Ajutor
Florin.B RATT, la 26 mai 2014 - 18:20, a spus:
@cseh_17
Din pacate, pentru asta ar fi nevoie de o hala incalzita bine. E recomandat sa se lucreze la 20 de grade. AC-ul nu cupleaza sub 16 grade in cupeu si e riscant sa-l pacalesti. Oricum, sa zicem ca se rezolva totul in decembrie, dar pana in iunie sunt toate sansele sa apara probleme. In trafic sunt vibratii, diferente de temperatura, (dilatari si contractari), gheata, praf, frunze, deci oricum ar trebui sa le iei pe toate la mana in primavara. Cel mai corect ar fi ca oamenii care se ocupa de clime sa se ocupe doar de asta (in toate sezoanele), nu de o gramada de alte probleme. Mai e o problema: aparatul de service este foarte scump, lent, si... doar unu (la autobuze si unul la troleibuze). Procedurile de golire sau vacumare, dar chiar de umplere, sunt de lunga durata. (nici nu se poate compara cu service-ul unui autoturism, care are in instalatie 600 gr. de refrigerant, fata de un autobuz care are 12 kg,)
De exemplu: golirea refrigerantului (pentru schimbarea unor componente) dureaza 2-3 ore sau mai mult, vacumarea (dupa deschiderea instalatiei) se face minimum 120 minute, iar incarcarea dureaza si ea mult, chiar daca ceva mai putin decat celalalte proceduri descrise.
Pe scurt, cam astea ar fi problemele.
@NDY G-urilor le-a venit timpul la 6 luni de la intrarea in exploatare, cand deja erau o gramada de probleme de etansare, din fabrica. S-a facut service la greu pe ele, de cand au venit si pana acum. C-urile au avut si ele probleme din start, dar de service se ocupa o alta firma, cat au fost in garantie. In general sunt piese scumpe, putin fiabile (mai putin compresoarele), prea delicate pentru conditiile noastre de exploatare, greu de schimbat datorita amplasarii proaste pe vehicule, etc. Procedurile de service sunt de durata, instalatia avand capacitate mare.
Din pacate, pentru asta ar fi nevoie de o hala incalzita bine. E recomandat sa se lucreze la 20 de grade. AC-ul nu cupleaza sub 16 grade in cupeu si e riscant sa-l pacalesti. Oricum, sa zicem ca se rezolva totul in decembrie, dar pana in iunie sunt toate sansele sa apara probleme. In trafic sunt vibratii, diferente de temperatura, (dilatari si contractari), gheata, praf, frunze, deci oricum ar trebui sa le iei pe toate la mana in primavara. Cel mai corect ar fi ca oamenii care se ocupa de clime sa se ocupe doar de asta (in toate sezoanele), nu de o gramada de alte probleme. Mai e o problema: aparatul de service este foarte scump, lent, si... doar unu (la autobuze si unul la troleibuze). Procedurile de golire sau vacumare, dar chiar de umplere, sunt de lunga durata. (nici nu se poate compara cu service-ul unui autoturism, care are in instalatie 600 gr. de refrigerant, fata de un autobuz care are 12 kg,)
De exemplu: golirea refrigerantului (pentru schimbarea unor componente) dureaza 2-3 ore sau mai mult, vacumarea (dupa deschiderea instalatiei) se face minimum 120 minute, iar incarcarea dureaza si ea mult, chiar daca ceva mai putin decat celalalte proceduri descrise.
Pe scurt, cam astea ar fi problemele.
@NDY G-urilor le-a venit timpul la 6 luni de la intrarea in exploatare, cand deja erau o gramada de probleme de etansare, din fabrica. S-a facut service la greu pe ele, de cand au venit si pana acum. C-urile au avut si ele probleme din start, dar de service se ocupa o alta firma, cat au fost in garantie. In general sunt piese scumpe, putin fiabile (mai putin compresoarele), prea delicate pentru conditiile noastre de exploatare, greu de schimbat datorita amplasarii proaste pe vehicule, etc. Procedurile de service sunt de durata, instalatia avand capacitate mare.
Eu nu am facut deloc referire la mentenanta (umblere cu refrigerator, si schimbarea unor piese), ci mai degraba la achizitia acestor piese. Daca am inteles bine, majoritatea lucrarilor stagneaza taman datorita acestor asteptari indelungate dupa piese. Nu cred ca RATT se afla chiar la inceput de drum in ceea ce priveste toate astea, si isi poate defini o lista cu piese care se strica si in care se merita a investii, ca mai apoi vara, sa intre Dorel in hala, isi ia piesa, si o schimba...
Cat desre fiabilitatea turcismelor... Culmea ca la troleibuze pe departe nu avem atatea probleme, si tot culmea nimeni nu a invatat din asta...
azi in E1 am prins o discutie despre cum RATT ar trebui sa dea drumul la clima fiindca inspre dupa-amiaza se face naduseala ... 17 grade afara + inghesuiala in autobuz
