[Visor]

Vagoane motor tip F.II

Foto: Florian Baca

[Visor]

Tipul F.II reprezintă o serie de vagoane motoare lungi pe două axe, în număr de 19 buc. construite de intreprinderea Tramvaiele Comunale Timişoara, între anii 1927-1931 și de către Intreprinderea Electromecanică Timișoara între anii 1942-1943. Aceste vagoane bidirecţionale au fost în serviciul de transport pasageri până în anul 1988. Au fost şi ultimele vagoane construite cu carcasa din lemn, scheletul lor fiind din fier. Ca structură exterioară, au fost identice cu vagoanele scurte tip F, fiind derivate din acelea. Conducerea intreprinderii de tramvaie din Arad, văzând vagoanele tip F.II, şi-a construit două unităţi identice în anul 1949, dar pentru ecartamentul de 1000 mm, pe care le-a cuplat ca Gemene. În Arad, cele două vagoane nu le-au fost atribuite vreo denumire. Tipul F.II prezenta la acea perioadă caracteristici superioare celorlalte feluri de vagoane.

Caracteristici vagoane motor tip F.II
- lungimea caroseriei - 9220 mm;
- lăţimea - 2200 mm;
- lungimea între tampoane - 10020 mm;
- distanţa între osii - 3200 mm;
- greutatea - 8700 kg;
- locuri de şezut - 24;
- locuri de stat - 28.

Primele 15 buc. au fost construite ca vagoane motor solo, cu echipamentul electric furnizat de compania franceză Compagnie Française Thomson-Houston din Paris. Numerele de parc au fost atribuite în continuarea tipului F (nr. 101-106), în ordinea construirii, după cum urmează:

> anul 1927 - nr. 107, 108, 109;
> anul 1928 - nr. 110, 111, 112;
> anul 1929 - nr. 113, 114, 115;
> anul 1930 - nr. 116, 117, 118;
> anul 1931 - nr. 119, 120, 121.

Iniţial, vagoanele au fost introduse numai pe linia 1, fie solo, fie cu remorcile existente, tipurile A, A.II, C, C.II.

Nr. 107


Foto: STPT - nr. 108


Nr. 109


Foto: STPT - nr. 111


Nr. 113

[Visor]

În ianuarie 1931, Tramvaiele Comunale formează din vagoanele nr. 107 şi 108, prin alăturarea şi legarea acestora, un tren bidirecţional, după un model unguresc. Astfel, pe data de 19 ianuarie 1931 s-a format primul cuplu tramvai Gemene, numite şi "tramvaie dublă-comandă". S-a realizat o tradiţie în acest sens, a cuplării vagoanelor motor înr-un tren Gemene până în anii 1960, astfel de trenuri fiind în circulaţie zilnică până în anul 1988. Această metodă presupunea câteva avantaje enorme, precum lipsa acută de remorci, astfel nemaifiind nevoie de remorcă şi nici de manevrarea unei remorci la capetele de traseu, post de comandă existând în ambele extremităţi ale trenului. Tramvaiele Gemene puteau circula şi pe liniile simple care nu dispuneau de bucle de întoarceri la capete şi nici deviatoare pentru manevrarea remorcilor. Vatmanul doar trebuia să coboare din primul vagon Geamăn şi să urce la postul din celălalt vagon Geamăn, continuând drumul în sens invers.

Până în anul 1935, s-au mai format 6 cupluri Gemene din vagoanele F.II, singurul vagon rămas solo a fost cel cu nr. 113:

> nr. 109-110 - la data de 29 martie 1931;
> nr. 111-112 - la data de 15 februarie 1932;
> nr. 114-115 - la data de 6 iunie 1932;
> nr. 116-117 - la data de 25 martie 1935;
> nr. 118-119 - la data de 28 martie 1935;
> nr. 120-121 - la data de 23 august 1935.

Odată cu cuplarea definitivă a vagoanelor, acestora li s-au efectuat şi reparaţie capitală, iar lira a fost schimbată cu pantograful modern. Pantograful a fost montat doar la vagoanele cu numărul mai mic din fiecare cuplu, fiecărui celui de-al doilea vagon nu li s-au montat prize pentru captarea curentului, deoarece nu era necesar, vagoanele motoare fiind legate între ele, astfel încât acţionarea motoarelor se făcea simultan. Excepţie de la regulă au fost trenurile nr. 111-112 şi 114-115, cărora pantograful a fost montat celui de-al doilea vagon, pe nr. 112 şi 115. Dar această mică problemă s-a rezolvat ulterior, pantograful fiind schimbat pe primul vagon din cuplu nr. 111, respectiv nr. 114. În primă fază, Gemenele au circulat pe liniile cu trafic mare de călători: linia 1 şi 7 (redenumită în 1936 în linia 2).

