---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
In urma cu un an şi jumătate oraşul Belgrad a semnat un contract de 70 milioane € pentru 30 de Urbos CAF, a caror cumpărare va fi finanţata prin intermediul fondurilor oraşului şi un împrumut de 20 de milioane € de la Banca Europeană de Investiţii. După aproape 30 de ani de la ultima achiziţie de tramvaie noi, orasul Belgrad, va avea tramvaie noi de marca şi posibilitatea de a înlocui unele tramvaie foarte vechi. Primul transport soseste in mai 2011.
In Belgrad (ecartamentul este de 1000 mm, unidirecţional) sistemul de transport cu tramvaie este compus dintr-o retea mare cu 12 linii în lungime totală de 127.3 km. Prima linie electrică a fost inaugurata în 1894.
Uite ca la alti se pot achizitiona tramvaie noi ,asteptam sa vina si vremea accea frumoasa sa ne mandrim si noi cu tramvaie noi moderne si la standarde europene deoarece cele de fata sunt depasite .
NOVI SADNovi_sad.gif(8.52K) Number of downloads: 15
Orasul Novi Sad din Serbia este al doilea oras ca marime dupa capitala Serbiei, Beograd (Belgrad) si totodata este capitala de facto a Provinciei Autonome Voivodina, nu doar prin vorbe, precum capitala Banatului, Timisoara, unde termenul de Banat se foloseste doar in mod nostalgic, ca fosta provincie istorica,... in zilele noastre denumirea de Banat neexistand in mod oficial in nici un document.
Desi Novi Sad-ul este un oras tanar, fondat in 1694 (fata de Timisoara atestata undeva in 1269), a cunoscut o dezvoltare deosebita, atat in perioada austro-ungara cat si dupa 1920, inclusiv si in perioada comunista.
Numele l-a primit in timpul Mariei Tereza 1748, tot atunci fiind declarat Oras Liber Regesc (Regal) fata de Timisoara care a primit acest rang in 1781 iar Szeged-ul in 1498...Numele tradus insemnand "plantatii noi"...
Un lucru de netrecut cu vederea este faptul ca dealungul existentei sale ca oras, locuitorii sai in frunte cu conducatorii s-au luptat mai tot timpul pentru o oarecare autonomie, independenta chiar fata de cei din jurul lor, acest lucru reusindu-le chiar si in perioada comunista si chiar in zilele noastre.
Decat sa fie al doilea oras al Serbiei, mai bine primul oras al Voivodinei, cu toate avantajele ce decurg din aceasta pozitie...Probabil ca (si) din acest motiv a cunoscut o dezvoltare puternica...
In privinta transportului in comun, tramvaiul electric a fost introdus si pus in functiune la 30 septembrie 1911 si ... desfiintat in 1958. Au functionat in oras doua linii de tramvai care se intersectau pe strazile din zona centrala, aceste strazi fiind astazi pietonale...
In ultimii ani se vorbeste tot mai intens de reintroducerea tramvaiului in Novi Sad, vorbindu-se de creearea a 7 linii deservite de 50 de tramvaie. Banii sunt o problema majora, primaria nefiind in masura sa contracteze asemenea credite. Se cauta alte solutii de finantare.
In schimb, transportul in comun cu autobuzele este deosebit de dezvoltat.
Exista 22 de linii urbane si 30 de linii metropolitane. Numarul liniilor este unul orientativ, in sensul ca unele trasee se pot desfiinta iar altele se pot infiinta.
Transportul metropolitan (suburban) a fost infiintat in 1967 (cam ca si la noi, insa la noi ulterior a fost desfiintat cu ocazia crizei petroliere) si toate liniile metropolitane au capatul din oras la Gara.
Tot langa gara se afla si Autogara, care cu autobuzele sale (fie firme private sau nu) deserveste destinatii mai indepartate, trasee interorasenesti (intercity!!??).
Locatia acestei gari este si ea oarecum noua, avand 30 - 35 de ani, poate ceva mai mult.
...interiorul garii...cu spatiu mai generos decat la ATV Timisoara...pe scarile ce se vad in fundal se urca la etaj unde se gasesc si liniile de tren cu peroanele lor...
Da, e gandit cu cap de oameni cu viziune pe termen lung.
Timisoara ca sa poata avea o astfel de gara, singura solutie ar fi mutarea integrala a infrastructurii feroviare (statie, depouri etc) intr-o zona neconstruita a orasului. Altfel nici o sansa. Raul a fost facut deja de fostii nostrii arhitecti.
Imaginati-va cum arata "peisajul" din fata garii noastre, ce priveliste formidabila are un potential turist cand iasa din Gara de Nord Timisoara. La fel si inghesuiala din Aeroportul TV Timisoara nu poate creea o senzatie tocmai placuta pentru orice om, dar mai ales pentru un turist obisnuit dincolo cu spatii cel putin mai generoase...daca nu chiar (si) mai estetice...
