarare electronica a calatorilor, cu GPS, cu un sistem computerizat de urmarire a vehiculelor, cu panouri electronice, avem si vehicule noi etc. Dincolo de greutatile inerente unei astfel de transformari - categoric laudabile - vedem insa ca graficele sunt in continuare necoordonate (unele trasee in raport cu altele), tramvaiele circula dupa orare de care se plang la unison calatorii si vatmanii, forumul asta a obosit sa gazduiasca plangeri pentru nefolosirea sistemului de anuntare vocala a statiilor in troleibuze, iar dl. Florin trebuie sa faca fata acestei avalanse de critici, fara sa fie vina directa a dansului, in vreme ce insa - in esenta functionarii lucrurilor in RATT - acestea lasa de prea multe ori de dorit, si vedem ca nu se intervine in mod hotarat pentru remedierea acestor lipsuri, care - iata! - nu mai sunt legate necesarmente de bani. (caci troleibuzele sunt noi, sistemul de coordonare a circulatiei prin GPS asemenea etc.) Iar pentru a face niste grafice realiste iti trebuie doar experienta traficului din Timisoara, un cap limpede, niste cunostinte de matematica, un creion si niste foi de hartie si cateva zile de calcule. CE E ATAT DE GREU?????
Iar decizia cu remorcile de pe linia 4 este doar cel mai recent exemplu in sprijinul afirmatiilor de mai sus. (sorry de portiunile off-topic din post-ul meu)
#52
Postat 05 iulie 2009 - 15:50
#53
Postat 05 iulie 2009 - 17:13
Parerea mea, personala, este ca trebuie folosite datele primite, chiar daca ele sunt incomplete si nu neaparat 100% corecte. Pentru ca, pana la urma, numarul copiiilor si pensionarilor este proportional in cartiere, deci mai mic in .. Ronat, spre exemplu, decat in Torontal/Circumvalatiunii. Prin urmare, chiar folosind datele actuale, tot ar exista o proportionalitate, si ar arata exact spre liniile unde este nevoie de o suplimentare.
#54
Postat 05 iulie 2009 - 21:49
#55
Postat 06 iulie 2009 - 08:00
Vor mai circula tramvaie cu remorca in Timisoara sau nu?
Nu doar de linia lui 4 intreb ci la modul general.
Oricum motivele unei asemenea decizii sunt obscure...
#56
Postat 06 iulie 2009 - 08:59
#57
Postat 06 iulie 2009 - 10:02
Sa speram ca totul revine la normal cat de curand.
#58
Postat 06 iulie 2009 - 10:08
#59
Postat 06 iulie 2009 - 10:28
#60
Postat 08 august 2009 - 00:50
Iar pe atunci, dimineata de exemplu, oamenii atarnau la propriu pe afara, de mare ce era capacitatea Timisurilor.
70 min / 15 = 4-5 minute (intre 2 plecari succesive din aceeasi statie).
70 min / 10 = 7-8 minute
Asta ar trebui sa dea cate ceva de inteles celor ce au dubii privind remorcile pe 4.
Iar populatia a mai crescut de atunci. Drept consecinta, acum, intr-o zi lucratoare (full, nu vacanta), circula 8 trenuri de dimineata pana la 16:00, apoi unul se retrage, pana in jur de ora 21 cand mai raman 4 trenuri pana la 00:39.
70 min / 8 = 8-9 minute
70 min / 7 = 10 minute
70 min / 4 = 17-18 minute
Si tot sunt portiuni bune din traseu, de-a lungul carora, Wegmann-urile, la capacitatea lor, comparata cu a Timisurilor, abia fac fata.
Aceasta postare a fost editata de sorinvoinea4ratt: 08 august 2009 - 00:55