Ca urmare a programelor de dezvoltare industrială şi urbanistică a oraşului, s-au început o serie de construcţii în masă de fabrici şi blocuri de locuinţe, încă din 1964, populaţia oraşului crescând peste 300.000 de locuitori. De asemenea cresc și cerinţele de transport, făcând apariţia necesităţii dotării intreprinderii cu mijloace de transport de capacitate mult mai mare decât cele de atunci. În acest scop s-a început proiectarea, în rândul specialiştilor şi tehnicienilor din interiorul ITT, în vederea construcţiei unui vagon de lungime mai mare şi spaţios, pe două boghiuri, care se va numi tipic, Timiş 2 - Timiş seria 2, seria 1 fiind vagoanele Timiş 1 - T.1 fabricate între anii 1962-1964. De asemenea în această perioadă şi capitala se confrunta cu aceleaşi necesităţi şi lipsa vagoanelor de tramvai mult mai încăpătoare. În cadrul Intreprinderii de Transport Bucureşti s-a proiectat şi s-a început construcţia vagonului tip V3A, vagon dublu articulat.
Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - Nr. unităţi 12T + 6V - Tura 60 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 2 - Nr. unităţi 12T + 6V - Tura 60 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12T (6/6) + 6V (3/3) - Tura 30 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 6 barat - Nr. unităţi 5 - Tura 50 min - Interval 10 min
- Linia 7 - Nr. unităţi 10 (5/5) - Tura 37,5 min - Interval 7,5 min
Total vagoane în circulaţie: 80 VM + 53 VR
Parcul de tramvaie
Încă din 1965 o serie de lucrări s-au efectuat pentru modernizarea vagoanelor mari din parcul de tramvaie. Tipurilor T.7 şi T.8 li s-au îmbunătăţit unele caracteristici precum: modificarea sistemului de acţionare a uşilor, din culisare în uşi pliante; introducerea iluminatului fluorescent în salon; îmbunătăţirea sistemului de ventilaţie; montarea la aparatele de rulare discuri de cauciuc fixate între butucul roţii şi bandaj, pentru amortizarea socurilor transmise din şină la podea, izolarea fonică a întregii caroserii, modificarea transmiterii cuplului motor al aparatului de reluare, printr-un nou sistem de cuplaj elastic.
Având în vedere evenimentul important ce va avea loc în anul 1969, împlinirea unui veac a tramvaielor timişorene, conducerea ITT a vrut să pună la dispoziţie câteva vagoane istorice, care să circule în modul în care se circula la introducerea tramvaiului şi anume vagoane trase de cai. La acea oră nu mai exista niciun vagon de călători din perioada tramvaielor cu cai, astfel intreprinderea a recurs la modificarea a două dintre cele mai vechi remorci din parcul de tramvaie. Cele mai vechi însemnând cele patru remorci de pe linia 4, tipul R.2, intercalate între vagoanele motor tip T.2.
Datorită construirii liniei de troleibuz care să străbată cartierul nou înființat Circumvalaţiunii, menirea traseului fiind să ajute linia de tramvai nr. 4 pentru a echilibra numărul călătorilor, a fost posibilă retragerea din circulaţie a două remorci R.2 din compunerea trenurilor de trei vagoane. Pe linia 4 circulau din anul 1966 trei trenuri şi unul în rezervă, toate de felul VM + VR + VM (nr. 101-2-102, 103-6-104, 105-1-106 şi 107-10-108). S-au ales remorcile nr. 6 şi 10 pentru a fi transformate şi pregătite pentru serbarea din anul 1969. În locul remorcii nr. 10 a fost adăugat un vagon Pionier T.5 nr. 143, scos din compunerea Gemenelor nr. 143-144, după care i s-a demontat pantograful şi motorul, i s-a făcut reparaţia capitală, terminată la data de 20.09.1968. Devenit remorcă, vagonul Pionier nr. 143 a fost inserat între vagoanele motoare T.2, formându-se un tren bizar nr. 107-143-108. Vagoanele motoare au uşi pe ambele părţi, însă remorca Pionier deținea uşile doar pe o parte. Fosta pereche a vagonului Pionier, nr. 144 a fost intercalată în locul vagonului R.2 nr. 6, rezultând tramvaiul nr. 103-144-104.
Foto: Raymond de Groote - anul 1969, tramvaiul VM + VR + VM tip T.2 + T.5 + T.2 nr. 107-143-108
Parcul de tramvaie 31.12.1968 = 173 vagoane
> Vagoane motor = 112
- 9 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-79
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
> Vagoane remorci = 61
- 9 buc. - tip R.1 - nr. parc 21-29
- 2 buc. - tip R.2 - nr. parc 1-2
- 9 buc. - tip R.4 - nr. parc 11-19
- 41 buc. - tip R.8 - nr. parc 30-70
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc 1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc 2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc 3-4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 2 buc. - remorci tip R.2 - în reconstrucție pentru a fi trase de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 2 buc. - tip D.II, vagoane transport personal
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - truc
- 2 buc. - instalaţii Taurus