Cu ocazia cuplării acestor vagoane, toate au fost dotate cu motoare tip BBF - 40 Elin de 35,3 kW, având o turaţie de 650 rot/min. Motoarele au fost procurate în anul 1929 de la firma ELIN Aktiengesellschaft für elektrische Industrie din Linz, Germania. De asemenea, au fost înlocuite şi controlierele cu care erau dotate ca vagoane simple cu 7 contacte la pornire şi 6 contacte la frânarea reostatică, cu controliere de tip "Siemens Schuckert" cu 9 contacte la pornire şi 7 contacte la frânare, astfel că atât pornirea cât şi oprirea se efectua cât mai lină. A fost introdus sistemul de frânare având frână reostatică cu solenoizi ca frână de lucru şi frână de mână. Vagoanele aveau o suspensie dublă formată dintr-un resort cu foi şi două arcuri spirale.

Semnalul de pornire din staţie, la vagoanele cuplate cu remorcă era dat de încasatorul din remorcă, printr-un fluier. Încasatorul din vagonul motor semnala prin tragerea unei curele, care străbătea vagonul, la capăt fiind prevăzut cu un ciocănel care acţiona un clopoţel. La vagoanele Gemene s-a introdus sistemul cu semnal optic pentru pornirea din staţie. În staţie, încasatorul din al doilea vagon manevra o tijă prin împingere sau tragere, tija acţionând un întrerupător electric care aprindea un bec instalat pe cele două posturi de comandă aflate la extremele trenului. Încasatorul stingea becul când a fost efectuată coborârea / urcarea pasagerilor, moment în care vatmanul era înştiinţat că poate porni tramvaiul. Semnalul acustic şi optic va fi utilizat în acest mod până în anul 1950, când vor fi construite noile vagoane motorice dotate cu oglinzi retrovizoare, montate în exterior, lângă cabina cu postul de conducere. Vatmanul va vedea singur când călătorii au urcat / coborât, fără a mai fi nevoie de intervenţia încasatorului pentru pornirea tramvaiului.

În cursul anilor 1937-1940, vagoanelor gemene li s-au montat compresoare pentru aer comprimat, în acest fel putând fi posibil schimbarea sistemului manual de manevrare a uşilor în sistem pneumatic. În acelaşi timp, în locul barelor care formau uşile, s-au montat uşi pliante şi scări căzătoare la deschiderea uşilor, care erau acţionate de cilindrii cu piston. Singurul cuplu care nu a fost modernizat cu aceste dotări a fost nr. 109-110, în schimb vagonul solo tip F.II nr. 113 a primit atât compresor cât şi uşi pliante acţionate pneumatic. În interiorul vagoanelor s-au montat scaune faţă în faţă, în locul băncilor comune. La o reparaţie capitală din anii '60 a cuplului Gemene nr. 116-117, acestor vagoane li s-au înlăturat uşile de pe partea stângă, înlocuindu-le cu ferestre, astfel crescând puţin capacitatea de transport. A devenit singurul tren tip F.II cu uşi doar pe o parte.

Foto: STPT - uşă pliantă cu scara căzătoare

[Visor]

Nr. 107-108


Foto: STPT


Nr. 109-110

Foto: Nathan Dahms - anul 1963, linia 5 Ronaţ


Nr. 111-112

Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969, linia 7

Foto: ebay.com - anul 1968, P-ța Libertății

Foto: Jacques Woltjes - anul 1971

[Visor]

Nr. 114-115
Foto: STPT



Foto: Raymond de Groote - anul 1969, linia 5 la Balta Verde

[Visor]

Nr. 116-117
Foto: STPT

Foto: Ziarul Drapelul Roşu - anul 1954, inaugurarea liniei Freidorf

Foto: Raymond de Groote - anul 1969, linia 3 în Freidorf

Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969, linia 3 în Str. Preyer și interiorul vagonului nr. 117

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro, via Onofrei Sergiu-Gabriel - anul 1973, linia 3 în Freidorf

[Visor]

Nr. 118-119
Foto: STPT

Foto: Ziarul Drapelul Roşu - anul 1960

Foto: Mihai Bucşan

Foto: Hans Lehnhart - anul 1964, linia 3 în Freidorf


Nr. 120-121

Foto: STPT

Foto: Raymond de Groote - anul 1969, linia 3 în Freidorf

Foto: J. Woltjes - "Modern Tramway" - anul 1975, linia 3 în Freidorf

[Visor]

Între anii 1932-1941, producţia de tramvaie s-a sistat complet. Din cauza crizei economice, nu s-au procurat tramvaie nici din import. Abia în anul 1942 s-a reluat producţia de vagoane, dar la un nivel scăzut. Astfel, intreprinderea, sub forma ei nouă, I.E.T., a mai construit între anii 1942-1943 patru vagoane tip F.II cu numere de parc în continuarea celor existente:

> anul 1942 - cuplul Gemene nr. 122-123;
> anul 1943 - cuplul Gemene nr. 124-125.

