✈ Aeroportul Traian Vuia [TSR]
#61
Postat 04 august 2011 - 12:34
#63
Postat 06 august 2011 - 23:30
Aeroportul Timişoara a reuşit să-l reţină pe operatorul Wizz-Air, care ameninţa că se mută la Arad. Pe de altă parte Clujul a reuşit să-i facă să mute o parte din curse pe aeroportul Târgu Mureş:
Citeaza
http://wizzair.com/a.../news/#wizen076
Aceasta postare a fost editata de dAImon: 06 august 2011 - 23:31
#65
Postat 15 septembrie 2011 - 09:03
Citeaza
Cele două companii aeronautice care operează zboruri de pe Aeroportul Internaţional „Traian Vuia" din Timişoara au intrat într-un război pe supremaţie şi supravieţuire în vremuri de criză. Războiul a ajuns şi în instanţă, după ce Carpatair s-a considerat victima unei înţelegeri imorale, care îi aduce prejudicii de milioane de euro.
[...]
Punctul culminant al scandalului îl reprezintă o anchetă a Comisiei Europene, care vrea să verifice dacă aeroportul nu a oferit ajutoare ilegale. „După toate reducerile oferite, Aeroportul Timişoara nu îşi acoperă costurile. Singura raţiune pentru introducerea acestor discount-uri este crearea unui avantaj de natură competitivă în favoarea Wizzair. Măsura crează un avantaj economic pe care Wizzair nu l-ar fi obţinut în condiţii normale de piaţă", a spus în instanţă Nicolae Petrov, directorul general al Carpatair.
Petrov spune că Aeroportul Timişoara a decis să ofere o reducere de 50 la sută la zborurile făcute cu avioane care au mai mult de 70 de locuri, însă concurenţa are mai multe avioane mari. O altă reducere vizează numărul total de pasageri care sunt transportaţi lunar, iar discountul ajunge de până la 73 la sută.
[...]
Oare compania Tarom nu beneficiaza de astfel de reduceri?!
#66
Postat 22 septembrie 2011 - 00:53
Citeaza
Compania aeriană Carpatair, cu hub-ul la Timişoara, a încheiat un parteneriat de tip codeshare cu linia aeriană Alitalia, în cadrul căruia, începând cu luna octombrie zborurile Carpatair din şi spre Italia vor fi comercializate de către Alitalia sub numere proprii de zbor.
"Atât pasagerii Carpatair, cât şi cei ai Alitalia, vor aprecia pe deplin varietatea opţiunilor noi de călătorie, preţurile şi orarele foarte convenabile" a declarat Nicolae Petrov, preşedintele Carpatair.
Clienţii Carpatair vor ajunge, datorită zborurilor din Roma Fiumicino, în mai mult de 90 de destinaţii din reţeaua globală Alitalia.
Zborul code share este acel zbor operat de către o companie aeriană care oferă partenerilor săi (una sau mai multe companii) posibilitatea comercializării acelui zbor, respectiv vânzarea de bilete de transport, în nume propriu, cu număr de zbor şi cod propriu.
#67
Postat 03 octombrie 2011 - 14:49
Citeaza
Wizz Air vrea să extindă capacitatea de transport pe Aeroportul Timişoara de la o aeronavă la două unităţi, dar aşteaptă rezultatul investigaţiei CE cu privire la discounturile oferite de aerogară, şi se aşteaptă să transporte anul viitor cu 15-20% mai mulţi pasageri din şi către România.
"Luăm în considerare încă un avion pentru Timişoara, pe lângă cel deja existent. Rămâne de văzut dacă acest lucru se va întâmpla la anul sau în anul următor, însă până atunci aşteptăm rezultatul anchetei Comisiei Europene", a declarat vicepreşedintele Wizz Air, John Stephenson. CE a deschis în luna mai o investigaţie la sesizarea Carpatair cu privire la relaţiile contractuale dintre aeroportul din Timişoara şi Wizz Air, respectiv un contract de marketing încheiat în 2008 şi neplata unor taxe de aeroport în valoare de 2,6 milioane de euro, precum şi reduceri suplimentare de 72% până la 85% la toate taxele de aeroport pentru aeronavele de mare capacitate.
În luna septembrie, CE a emis o opinie preliminară conform căreia discountul oferit Wizz Air "constituie fără îndoială, în conformitate cu o practică consacrată, ajutor de stat" şi a transmis autorităţilor române şi operatorului aerian că trebuie să-şi prezinte poziţia până la 13 octombrie. Stephenson consideră că discounturile au fost o soluţie prin care toţi cei implicaţi au avut de câştigat prin atragerea traficului de pasageri.
Potrivit reprezentantului Wizz Air, cota de piaţă a operatorul în România a crescut în ultimii trei ani cu 20 de puncte procentuale, la 30%. România a devenit astfel a doua piaţă pentru companie, după Polonia. El a estimat că anul viitor traficul de pasageri din şi spre România va creşte cu 15-20% faţă de acest an, de la 2,6 milioane la 3,2 milioane.
#68
Postat 03 octombrie 2011 - 16:35
#69
Postat 03 octombrie 2011 - 17:57
Gank, la 03 octombrie 2011 - 16:35, a spus:
Daca vei intreba "autoritatile" despre acest aspect, iti vor raspunde ca "tocmai s-au facut investitii de marire a capacitatii aerogarii". De fapt s-au facut tot felul de "compromisuri", de adaugiri, de modificari ale aceluiasi spatiu si pentru care s-au cheltuit multi bani insa rezultatul final este ...ceea ce vedem...absolut nimic spectaculos...Totul a ramas mic si inghesuit...Cei care au folosit ATV Timisoara stiu la ce ma refer...
