Troleibuzele vechi Ikarus, Rocar, Dac, Saurer, Renault
#81
Postat 10 martie 2009 - 22:00
#82
Postat 20 martie 2009 - 22:44
Stie cineva daca troleibuzul era 117EA sau 217EA?
#83
Postat 21 martie 2009 - 01:37
#85
Postat 02 aprilie 2009 - 16:24
#86
Postat 08 aprilie 2009 - 22:28
#88
Postat 19 mai 2009 - 19:53
#89
Postat 19 mai 2009 - 21:22
#90
Postat 20 mai 2009 - 05:54
Este vorba despre Dac 117E, model produs între 1979 şi 1993 (?), livrat în număr mare regiilor din Bucureşti, Braşov, Constanţa, Timişoara, Cluj-Napoca, Iaşi, Galaţi, Sibiu, Mediaş.
În prezent, în România mai există doar 2 (DOUă) exemplare, adică #71ul de la RATT (,,scund", produs deci între 1987 şi 1990, când se făcea economie la tablă) şi #330 al Asociaţiei Transira (ex-Meditur, tot scund şi el, într-o stare foarte proastă). Deci, putem afirma că aveţi singurul Dac 117E original şi funcţional!
În prezent mai circulă Dac 117E la Cluj-Napoca, însă acelea au fost modificate: s-a montat bloc logic şi s-a eliminat acea inestetică ladă de contactori din salon, aceştia fiind montaţi sub podea ca la Dac 217E. practic, le-au transformat în 217E.
Ultimele Dac 117E originale au circulat:
-la Timişoara, până în 2008
-la Bucureşti, până în 2007 (#7336)
-la Cluj-Napoca, până în 2007 (#148)
-la Braşov, până în 2006 (#49)
-la Iaşi până prin 2004 (?)
#91
Postat 20 mai 2009 - 15:11
#92
Postat 07 noiembrie 2011 - 11:57
Am un mic set de întrebări:
1) Troleibuzul restaurat va fi scos vreodată la o paradă?
2) Bancheletele orginale erau tapisate sau erau de lemn/plastic. Ştiu că majoritatea scaunelor erau aşezate ca la metrou (ăsta e unul din lucrurile care nu îmi plac la autobuzele şi troleibuzele elveţiene ante 1970);
3) Cât de gălăgioase erau?
4) Cum se descurcau în trafic?
5) Aveau suspensii ... elveţiene? (adică destul de rigide)
6) De ce le-au scos din circulaţie?
7) Se defectau des?
http://www.railfaneu...Saurer/pix.html
http://ratt.stfp.net...Lz&veh=13&all=Y
http://tramclub.org/...opic.php?t=5457
http://www.ratt.ro/f...p?showtopic=163
Există pe aici pe forum mai multe poze cu ele?
Unul restaurat la Gdnansk:
http://www.railfaneu..._2006_05_27.jpg
http://galeria.psstm...fdf5a38ddc6cdc8
Unul în Winterthur
http://www.railfaneu...erthur/WV51.jpg
Despre ele: http://it.wikipedia....urer_4TIILM_BBC
Aceasta postare a fost editata de nokia2010: 07 noiembrie 2011 - 12:02
#93
Postat 07 noiembrie 2011 - 12:27
#94
Postat 07 noiembrie 2011 - 14:25
Presupun ca motivul casarii e legat de lipsa pieselor de schimb pe linga vechimea lor fizica...
#95
Postat 07 noiembrie 2011 - 14:35
Aerotermele erau gălăgioase? Dar vara cum stătea cu aerisirea, că văd că acele geamuri culisante nu erau prea mari.
#96
Postat 07 noiembrie 2011 - 15:18
nokia2010, la 07 noiembrie 2011 - 14:35, a spus:
Aerotermele erau gălăgioase? Dar vara cum stătea cu aerisirea, că văd că acele geamuri culisante nu erau prea mari.
Din cate imi amintesc aerotermele nu erau deloc galagioase..adica "auzeai" acel suflu de aer doar..cred ca erau montate in acele cutii de sub scaune pentru ca imi amintesc ca atunci cand te asezai pe scaun era lemnul cald..o senzatie foarte bine venita dupa gerul de afara...Vara intr-adevar nu se ventila extraordinar de bine..dar fiind "micute" adica fara burduf ..nu mi s-a intamplat sa le prind fff aglomerate..in conditiile in care erau scaunele ocupate si cativa oameni in picioare nu aveai probleme sa fie "sauna"..
#97
Postat 07 noiembrie 2011 - 19:04
#99
Postat 15 octombrie 2012 - 22:21
#100
Postat 25 iulie 2014 - 10:23
Aveau scaunele cu burete, soferul avea cabina separata cu o usa de acces, in spatele scaunului soferului era un geam curbat, unul din ele avea pe dreapta soferului casetofon si alte dotari, lumini la usi etc. De asemenea mai era unul scurt cu inscriptii in spaniola. Schema lor de vopsire era deosebita fiind cu linii care se intersectau in diverse combinatii, 101 era cu rosu daca mai tin minte. Ce s-a ales de ele si sint poze la RATT cu ele?