Acestea au fost echipate cu motoare tip BBF 40 procuratede la firma ELIN (ELIN Aktiengesellschaft für elektrische Industrie) din Linz, din Germania Nazistă, fiind atunci aliată cu România. Aceste motoare au avut puterea de 35,3 kW cu 650 rot/min. Aceste vagoane, spre deosebire de celelalte tip F.II, au fost din construcţie vagoane Gemene, iar în prima fază au fost introduse pe linia 3, alături de celelalte unități Gemene.

Nr. 122-123
Foto: STPT

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro, via Onofrei Sergiu-Gabriel - anul 1973, linia 3 în Freidorf


Nr. 124-125
Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969, linia 3, Str. Ardealului

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro, via Onofrei Sergiu-Gabriel - anul 1973, linia 7 în Fratelia

Foto: Hans Lehnhart - anul 1973, linia 3 în Freidorf

[Visor]

Odată cu construcţiile şi achiziţionării de vagoane mari, vagoanele Gemene puteau deservi de asemenea şi linia 3, pe liniile 1 şi 2 erau exploatate din ce în ce mai rar, în favoarea tramvaielor mai moderne şi spaţioase. Parcul de tramvaie fiind dotat încontinuu cu vagoane cu un singur post de comandă, utilizarea cuplurilor Gemene s-a restrâns din anul 1959 doar la liniile periferice, care nu dispuneau de bucle de întoarcere şi deci, nu se puteau introduce tramvaiele unidirecţionale. Liniile frecventate de tipul F.II erau: linia 4 spre Mehala, linia 8 (din 1962 linia 3) spre Freidorf şi linia 9 (din 1962 linia 5) spre Ronaţ. Mai târziu, linia 7 a cartierului Fratelia s-a adăugat listei traseelor frecventate de Gemenele F.II, nemaifiind linie circuit între anii 1969-1974 şi o a doua perioadă între anii 1975-1980.

Reparaţii capitale:
- nr. 107 - 16.01.1931 - 12.06.1934 - 12.12.1938 - 31.08.1968
- nr. 108 - 27.01.1931 - 13.06.1931 - 12.12.1938 - 31.08.1968
- nr. 109 - 29.03.1931 - 28.02.1936 - 10.01.1942
- nr. 110 - 29.03.1931 - 28.02.1936 - 10.01.1942
- nr. 111 - 15.02.1932 - 07.08.1937 - 14.03.1942
- nr. 112 - 15.02.1932 - 14.12.1936 - 14.08.1942
- nr. 113 - 14.11.1933 - 11.11.1937 - 10.10.1940
- nr. 114 - 06.06.1932 - 10.08.1937 - 12.03.1943
- nr. 115 - 06.06.1932 - 10.08.1943
- nr. 116 - 25.03.1935 - 18.01.1938
- nr. 117 - 25.03.1935 - 18.01.1938
- nr. 118 - 28.03.1935 - 22.01.1941
- nr. 119 - 28.03.1935 - 22.01.1941
- nr. 120 - 23.08.1935 - 22.07.1941 - 31.07.1967
- nr. 121 - 23.08.1935 - 22.07.1941 - 31.07.1967
- nr. 122 - 30.11.1967
- nr. 123 - 30.11.1967

În anul 1964, toate vagoanele tip F.II au fost codificate prin notaţia T.3, iar cele mai vechi două cupluri Gemene cu nr. 107-108 şi 109-110 au fost renumerotate în 128-129, respectiv 126-127, din motive sistematice, din cardul reorganizării numerelor de inventar ale I.T.T. Vagonul singular F.II nr. 113 a fost renumerotat în anul 1966 în nr. 105 şi cuplat ca Geamăn cu nr. 106, formând trenul compus din tip F.II + F (T.3 + T.2) nr. 105-106. Vagonul tip F nr. 105 a fost transformat în vagon Timiș 1. Tot de atunci, s-a intercalat remorca tip R.2 nr. 1 între acestea, rezultând trenul de trei vagoane nr. 105-1-106. Au circulat în această formulă până în anul 1970, când remorca a fost retrasă, rămânând în circulaţie cuplul nr. 105-106.

Nr. 126-127
Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro, via Onofrei Sergiu-Gabriel - anul 1973, linia 7 în Fratelia


Nr. 128-129
Foto: Raymond de Groote - anul 1969, linia 5, Cl. Bogdăneştilor / Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969

[Visor]

Între anii 1973-1975, toate vagoanele T.3 au trecut prin reparaţii capitale, cărora li s-a schimbat aspectul exterior, cu excepţia vagoanelor nr. 111-112 şi 105. Carcasa a fost prelungită în partea de jos, fiind decupată în zona roţilor, iar parbrizului i s-a dat o formă modernizată. Prin modernizarea liniilor periferice 3, 4 şi 7, dublarea acestora şi adăugarea buclelor de întoarcere în Freidorf pentru linia 3 şi în Circumvalaţiunii-Torontal pentru linia 4, şi prin reînfiinţarea liniei 7 sub formă de circuit din anul 1980, a condus la utilizarea restrânsă a trenurilor T.3, doar pe linia 5.