#70
Postat 03 octombrie 2011 - 18:15
#71
Postat 09 octombrie 2011 - 02:37
Nu poate fi o lucrare extrem de costisitoare, cred ca mai mult ar costa diferitele studii decat lucrarea in sine, pentru ca noi ne dam singuri cu stangul in drept si invers, ne punem singuri piedici ca sa nu progresam...
La Aeroport ar fi, evident, capatul de linie, cu peroane pe ambele parti ale liniei si acestea acoperite si cel putin pe partea campului imprejmuite (scut contra vantului, a ploii, etc.,...)...
Am trecut pe imagine si timpii aproximativi necesari pana in cele cateva statii. Daca Ratt-ul nu poate scurta timpii de deplasare, iata ca exista si alternative...
Acest tren intr-un viitor oarecare ar putea merge pana la Gara de Sud, respectiv s-ar putea amenaja niste peroane in preajma Pasajului din Calea Sagului. Aceasta locatie ar fi mai indicata decat insusi Gara de Sud. Ar putea merge si pana in Giroc candva...
Insa, pentru toate astea cred ca e nevoie sa vina DB aici sau OBB, ca noi...
#72
Postat 09 octombrie 2011 - 10:40
mile, la 09 octombrie 2011 - 02:37, a spus:
Nu poate fi o lucrare extrem de costisitoare, cred ca mai mult ar costa diferitele studii decat lucrarea in sine, pentru ca noi ne dam singuri cu stangul in drept si invers, ne punem singuri piedici ca sa nu progresam...
La Aeroport ar fi, evident, capatul de linie, cu peroane pe ambele parti ale liniei si acestea acoperite si cel putin pe partea campului imprejmuite (scut contra vantului, a ploii, etc.,...)...
Am trecut pe imagine si timpii aproximativi necesari pana in cele cateva statii. Daca Ratt-ul nu poate scurta timpii de deplasare, iata ca exista si alternative...
Acest tren intr-un viitor oarecare ar putea merge pana la Gara de Sud, respectiv s-ar putea amenaja niste peroane in preajma Pasajului din Calea Sagului. Aceasta locatie ar fi mai indicata decat insusi Gara de Sud. Ar putea merge si pana in Giroc candva...
Insa, pentru toate astea cred ca e nevoie sa vina DB aici sau OBB, ca noi...
tren aeroport 01.JPG tren aeroport 02.JPG
Buna ideea si studiul.
Vin cu completarea ca statia de tren, fie ca ar fi sau nu capat de linie, ar trebui sa fie integrata in terminal.
Evident ca ar trebui construit un terminal nou, incapator, pe mai multe niveluri iar statia de tren sa fie pozitionata in subteran, de exemplu.
Pentru eficienta, calatorul ar trebui sa se deplaseze cel mult 50-150 de metri de la statia de tren pana la check-in, fara sa fie nevoit sa circule pe afara.
#73
Postat 09 octombrie 2011 - 11:21
Ideea este ca avem (macar de aceasta data) o oportunitate deosebita pentru realizarea acestui "proiect", numai ca cei care ar trebui sa se ocupe de acest lucru DORM si tot DORM...
#75
Postat 09 octombrie 2011 - 12:10
#76
Postat 09 octombrie 2011 - 12:30
cseh_17, la 09 octombrie 2011 - 12:10, a spus:
Ei isi vor face metrou pana la urma si de fapt nici nu ma prea intereseaza la o adica ce-si face Bucurestiul. Retine un lucru si anume ca Timisoara a fost antemergatoare in multe privinte fata de Bucuresti. Lucrurile s-au inversat partial dupa 1918 si inca o data dupa 1946,... daca-ti spun ceva acesti ani?...
Si nu stiu de ce ar fi necesar intai ca Bucurestiul sa faca ceva si apoi noi ca papagalii sa imitam. De ce nu putem acolo unde avem oportunitati, sa facem noi primii. Crezi ca in Germania sau Austria stau toate orasele sa astepte dupa Berlin sau Viena si abia apoi sa-si realizeze si ele niste proiecte necesare lor?...
Aceasta postare a fost editata de mile: 09 octombrie 2011 - 12:31
#77
Postat 09 octombrie 2011 - 12:34
Ideea era despre rentabilitate! Si numarul de calatori. + Valoarea investitiei, cu tot cu noul terminal si subteran si etc. etc.
#78
Postat 09 octombrie 2011 - 12:40
#79
Postat 09 octombrie 2011 - 13:06
cseh_17, la 09 octombrie 2011 - 12:34, a spus:
Ideea era despre rentabilitate! Si numarul de calatori. + Valoarea investitiei, cu tot cu noul terminal si subteran si etc. etc.
Ai dreptate !... Daca nici la Bucuresti nu este rentabil, atunci la Timisoara nici atat, nu?...O gramada de lucruri nu se fac in aceasta tara din tot felul de interese obscure si nu pentru faptul ca n-ar fi rentabile. Autostrazile ti-s cel mai bun exemplu...Intereseaza-te, documenteaza-te, citeste, urmareste, ...si apoi da-ti cu parerea...
#80
Postat 09 octombrie 2011 - 13:20
De la ultima mea trecere pe la Aeroport (asta iarna) s-au mai produs niste schimbari (estetice) pozitive dar minore...
Iar lipsa unei sali de asteptare cu vedere spre pista este "catastrofala"...
Aceasta postare a fost editata de mile: 09 octombrie 2011 - 13:24