... si nelipsita locomotiva care este amplasata foarte bine comparativ cu locomotiva noastra amplasata la 1 km de gara, "nevazuta si nebagata in seama", exemplarul nostru fiind si mult mai ... sarac ...
Langa locomotiva vedem si mecanicul ... pe care nimeni nu l-a dat la pamant (inca!?)...sau furat si dus la fier vechi...
Se pot observa si autobuzele metropolitane in parcarea din dreapta garii. In momentul cand vine ora plecarii, iasa din parcare si trag la peroanele din fata garii de unde-si iau calatorii si pleaca,...
Este acelasi autobuz cu afisajul functional si vizibil cu soarele in fata... novi sad 50.JPG(84.17K) Number of downloads: 50novi sad 51.JPG(83.25K) Number of downloads: 42
Aceasta postare a fost editata de mile: 03 martie 2012 - 16:19
Iata, am vazut mai sus ce inseamna un nod intermodal pentru un oras mediu fara pretentii foarte mari. Ceea ce au promis autoritatile noastre cu noduri intermodale, ba pe Take Ionescu la (actualul) sediu RATT (unde ei, edilii, nici n-au vazut ca s-a construit o biserica), ba in zona Dambovita intre depou si calea ferata, sunt pur si simplu niste baliverne iesite din gura lor fara sa se gandeasca macar trei secunde la ceea ce aveau sa spuna.
Populatia orasului Novi Sad era in urma cu 25 de ani in jurul cifrei de 200 000 de locuitori iar in prezent statistica spune ca in oras ar locui in jur de 300 000 de oameni iar cu zona metropolitana ar fi 380 000 de locuitori.
Iata ce inseamna un oras atractiv comparativ cu Timisoara unde populatia care paraseste orasul este mai numeroasa substantial fata de cei care aleg sa se stabileasca in Timisoara. In 1990 eram aproximativ 350 000 de locuitori, in 2002 (la recensamant) eram 317 000 iar acum in 2011 in jur de 300 000 locuitori. Este drept ca fara zona metropolitana, dar sensul este clar de descrestere.
Un lucru este insa sigur, oricate lucrari de canalizare si aducere a apei pe toate strazile ai face, nu vei atrage lumea cu atat. Este nevoie de o schimbare radicala a politicii de dezvoltare a orasului. O fi usor de spus si greu de facut dar de aceea sunt ei acolo ca sa gaseasca solutii la aceste "probleme" si nu sa distruga in continuare si lucrurile care au functionat, ultimul exemplu fiind RATT-ul...ajuns la capitolul tramvaie JALNIC...
Raul a fost facut deja de fostii nostrii arhitecti.
Daca te referi la cei din perioada comunista sa stii ca NU e vina lor ca orasele de azi sunt asa. Multi dintre ei gandeau proiecte foarte bune, cu spatii largi pentru pietoni, magazine, parcuri si bulevarde largi impodobite cu pomi. Desigur de la ideea originala pana la constructie e cale lunga, iar proiectele treceau si pe la superiorii care aveau probabil un IQ de 1/4 in comparatie cu inginerii si arhitectii pe care ii comandau.
Fascinat fiind de zona, iradiata azi, de langa Cernobal, am gasit infomatii despre orasul Pripiat, construit exclusiv pentru muncitorii de la centrala nucleara de la Cernobal. Eu am fost surprins sa vad cat de mult a fost gandit proiectul orasului, si planul sau urbanistic, cum se punea si problema de termen lung a dezvoltarii acestuia si ce zone ar fi urmat sa fie umplute cu alte cladiri daca populatia se marea.
Rau se face si acum, poate inca unul mai mare avand in vedere faptul ca acum nu sta nimeni cu "pistolul la tampla" niciunui arhitect. De exemplu pe faleza la Eforie e prapad, hotel dupa hotel, toata construite aiurea nerespectand nici o logica, fara spatii de parcare unele dintre ele, si facute langa strazi care sunt deja arhi pline, deci daca mai pui si ceva turisti care vin cu masina, iti dai seama ce imagine de Calcuta iti va iesi.
Bine pentru cineva care nu a vazut cum era prin 90 i se va parea normal, dar in 90 traficul de autobuze era cam singurul care strabatea zona, astazi se inghesiuie si microbuze si autobuze si taximetre la asta se mai adauga si traficul local de masini plus cel de turisti cu masini personale, pe o infrastructura deja praf.
Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 03 martie 2012 - 17:00
Este evident faptul ca acest "tramvai" este o comanda speciala avand o latime sporita pentru a fi destul loc in interior pentru un caffe-bar....
Si tot in apropiere se gaseste un pasaj functional, cu spatii comerciale, cu cate o scara rulanta pe directiile principale de iesire iar intrarea este acoperita atat pentru a nu intra ploaia in pasaj (precum intra in al nostru) cat si pentru a proteja scara rulanta.
Nu sunt lucruri iesite din comun insa ele exista si sunt functionale si ingrijite....
Pacat ca n-am fost inspirat sa fac poze si in interior ...