Astfel, în anul 1980 au fost casate trenurile nr. 120-121, 122-123 și 124-125, iar trenul nr. 118-119 a fost renumerotat ca 153-154. Celelalte au mai fost în folosinţă, doar pe linia din Ronaţ din anul 1980 până în 1985, când au fost înlocuite de trenuri Gemene tip Pionier. Tot din anul 1980, trenului nr. 116-117 având uși doar pe o parte, li s-a adăugat uși și pe cealaltă laterală, pentru a putea fi exploatat pe linia 5, care avea linie dublă pe porțiunea P-ța Libertății - Balta Verde, platformele stațiilor fiind dispuse numai pe partea dreaptă în direcția de mers.

În 1985 au fost casate trenurile 105-106 și 153-154. Fiind disponibile doar trei cupluri Pionier, celelalte cupluri T.3 nr. 111-112, 114-115, 116-117, 126-127 și 128-129 au mai fost păstrate ca rezerve și utilizate în paralel, până la suspendarea traseului în primăvara anului 1988. Astfel vagoanele tip T.3 au fost ultimele tramvaie cu cutia din lemn utilizate în serviciul de pasageri.

Nr. 111-112
Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro, via Onofrei Sergiu-Gabriel - anul 1980

Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1980

Foto: Lars F. Richter - anul 1980

Foto: Helmut Philipp - anul 1980

Foto: Rolf Villoz - anul 1981

Foto: Richard Lomas - anul 1982

[Visor]

Nr. 114-115
Foto: Leroy W. Demery Jr. - anul 1977, P-ța Bălcescu / Foto: Ziarul Drapelul Roşu - anul 1980

Foto: Rolf Villoz - anul 1981

Foto: Mihai Bucşan


Nr. 116-117
Foto: STPT - anul 1979

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro, via Onofrei Sergiu-Gabriel - anul 1980

Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1980

Foto: ebay.com - anul 1984

[Visor]

Nr. 118-119
Foto: STPT


Nr. 120-121
Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975



Nr. 124-125
Foto: Rolf Villoz - anul 1975

Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975

[Visor]

Nr. 126-127
Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975

Foto: Rolf Villoz - anul 1981


Nr. 128-129
Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1980

Foto: Rolf Villoz - anul 1981


Nr. 153-154
Foto: Bernhard Kussmagk, sursa Strassenbahn Magazin - anul 1982


După suspendarea liniei 5 în anul 1988, a mai rămas doar un singur cuplu Gemene T.3. Celelalte vagoane au fost toate casate, din motive istorice singurul supravieţuitor rămânând trenul format din cele mai vechi vagoane T.3, nr. 128-129 (iniţial 107-108), construite în anul 1927. Cuplul a fost folosit ca tramvai de manevre, ori pentru transportul personalului, fiind înscripţionat "VSP" (Vagon Serviciu Personal). După anul 1990 a fost deja retras din uz.

Foto: oubeck.com


Foto: Axel Reuther - anul 1992

[Visor]

În anul 1994 a fost reparat, recondiţionat şi revopsit, pentru Aniversarea a 125 ani de tramvai în Timişoara, participând la parada organizată.

Foto: Dave Spencer, PMP Films - pmpfilms.com

Foto: STPT

Foto: Lars F. Richter


Cu ocazia sărbătoririi a 130 de ani a transportului cu tramvaiul, în anul 1999 cuplul Gemene F.II a fost restaurat şi adus pe cât posibil către starea sa originală din anul 1927. În interiorul, scaunele au fost înlocuite cu bănci longitudinale, uşile au fost eliminate, fiind montate doar apărătoare, iar culorile revopsirii au fost alb cu roşu. Din vara anului 2001, R.A.T.T. a pus la dispoziţia publicului, fie închiriat, fie gratuit pentru diferite evenimente, cuplul Gemene în stare bună de funcţionare. Este şi va fi unul dintre cele mai vechi piese de muzeu.

Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999, capturi video de la Aniversarea RATT - 130 ani, parada tramvaielor


Foto: Andreas Mausolf

[Visor]

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 2002


Foto: mm-trains.de

[Visor]

Foto: ratt.ro/forum

[Visor]

Foto: phototrans.eu



Foto: STPT Forum

[Visor]

Imagini cu vagoane motor tip F.II

Foto: Ziarul Drapelul Roșu

[Visor]